Un différentiel à blocage est une pièce d’ingénierie étonnante s’il est utilisé correctement. Ce composant de transmission unique peut faire la différence entre un bon véhicule 4 × 4 tout-terrain et un excellent véhicule. Si vous avez déjà conduit hors route avec un 4 × 4 doté d’un différentiel arrière verrouillable, vous pourrez comprendre à quel point il est facile pour un véhicule de surmonter la plupart des obstacles. Mais à quoi sert un différentiel à verrouillage et quand enclenche-t-on le casier? Quelle est la différence entre un casier arrière et un LSD (Différentiel à glissement limité) Pour trouver la réponse à ces questions et plus à lire on
Les casiers de différentiel sont utilisés pour surmonter une limitation d’un différentiel ouvert dans des conditions hors route en verrouillant le différentiel central, avant ou arrière pour répartir la puissance et le couple uniformément des deux côtés du différentiel. En bloquant un différentiel avant ou arrière, il permet à l’essieu de faire tourner les deux roues simultanément à la même vitesse, quelles que soient les différences de traction.
Si vous souhaitez en savoir plus sur le fonctionnement d’un différentiel à blocage et sur le moment où il convient de l’utiliser, continuez à lire…
Table des Matières
Comment fonctionne le différentiel à verrouillage électronique?
Un différentiel à blocage ou des « casiers », comme on les appelle communément dans les cercles tout-terrain, verrouille essentiellement un différentiel ouvert, qu’il s’agisse des différences centrales, avant ou arrière, et oblige les deux essieux à fonctionner en une seule unité et à tourner à la même vitesse sans égard à la traction ou à son absence. Contrairement à un différentiel ouvert qui permet aux deux roues de tourner à des vitesses différentes, en particulier dans les virages, le différentiel force les essieux à tourner à la même vitesse et n’est conçu pour être engagé qu’une fois la traction limitée ou presque perdue.
Un différentiel à blocage est comme un bouton magique qui donne à un véhicule un avantage majeur par rapport à un différentiel ouvert, en particulier dans des conditions de conduite difficiles telles que les rampements rocheux ou les ornières profondes. Les conditions boueuses épaisses sont également une occasion idéale d’engager des casiers de diff arrière ou centraux. Lire: Comment utiliser correctement les 4 roues motrices – LE GUIDE COMPLET
Il est très important de noter que les différentiels de verrouillage ne sont conçus pour être engagés que dans des conditions très extrêmes. N’engagez jamais un casier sur la route ouverte, en particulier sur le bitume (asphalte) et s’il est mal utilisé, il peut causer des dommages majeurs aux composants coûteux de la chaîne cinématique.
Le couple est toujours transféré aux roues avec le moins de résistance.
Tous les véhicules 4× 4 ne sont pas équipés d’un casier de diff arrière, ce qui signifie que vous devrez ajuster votre style de conduite pour compenser son manque. Un véhicule sans différentiel à blocage arrière pourrait peut-être encore surmonter un obstacle difficile, cela signifie simplement que vous devrez utiliser plus d’élan pour faire passer vos essieux au-dessus de l’obstacle. Une fois que l’une des roues est en suspension dans l’air ou que vous vous trouvez dans une situation d’essieu transversal, ce qui arrive souvent hors route, le couple sera toujours transféré à la roue avec la moindre résistance, ce qui entraînera un 4 × 4 immobile temporaire. Si vous n’utilisez pas suffisamment d’élan, vous pourriez vous retrouver coincé avec vos roues qui tournent dans les airs.
En savoir plus sur: Pouvez-vous conduire en 4H sur Chaussée sèche – Autoroutes
Les véhicules à différentiel ouvert comme les anciens Land Rover Defenders, Suzuki Jimny et de nombreux autres véhicules à 4 roues motrices de base sans TC (Antipatinage) et systèmes électroniques auront besoin de plus d’élan et de lutter un peu dans des conditions de tout-terrain à essieu transversal. Lire: Comment utiliser correctement les 4 roues motrices – LE GUIDE COMPLET
Exemple hors route:
Si une roue est dans la boue / le sable / la neige et que l’autre est sur le tarmac avec une bonne traction, le couple sera toujours transféré à la roue avec la moins de résistance, c’est-à-dire la roue avec la moins de traction. Les systèmes TC ont été incorporés pour surmonter cette « faiblesse »
Alors, quand engageriez-vous un casier différentiel central? Pour le savoir, lisez plus loin
Quand utiliser le verrouillage de diff central
Un casier de diff central (mode 4H) facilite, sécurise et contrôle la conduite dans le sable, la boue, le gravier et la neige. Tu comprends l’idée ? Oui, chaque fois que vous vous aventurez hors du tarmac, il est temps d’engager ce casier de diff central. C’est alors que vous savez que votre aventure a officiellement commencé. La plupart des véhicules 4 × 4 conventionnels ont des options de boîte de vitesses 2H, 4H et 4Lo. Cela signifie que vous serez presque toujours en 2H lorsque vous conduisez sur le tarmac. Le mode 2H permet une meilleure consommation de carburant et une usure plus uniforme des pneus. Lors des virages, la roue extérieure du virage tourne toujours plus vite que la roue intérieure. Pensez aux athlètes d’athlétisme qui courent sur une piste ovale avec les coureurs partant dans la même ligne. Les coureurs sur la voie extérieure doivent courir plus vite pour couvrir plus de terrain pour suivre les coureurs sur les voies intérieures. Pour compenser le virage, les coureurs sont placés en quinconce pour rendre la course équitable.
Surfaces glissantes
Verrouillez le diff central lorsque la surface sur laquelle vous conduisez devient glissante, comme les routes en gravier ou lorsqu’il y a de la glace ou de la neige sur le tarmac. Ces conditions de conduite seraient le moment idéal pour engager 4H, répartissant la puissance entre les arbres de transmission avant et arrière. Cela vous donne une maniabilité et une traction améliorées.
Différence entre le différentiel lock et le 4×4 – Quand utiliser le Différentiel Lock arrière
Alors les casiers de différentiel arrière sont engagés lorsque vous souhaitez surmonter lentement un obstacle hors route sans aucun dommage. Avec un casier de différentiel arrière engagé, vous avez un meilleur contrôle du véhicule et moins d’élan est nécessaire car les deux roues arrière sont verrouillées comme si un essieu tournait à la même vitesse, qu’il y ait une traction sur l’une ou l’autre d’entre elles ou non.
Conduite sur sable
Avec le casier arrière engagé dans du sable mou profond, votre véhicule devrait sortir d’une situation potentiellement immobile avant de vous enfoncer. N’attendez pas que vous soyez complètement embourbé dans les essieux avant d’engager le casier arrière. Si vous sentez que le véhicule est en difficulté, arrêtez-le et engagez immédiatement les casiers et regardez-le sortir.
En montée sur une surface inégale et raide.
De plus, lorsque vous roulez en montée sur une surface inégale, vous voudrez certainement engager votre casier de différentiel arrière plutôt que de tenter la piste avec un différentiel ouvert. Conduire en montée sur une piste inégale avec des différences ouvertes nécessite un peu d’élan si vous espérez réussir et le risque d’endommager votre véhicule est considérablement augmenté. Vous risquez également d’endommager la piste tout-terrain et d’aggraver les conditions du véhicule qui vous suit.
Conduite en descente sur terrain accidenté
Ici, vous ne souhaitez engager que le casier de différentiel arrière, car l’engagement des casiers avant limite considérablement la capacité de virage de votre véhicule. Le casier arrière est parfait en conjonction avec le freinage par compression du moteur. Vous aurez un contrôle presque parfait du véhicule. Le casier arrière engagé en descente diminue également vos chances de glisser à mesure que la traction augmente sur les essieux arrière.
Traverser des lits de rivières avec du sable mou et des rochers glissants
Dans cette situation, vous voulez également éviter de vous enliser avant de faire appel à votre casier pour vous secourir. Rester coincé en eau profonde, vous risquez toutes sortes de dommages électriques coûteux. Donc, vous voulez vraiment entrer et sortir de l’eau profonde le plus rapidement possible.
Différentiel à blocage manuel vs Différentiel à blocage automatique
Un blocage de différentiel manuel signifie que le différentiel est ouvert par défaut. Une fois que vous activez manuellement le mode 4H, vous fermez le différentiel central et la puissance est répartie uniformément sur les 2 arbres de transmission. On peut en dire autant des différentiels avant et arrière. Habituellement, ce sont des différentiels ouverts et vous devez fermer manuellement les différentiels arrière ou avant en retournant un interrupteur et en engageant un casier de différentiels électroniques pour le fermer. Cela ferme les essieux arrière ou avant et les fait fonctionner comme une seule unité et non indépendamment comme auparavant. Le différentiel à verrouillage automatique est également connu sous le nom de différentiel à glissement limité ou LSD.
Différentiel à blocage vs Différentiel à glissement limité
Un LSD ne peut jamais rivaliser ou rendre un véhicule aussi capable qu’un véhicule avec un casier à différentiel arrière. Le LSD fonctionne en permettant une petite rotation de la roue, puis engage automatiquement le LSD (Différentiel à glissement limité) Lu: TRACTION intégrale vs 4 roues motrices – ce qui est mieux
LSD (Différentiel à glissement limité)
Le LSD fonctionne en limitant l’indépendance entre les essieux droit et gauche. La technologie de diff à glissement limité la plus courante est basée sur un embrayage ou sur un ressort de précharge. Il se compose d’une série de plaques de friction et d’acier emballées entre l’engrenage latéral et le boîtier.
Cette technologie fonctionne en permettant aux roues de fonctionner normalement sur le tarmac et les surfaces à forte traction sans avoir à engager ou à débrayer quoi que ce soit. Les roues peuvent tourner à des vitesses différentes, comme lors des virages, mais se bloquent lorsque vous roulez en ligne droite et le pack d’embrayage ou les plaques métalliques détectent qu’il se trouve dans une situation de couple élevé. Le couple provenant de l’arbre de transmission force alors la fermeture du diff. Cela semble bien en théorie, cependant, il n’est pas aussi efficace qu’un casier à différentiels ou même un système TC moderne. C’est cependant mieux qu’un simple différentiel ouvert.
Contrôle de traction
Le contrôle de traction (TC) fonctionne de manière similaire à un casier de différentiel accepter qu’il s’active automatiquement une fois que le véhicule détecte la perte de traction. La plupart des véhicules vous permettent de désactiver cette fonction car elle peut gêner un peu la progression vers l’avant, en particulier dans le sable. TC fonctionne en détectant la perte de traction sur les roues via des capteurs, puis applique automatiquement les freins uniquement sur les roues qui ont perdu de la traction, envoyant ainsi plus de puissance et de couple à la roue qui a le plus de traction. Il fonctionne de la même manière qu’un casier de différentiels mécaniques manuels, mais pas tout à fait de la même manière, car il y a encore une petite quantité de traction perdue en premier et une rotation des roues nécessaire avant que le TC ne soit automatiquement activé. Cela nuit également aux capacités du véhicule dans certaines conditions hors route.
Conclusion
Vos différentiels de verrouillage sont là pour vous éviter de vous coincer en premier lieu en surmontant la limitation hors route d’un différentiel ouvert dans des conditions de conduite difficiles ou sur un terrain à essieux transversaux. Ceci est accompli en verrouillant le différentiel pour répartir la puissance et le couple uniformément des deux côtés du différentiel. Utilisez judicieusement vos casiers différentiels pour protéger votre véhicule, la piste tout-terrain ainsi que l’environnement.
Heureux 4 roues et rappelez-vous, la sécurité d’abord!!!