milyen messze tud egy Cessna 182 repülni? Ha a cessna 182 lóerőt keresi. Tegyük fel, hogy inkább a cessna 182 sorozatot szeretné tudni. Akkor ez a cikk az, amire szüksége van.
1958-ban az Általános repülés növekedett, amikor a vállalkozások elkezdték látni a kis repülőgépek használatának értékét az ügyfelek jobb kiszolgálása érdekében. Abban az évben a Cessna bemutatta a Skylane-t, a népszerű 182-es sorozat deluxe változatát.
1958-ban az Általános repülés növekedett, amikor a vállalkozások elkezdték látni a kis repülőgépek használatának értékét az ügyfelek jobb kiszolgálása érdekében. Abban az évben a Cessna bemutatta a Skylane-t, a népszerű 182-es sorozat deluxe változatát. A fejlesztések között szerepelt egy bungee típusú kormánylapátrendszer, keréknadrág, teljes műszerfal, valamint a kipufogócső kijáratának áthelyezése az alsó burkolat jobb oldalára. A megjelenés változásai háromszínű általános festési sémát tartalmaztak-a korábbi 182s sémák festéket használtak a csupasz alumínium díszítéséhez. A Cessna abban az évben 802 modellt adott el 14 350 dolláros alapáron a 182-esért, a Skylane változatért pedig 17 095 dollárért.
cessna 182 lóerő
milyen messzire tud repülni egy Cessna 182
a 182 bevezetése óta a Cessna egymotoros vonalának támasza. Sokan úgy vélik, hogy ez a legjobb általános repülési repülőgép, amelyet valaha készítettek. Hogy megvilágítsuk az elmúlt 50 év során elért haladást, nézzük meg azokat az eszközöket, amelyek 1958-ban a pilóták számára rendelkezésre álltak egy 593 mérföldes sífutás tervezéséhez és repüléséhez, és hasonlítsuk össze ezeket azokkal az eszközökkel, amelyek ma ugyanazon repülés tervezéséhez és repüléséhez állnak rendelkezésre. Ez az 593 nm-es sífutó a nedves és hegyvidéki Oregon déli részén található Medford repülőtérről a kaliforniai Catalina-szigeten található balzsamos, napsütötte Avalon repülőtérre indul. A repülés csodája az, hogy mindkét repülőgép—egy 1958-as és egy új 2008-as modell-kevesebb, mint négy és fél óra alatt képes megtenni ezt az utat, ha a szelek együttműködnek.
régebbi és nehezebb
hathengeres, mágneses gyújtású, avgas-hajtású motorok mind az 1958-as Skylane-t, mind a 2008-as Cessna 182-t. Continental Motors Company, később Teledyne Continental Motors (TCM) szállította robusztus O-470 sorozatú motorjait a 182-es vonalhoz 1956-tól 1986-ig. Ezután a Cessna felfüggesztette egymotoros sorozatának gyártását a Általános repülési revitalizációs törvény (GARA) 1994-ben fogadták el. Mire a Cessna újra bevezette a 182-es vonalat 1999—ben, a Textron megvásárolta mind a Cessna—t-a repülőgépváz gyártóját, mind a Lycoming-TCM versenytárs Repülőgép-motorgyártóját. Amióta a Cessna újraindította egymotoros sorozatát, egy Textron Lycoming IO-540 sorozatú motor hajtotta a 182-et. A Cessna az új 182 turbófeltöltős változatát is kínálja, és jobban fogy, mint a normál szívású változat. A 2400 felszállási fordulatszám és a 2008-as model 182 standard háromlapú légcsavarjának rövidebb lapátjai alacsony légcsavarlapát – csúcssebességet eredményeznek—ami jelentős Zajcsökkentő tényező. A kétlapátos légcsavar hosszabb tárcsaátmérője és a korábbi Continental O-470 2600 felszállási fordulat / perc sebességgel felszerelt 182 modell.
az 1958-as Skylane maximális bruttó felszállási súlya 2650 Font, tipikus üres tömege 1720 font volt. A teljes üzemanyag-terhelés (65 gallon, 55 felhasználható) súlyának kivonása 540 Font hasznos terhet eredményezett. Az új 182T MTOW-ja 3100 Font, átlagos üres súlya 2032 Font. Az óriási 92 literes üzemanyag-kapacitás (87 hasznos) 516 Font teljes üzemanyag-hasznos terhet eredményez. Az üres súlygyarapodás 300 plusz font 50 év alatt elég ugrásnak tűnik, de emlékeznünk kell arra, hogy míg a korai Skylanes-t jól kinevezték napjukra, az 1958-ban frissítésnek tekintett ma csak minimalistának tekinthető. A Volkswagen Beetle-minimalista kialakítás, ha volt ilyen-az 1950-es évek végén mutatták be az észak-amerikai autósoknak. Csak össze kell hasonlítani az 1950-es évek Beetle-jét a mai leggazdaságosabb autóval, hogy értékeljük az elmúlt 50 év során elért kényelmet.
ahogy a Cessna 182 vonal érlelődött, a Cessna jelentős repülőgépváz-változtatásokat hajtott végre, amelyek megnövelték a kabin belső terét, 35 fokkal söpörték a farokot, a zsákszerű üzemanyaghólyagokat 92 gallon kapacitású nedves szárnyra cserélték, és a lapos futómű lábairól cső alakú fogaskerekekre korszerűsítették. Ezek a változások, valamint a kabin kényelmének növelése az üres súlyok folyamatos növekedését eredményezte, ami a szolgáltatási plafon számának lassú csökkenését okozta. Az 1958-as Skylane szolgálati mennyezete 19 800 láb. 1985-re, amikor a 182-et nagy kompresszió hajtotta O-470U motor, a szolgálati mennyezet 14 900 lábra esett. A Textron Lycoming levágta az IO-540 motorok súlyát, görgős vezérműtengely-követőket adott hozzá, és újra megmunkálta a főtengely ellensúly-rendszerét, hogy zökkenőmentesen működő motort hozzon létre. Ezen frissítések miatt, valamint az 540-es motor nagyobb elmozdulása a 470-es sorozatú motorhoz képest, a TCM-meghajtású 182-esek utolsó teljesítményének elmaradása már nem jelent problémát. Teljesítmény szempontjából az 1958-as és a 2008-as repülőgépek rendkívül hasonlóak. Az 1958-as Skylane végsebessége 165 mph (143 csomó) volt. A 2008-as 182T modellt 150 csomós végsebességgel hirdetik.
nincs összehasonlítás az 1958-as Skylane és az új 182 utastér-kinevezései, biztonsági jellemzői és kabin kényelme között. A 2008-as Cessna 182 egy nagyon kényelmes és biztonságos Repülőgép luxus belső találkozókkal, mint például bőrülések, hangcsillapító szőnyegek és biztonsági funkciók, mint például a 26-G ütközőülések és a tehetetlenségi tekercs és a légzsákkal felszerelt biztonsági övek. A tipikus berendezések listája magában foglalja a kéttengelyes autopilotot, a gyárilag telepített oxigénrendszert, a tartalék generátort és az akkumulátort, valamint a kifinomult integrált avionikai rendszert.
repüléstervezés
a mai pilóta virágzik az akkumulátorral működő laptop számítógépek és az internethez való szinte univerzális hozzáférés világában. Ez a hozzáférés a kifinomult repüléstervező szoftverrel párosulva szinte mindent biztosít, amire a pilóta vágyhat az időjárási információk, a repüléstervező eszközök és a repülési terv benyújtásának kényelmében.
az AOPA valós idejű Repüléstervezője (RTFP) nagyszerű példa a mai pilóták rendelkezésére álló eszközökre. A repülési tervezés 1958-ban két lehetőségből állt. A pilóták eligazítást kaphatnak és repülési tervet nyújthatnak be telefonon keresztül, vagy beléphetnek az egyik repülőtéren található repülési kommunikációs állomásra (ACS), hogy tanulmányozzák az időjárási előrejelzési diagramokat, és személyes tájékoztatást kapjanak, mielőtt benyújtanák a repülési tervet az egyik kísérővel. 1960-ban ezeket az állomásokat átnevezték repülési töltőállomások (FSS).
az 1950-es évek végén a repüléstervezéshez leggyakrabban használt eszközök a plotterek voltak, amelyeket a távolságok mérésére és a fejlécek meghatározására használtak nyomtatott diagramokra hivatkozva, valamint mechanikus számológépek, amelyek közül a leggyakoribb az E-6B stílus. A tapasztalt pilóták gyakran hordták az e-6B zsebméretű kör alakú változatát, amelyet “whiz wheels” -nek hívtak.”Ezek a számológépek lehetővé tették a pilóták számára, hogy valódi légsebességet, sűrűségmagasságot, lábidőt, üzemanyag-elégetést, valamint a mérföldet tengeri mérföldre, Celsius-t Fahrenheit-re, a lábat pedig méterre konvertálják. Nem volt szükség akkumulátorokra, de időbe telt a repülés előtti számítások elvégzése és a navigációs napló kitöltése.
ma a pilótáknak csak be kell írniuk a repülőtér kezdő és befejező azonosítóit, az utazómagasságot, és ha a tulajdonos repülőgépprofilja naprakész, a repüléstervező azonnal elkészíti a teljes repülési tervet az előnyben részesített útvonaltervvel, egy navigációs naplót azonosítókkal, minimális útvonalmagasságokkal, az állomások közötti időszámításokkal, színes útvonaltervvel és FAA formátumú repülési tervvel. Egy másik gombnyomással fájlokat a terv.
az útvonaltervezés egyszerűsége nem ér véget a számítógépen. Az előnyben részesített útvonalak mellett a standard műszeres indulások (Sid)és a standard terminál érkezések (STAR) számos GPS-navigátor adatbázisában vannak, megkönnyítve az útvonal preferált útvonalaiba történő és onnan történő átmenetet. A légutak rendszere annyira szervezetté vált, hogy ahol a tegnapi pilóták viccelődtek, hogy az IFR azt jelentette, hogy “utakat vagy vasutakat követek”, a mai pilóták azt mondják, hogy az IFR azt jelenti: “útvonalakat repülök.”
kedvező változások
az 1956-os Grand Canyon-balesetre válaszul hatalmas változásokat hajtottak végre a nemzeti légutak rendszerében, több mint 450 millió dollár költséggel. A GA pilóták számára az egyik legkedvezőbb változás az öregedő, nagyon magas frekvenciájú körsugárzó tartomány (VOR) létesítmények cseréje volt a karbantartást igénylő cső típusú mechanikusan hajtott berendezésektől a megbízhatóbb szilárdtest-berendezésekig.
a műszeres leszállási rendszerek (ils), amelyek precíziós függőleges és oldalirányú vezetést biztosítottak a repülőtereknek, sokkal könnyebben használhatók és sokkal biztonságosabbak voltak, mint az általuk felváltott Adcock alacsony frekvenciatartományok. Még 1956-ban a VFR diagramok még mindig az Adcock tartomány installációit ábrázolták. Annak ellenére, hogy a rohanás, hogy frissítse a nemzeti légúti rendszer, a változások, amelyek a mai eszköz repül a legbiztonságosabb a világon-országos radar lefedettség és műholdas navigációs rendszerek-messze a jövőben.
1958-ban megközelítési és indulási radarvezérlő rendszerek álltak rendelkezésre a főbb repülőtéri helyszíneken, de az útvonal radar lefedettsége még mindig foltos volt. A ga pilótáinak, akik az 1950-es évek végén műszerekkel repültek, a repülési tervük előrehaladtával helyzetjelentéseket kellett készíteniük a VHF rádiókról. Jelentésekre volt szükség a kötelező jelentési pontokon—például a VORs felett -, és olyan mintát követett, amelyben a pilóta jelentette a magasságát, az állomás feletti időt, annak az állomásnak a nevét, amelyen túl volt, a repülési tervben szereplő következő kötelező jelentési pont fölé érkezési időt, valamint a jelentési pont nevét a következő után.
kevés GA pilóta repült hangszerekkel az 1950-es évek végén. Hal Shevers amellett, hogy a Sporty Pilot Shop alapítója volt, az első napokban hangszerfrissítő tanfolyamokat rendezett az AOPA számára. “Az 1950-es évek végén nem volt sok eszközértékelés” – emlékszik vissza Shevers. “A 60-as évek közepén gyakoribbá váltak.”
az 1950-es években rendelkezésre álló navigációs és kommunikációs rádiók eléggé képesek voltak, de sok figyelmet igényeltek a frekvenciák hangolására. Narco Mk II Omnigator, súlya 18 font, volt 27 VHF adó frekvenciák sugárzott ki öt Watt teljesítmény, a marker beacon Vevő, a VOR Vevő egy természetesen eltérés és a-tól indikátorok, és egy kristály-kalibrált VHF kommunikációs vevő. A VHF vevőt használat előtt kalibrálni kellett.
a kalibráláshoz egy ötállású gombot “CAL”-ra kellett állítani, majd egy forgó gombot elforgattak, amíg a kívánt vételi frekvenciát egy mutatóval nem igazították—majd a gombot lassan mozgatták a vevő hangolásához. A fejhallgatóban hallott állandó síp a frekvencia beállítását jelezte. Miután ez a” síp-stop ” hangolás befejeződött, az ötállású gombot COM helyzetbe helyezték.
a GA repülőgépekben 1958-ban nem volt távolságmérő berendezés, ezért a pilóták a halott számolást és az állomásig eltelt idő hüvelykujjszabályait alkalmazták, például: “minden 10 másodperc alatt 10 fokos váltást kell végrehajtani ugyanazon vor sugárai között, egy percre van az állomástól.”A DME, az útvonal radar lefedettsége és a GPS széles körű elfogadása történelmi lábjegyzetgé tette a helyzetjelentéseket.
összehasonlításképpen, a VFR és IFR diagramok, a repülőtéri taxi diagramok, valamint a forgalmi információk vagy tanácsadási szolgáltatások (TIS vagy TAS), valamint a terrain awareness warning system (taws) segítségével a terepinformációk a 2008-as Cessna 182 műszerfalra állandóan szerelt színes multifunkciós képernyőn jeleníthetők meg.
a Garmin G1000 integrált repülési rendszer egy második 12 hüvelykes képernyőből áll, amely a pilóta előtt helyezkedik el. Ez a képernyő, az úgynevezett elsődleges repülési kijelző (PFD), megmutatja a pilótának az összes repülési műszert, amely a legszélsőségesebb körülmények között történő biztonságos repüléshez szükséges, valamint a szélirány és a sebesség, a valós sebesség, a távolság és az idő a következő útpontig és a célállomásig, valamint más repülési adatok tárháza. Ez a rendszer, amely a 2008-as Cessna 182 alapfelszereltsége, magában foglalja az egyik legjobb könnyű repülőgép-autopilot rendszert is, amelyet valaha építettek. Ezek az avionika megváltoztatta a modern pilóták repülésének módját. Most már több száz mérföldet lehet repülni anélkül, hogy megérintené a vezérlőkart, és soha nem térhet el a kívánt pályától vagy körutazási magasságtól.
a
járat sem az 1958-as Skylane-nek, sem a 2008-as Skylane-nek nem volt problémája kimászni Rogue River repülőtér Medfordban a 11 800 méteres minimális útvonalmagasságig (MEA), amely ahhoz szükséges, hogy dél felé haladjon a Siskiyou hegység, amely Oregon déli határának megjelölésére emelkedik fel.
a tisztességes összehasonlítás bemutatásához mindkét pilóta 10 000 láb msl-en hajózik, amikor dél felé repülnek vors felett Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus, és az 54 nm-es víz feletti szakaszon a Ventura VOR-tól a Santa Catalina-sziget utolsó VOR-jáig.
ez az útvonal 593 tengeri mérföldet tesz ki. Az 1958-as használati útmutató adatai 135 csomó valódi sebességet mutatnak, miközben óránként 11,9 gallont égetnek el. Ha 10 gallont különítünk el üzemanyag-tartalékokra az 55 gallonos felhasználható üzemanyagból, akkor teljes üzemanyag-tartományt kapunk ezen a teljesítménybeállításon három óra 48 perc, vagyis 510 tengeri mérföld.
az 1958-as repülőgép pilótája úgy döntött, hogy Sacramentóban landol ebédre és üzemanyagra, miután egy óra 40 percig a magasban volt.
a 2008-as 182 pilóta működési kézikönyve (POH) feltárta, hogy a pilóták akár 85 százalékos teljesítménybeállításokat is kiválaszthatnak 10 000 lábon. Az egyenletesebb összehasonlítás érdekében hasonlítsuk össze az új 182-et, amikor ugyanolyan teljesítménybeállítással (71%) repülnek, mint az 1958-as repülőgép. Ebben az esetben 141 csomós TAS sebességgel repülne, óránként 12,9 gallont égetne el. 12 gallon tartalékok elkülönítése 819 tengeri mérföld teljes üzemanyag-hatótávolságot eredményez öt óra 50 perc alatt a magasban.
az elmúlt 50 évben megváltozott a világ, megváltozott a repülési környezet, és minden repülés legkisebb lépése is megváltozott. Az összes változással párhuzamosan a Cessna beépítette a 182-et. E nyerő képlet alapján nagyon jó esély van arra, hogy egy AOPA Pilot szerkesztő leüljön, hogy cikket írjon az újról 2058 182 ban ben 50 több év.
50 évvel és 4733 órával később
egy 1958-as Cessna Skylane, az N4054D volt az a megtiszteltetés, hogy ő volt az első repülőgép, amely az AOPA Pilot magazin címlapját díszítette. Az N4054D fenntartotta a Cessna 182 hírnevét, mint az egyik legjobb repülőgép, amelyet valaha építettek, mivel csillagszerepeket töltött be a Cessna cég reklámozásában és az Idaho hegyeiben és környékén végzett keresési és mentési küldetésekben. Hétszer adták el, Missouriban, Illinois-ban, Észak-Karolinában, Oregonban és Idahóban lógott, és továbbra is erős.
Cessna 54D-vel repült közel 300 órán keresztül kutatási és fejlesztési projektekben, és reklámfüzetekben szerepelt, mielőtt egy Missouri-i repülő klub 11 417 dollárért megvásárolta 1959-ben. A klub később továbbfejlesztette az avionikát két Narco MK II Omnigátorral és egy Tactair robotpilótával. Az 1960-as évek végén az 54D háromszor cserélt gazdát. 1977 novemberében az FAA idézte a tulajdonost, mert nem írta alá és nem nyújtotta be a frissített “Repülőgép-nyilvántartási jogosultság, azonosítás és tevékenységi jelentést”, és visszavonta a regisztrációs igazolást. A repülőgépet újra nyilvántartásba vették, és az FAA nyilvántartása szerint 1979 januárjában eladták egy észak-karolinai magánszemélynek. Kevesebb, mint egy évvel később az 54D nyugatra költözött, miután új tulajdonosnak adták el Hines-ben, Oregon. Az új tulajdonos új “T” konfigurációjú műszerfalat, generátort és egy halom új rádiót telepített. Az 54D nyolc évig repült a nyugati égbolton új tulajdonosának, mielőtt 1987 májusában eladták jelenlegi tulajdonosának, aki hazavitte Lewiston, Idaho. A jelenlegi tulajdonos, Tom Rogers számos módosítást telepített, például egy STOL készletet, egy kibővített csomagteret és egy FM adó-vevőt, hogy segítse a Nez Perce Megyei légi Posse és a polgári légi járőr keresési és mentési küldetéseit. 2008 januárjában 4733 óra volt a repülőgép vázán. A Cessna soha nem volt baleset vagy esemény rögzített ellene.
cessna 182 tartomány
a magánélet, az időmegtakarítás és a páratlan kényelem csak néhány a magánrepülőgépen történő repülés előnyei közül.
hangulatos hálószobák, modern zuhanyzók, gazdagon berendezett fedélzeti szobák és plüss ülések rengeteg lábtérrel – ezek a további funkciók, amelyeket a használt magánrepülőgépektől függően élvezhet.
akár azt tervezi, hogy megvásárolja a saját üzleti jet, vagy szeretne charter egy, a legjobb tudni, hogy melyik típus megfelel az Ön igényeinek és preferenciáinak, hogy biztosítsa a kényelmes és élvezetes utazás, minden alkalommal.
nagyon könnyű fúvókák
HondaJet Elite
a legkisebb típusú magánrepülőgép, a nagyon könnyű fúvókák (VLJ-k) költséghatékonyan működtethetők és karbantarthatók, szemben a szokásos könnyű fúvókákkal. Ezek ideálisak rövid távú távolságokra vagy legfeljebb három órás repülési időre.
más néven kompakt fénysugarak, ezek rövidebb kifutópályákat használhatnak, és olyan területekre repülhetnek, amelyek gyakran nem érhetők el a kereskedelmi légitársaságok számára. Ezek a repülőgépek általában négy-hét utas befogadására alkalmasak, és ésszerű mennyiségű poggyászt szállítanak, de nincs helyük a légiutas-kísérőnek.
a VLJ-K népszerű típusai közé tartozik az Embraer Phenom 100, az Eclipse 500 és a HondaJet ha-420.
| Repülőgép | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| utaskapacitás | 4-7 fő | 4 | 5 6 fő részére |
| hatótávolság | 1,211 tengeri mérföld | 1,294 tengeri mérföld | 1,223 tengeri mérföld |
| Csomagkapacitás | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| felszereltség | zárt hátsó WC | bőr ülőhelyek | hátsó mosdó |
| kis előre konyha | munka – / étkezőasztal | összecsukható asztal | |
| ingyenes harapnivalók és frissítők | led felső világítás | opcionális kabinkezelő rendszer |
kis fénysugarak
Cessna Citation CJ2
jobb utaskapacitást kínálva a kis könnyű fúvókák akár nyolc ember kényelmes elhelyezésére is alkalmasak, így széles körben népszerűek az üzleti utazók körében. Ezeknek a fúvókáknak az átlagos repülési távolsága is magasabb, 1400-2500 tengeri mérföld, maximális sebessége 500 mérföld / óra. Ezek a képességek ideálissá teszik őket két – három órás repülésekhez, még az intrakontinentális útvonalakon is.
kisebb társaikhoz hasonlóan a kis könnyű repülőgépek is hozzáférhetnek a kis repülőterekhez és kifutópályákhoz, így az üzleti utazók nagyobb rugalmasságot és szabadságot kapnak a kevésbé forgalmas repülőterek használatára a zsúfolt kereskedelmi repülőterek helyett.
bár a legtöbb kis fénysugaraknak nincs helyük a légiutas-kísérőnek, a legtöbb VLJ-vel ellentétben WC-vel felszerelhetők. A Hawker 400 XP, a Cessna Citation CJ2 és a Dassault Falcon 10 a legnépszerűbb repülőgépek ebben az osztályban.
| Repülőgép | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| utaskapacitás | 6-8 fő | 6-8 fő | 6-8 fő |
| hatótávolság | 1400 tengeri mérföld | 1530 tengeri mérföld | 1520 tengeri mérföld |
| Csomagkapacitás | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| létesítmények | zárt WC | bőr belső | vezetői ülések lehajtható központtal |
| konyha és frissítő bár | saját WC | hátsó üléspad | |
| hátsó csomagtér | konyha és frissítő bár | WC |
szuper könnyű fúvókák
Embraer Phenom 300
a szuper könnyű fúvókák megnövelt méretet, hatótávolságot és kényelmet kínálnak a kis fénysugaras osztályhoz képest. A tágasabb kabin és csomagtér, super light fúvókák befogadására átlagosan nyolc utas garantált kényelmet.
bár nagyobb méretű, a szuper könnyű fúvókák könnyen navigálhatnak a rövid kifutópályákon a magánrepülőtereken és a kis repülőtereken, így az utazók, akik el akarják kerülni a nagy repülőtereken a tömegeket, alternatív lehetőségeket kínálhatnak az indulásra és az érkezésre.
a szuper könnyű sugárhajtású osztály nevezetes repülőgépei közé tartozik a Gulfstream G100, amely akár kilenc ember befogadására képes, és az Embraer Phenom 300, amely legfeljebb 11 utas szállítására képes.
| Repülőgép | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | idézet XLS |
| utaskapacitás | 7 fő | 6-8 fő | 8 fő |
| hatótávolság | 2550 tengeri mérföld | 1692 tengeri mérföld | 1687 tengeri mérföld |
| Csomagkapacitás | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| létesítmények | teljes zárt WC | vezetői ülések kihajtható táblázat | Frissítő Központ |
| Mini konyha | Frissítő Központ | fedélzeti konferenciaterem | |
| konnektorok | mosdó | mosdó és mosdó |
közepes méretű Kabin fúvókák
Gulfstream G150
a közepes méretű magánrepülőgépek az optimális választás azoknak az utazóknak, akik hosszabb repülési kapacitást igényelnek. Átlagosan 2200 tengeri mérföld – vagyis körülbelül öt óra non-stop utazás-hatótávolságával a közepes méretű repülőgépek könnyen kezelhetik a rövid és a hosszú távú járatokat, biztosítva a transzkontinentális kapacitást.
mivel nagyobb kabinnal rendelkezik, ideális azoknak az utasoknak, akik nagyobb fejtérre, teljes állókapacitásra és további csomagtérre vágynak. A közepes méretű fúvókák stílusosabb belső tereket is kínálnak, és maximális kényelmet és kényelmet nyújtanak öt-10 utas számára.
a közepes méretű repülőgépek általában elegendő helyet biztosítanak két pilóta, egy légiutas-kísérő, egy szolgálati konyha és egy fedélzeti mosdó számára, míg néhányuk zárt zuhanyzóval és kihajtható díványokkal is felszerelhető. A Wi-Fi-vel és telefonnal felszerelt közepes méretű fúvókák tökéletesek azok számára, akik inkább kapcsolatban maradnak és produktívak a járatok során.
a közepes méretű magánrepülőgépek továbbra is használhatják a kisebb repülőtereket, és költséghatékonyabbak a nehéz repülőgépekhez képest. Ha egy közepes méretű magánrepülőt keres a következő utazáshoz, vessen egy pillantást a Gulfstream 150-re, a Cessna Citation Latitude-re és a Learjet 60-ra.
| Repülőgép | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| utaskapacitás | 7 fő | 7-9 fő | 7-8 fő |
| hatótávolság | 2760 tengeri mérföld | 2700 tengeri mérföld | 2250 tengeri mérföld |
| Csomagkapacitás | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| létesítmények | teljesen zárt mosdó | tágas mosdó és csomagtér | üzleti osztályú bőrülések |
| teljesen konyha | bővített Frissítő Központ | hátsó modern WC | |
| szórakoztató rendszer | Stand-up síkpadlós kabin | Executive kihajtható asztalok |
szuper közepes méretű Kabin fúvókák
Cessna Citation Sovereign
a nagyobb kabinterület és a nagyobb repülési kapacitás azok a fejlesztések, amelyeket a szuper közepes méretű kabinfúvókák tartanak a normál közepes méretű repülőgépekhez képest magánrepülők. A szuper közepes méretű kabin sugárhajtású osztály akár hét órát is képes repülni, átlagosan 3500 mérföldet megtéve.
a szuper közepes méretű fúvókák tágas álló – és sétálóteremmel rendelkeznek, és bőséges helyet biztosítanak egy zárt mosdó és kiszolgáló konyha számára. A továbbfejlesztett avionika, amely lehetővé teszi a csendesebb működést, a szuper közepes méretű fúvókák magasabb szintű kényelmet biztosítanak az utazók számára, miközben nagyobb sebességet és hatótávolságot biztosítanak.
a Gulfstream 200, a Cessna Citation Sovereign és a Bombardier Challenge 350 az első számú választás ebben az osztályban.
| Repülőgép | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| utaskapacitás | 8-10 fő | 9-12 fő | 10 fő |
| hatótávolság | 3130 tengeri mérföld | 2620 tengeri mérföld | 3200 tengeri mérföld |
| Csomagkapacitás | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| létesítmények | előre teljes körű szolgáltatást nyújtó konyha | Frissítő Központ | teljesen zárt hátsó WC |
| zárt mosdó | privát mosdó hiúsággal | Frissítő Központ | |
| sokoldalú kabin elrendezés | középvonal szekrény | Divan elrendezés vagy dupla klub ülőhelyek |
nehéz repülőgépek
Bombardier Challenger 605
első osztályú ülések, tágasabb lábtér és kihúzható asztallapok csak néhány a fejlesztések közül, amelyeket a nehéz fúvókák ajándék az elit utazóknak. A lényegesen nagyobb kabinméretekkel büszkélkedő nehézfúvókák 10 vagy annál több utast ölelnek fel a repülés magas szintű kényelme és eleganciája mellett, a magánutazások során elérhető összes magánélet és kizárólagosság mellett.
a Standard nehézfúvókák könnyen elhelyezhetnek két légiutas-kísérőt a teljes repülés közbeni vendéglátás kezelésére, miközben még mindig több mint elegendő hely van a szórakoztató létesítmények, a zárt fürdőszobák és a dedikált Hálóhelyek számára. A repülés közbeni termelékenységet kényelmes Wi-Fi és telefon képességek garantálják.
ezek a king-size magánrepülőgépek is hatalomba kerülnek, kiváló repülési kapacitással, akár kilenc órás non-stop és 4000 mérföldes hatótávolsággal. A Bombardier Challenger 605, a Gulfstream 450 és a Dassault Falcon 900 néhány csúcsmodell ebben az osztályban.
| Repülőgép | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| utaskapacitás | 9-12 fő | 14-16 fő | 12-19 fő |
| hatótávolság | 3834 tengeri mérföld | 3680 tengeri mérföld | 3590 tengeri mérföld |
| Csomagkapacitás | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| létesítmények | Executive elrendezés divan opcióval elérhető | zárt WC | tágas, testreszabható kabin |
| teljes körű szolgáltatást nyújtó konyha | szórakoztató központ | teljes méretű konyha | |
| hátsó zárt WC | teljes méretű konyha | teljes hiúság hátsó WC |
7. Ultra-nagy hatótávolságú nehéz fúvókák
Bombardier Global 6000
ha valami még jobbat keres, mint a nehéz fúvókák, akkor az ultra-nagy hatótávolságú nehéz sugárhajtású osztály valószínűleg a megfelelő választás az Ön számára. Híres, hogy a legjobb magánutazást kínálja, az ultra-hosszú távú fúvókák Nagyvonalú kabinhelyet biztosítanak az étkezésre, a munkára, a szórakozásra és a kikapcsolódásra szánt különböző területekkel.
zárt fürdőszobákkal, lapos ágyakkal, teljes körű szolgáltatást nyújtó konyhával és tágas csomagtérrel kiegészítve a magánrepülők ezen szegmensét úgy tervezték, hogy a legmagasabb szintű kényelmet és extravaganciát kínálja a legigényesebb utazók számára.
gazdagon berendezett belső terekkel és ultramodern kényelemmel ezek a fúvókák pihentető és élvezetes utazást biztosítanak, átlagosan 14-17 utas kényelmes elhelyezésével. 6000-6500 mérföldes repülési távolságokra képes ultra-nagy hatótávolságú fúvókák az optimális választás a hosszú távú utazásokhoz.
ha ultra-nagy hatótávolságú repülőgépbe szeretne befektetni, ezek a legnépszerűbb modellek, amelyeket felfedezhet: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X és Bombardier Global 6000.
| Repülőgép | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| utaskapacitás | 16-19 fő | 12-16 fő | 8-19 fő |
| hatótávolság | 6250 tengeri mérföld | 5950 tengeri mérföld | 5890 tengeri mérföld |
| Csomagkapacitás | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| létesítmények | legfeljebb négy lakóterület | három tágas társalgók | privát kabin |
| teljes méretű konyha | elülső / hátsó mosdók | teljes körű szolgáltatást nyújtó konyha | |
| külön mosdók az utasok és a személyzet számára | Frissítő Központ | külön személyzeti terület |
Executive bélések / Bizliners
Airbus ACJ320 fotó: Comlux Aviation Group
a magánrepülőgépek, a végrehajtó vonalhajózók vagy a bizlinerek CR-je üzleti utazásokra módosított kereskedelmi repülőgépek, vagy privát használatra. Magas szintű testreszabással ezek a legdrágább magánrepülőgépek a piacon.
a fényűző és egyedi belső terektől a tágas privát lakosztályokig, a fürdőszobás zuhanyzóig és a fedélzeti koktélbárig ez a repülőgép-osztály teljesen új szintre emeli az elit utazást. Még ezekkel az exkluzív kényelmi szolgáltatásokkal is, a bizliners rengeteg helyet kínál étkezők, konferenciatermek, felső tároló rekeszek, gardróbszekrények és teljes körű szolgáltatást nyújtó gályák számára, amelyeket a légiutas-kísérők vezetnek.
mivel ezek a magánrepülőgépek nagyobb magasságban tudnak navigálni, a legtöbb időjárási körülmények között működhetnek és nagy távolságokat tehetnek meg, így ideális választás interkontinentális járatokhoz vagy akár 10 órás vagy annál hosszabb utakhoz megállás nélkül.
attól függően, hogy a repülőgép hogyan van testre szabva, 19-48 utas befogadására képes, első osztályú kényelemmel és tiszta eleganciával. Mind az Airbus, mind a Boeing széles testű és keskeny testű bizlinereket kínál, mint például az Airbus ACJ380, az Airbus ACJ319, A Boeing B747-8 és a Boeing BBJ.