Abbiamo elaborato un primer di base sui vari tipi di aerei in uso oggi. Questa è una guida utile per aiutarti a conoscere le virtù di ogni tipo di aereo. Anche se ogni modello ha le proprie capacità e caratteristiche specifiche, questa guida può aiutare a capire meglio le diverse categorie di aerei.
I progetti di aerei hanno fatto molta strada da quando i fratelli Wright hanno fatto il loro primo volo vicino a Kitty Hawk, nella Carolina del Nord. La tecnologia informatica consente ai produttori di sviluppare aerei più affidabili, aerodinamici e potenti che mai.
Quando si effettuano i confronti e si considerano i punti di forza e le limitazioni di ogni tipo, è più facile decidere quale aereo ti piacerebbe volare o volare su base temporanea o permanente.
Abbiamo fatto tutti i compiti per voi assemblando con cura un contorno di ogni tipo per la vostra convenienza. Si prega di esaminare le informazioni e iniziare a godere il volo come mai prima. Iniziamo con i tipi di aerei passeggeri, e poi passeremo ai tipi di piccoli aerei.
A. Tipi di aerei commerciali
Jet passeggeri Jumbo
Il Boeing 747 è stato il primo jet commerciale wide-body per guadagnare il moniker ” Jumbo Jet.”Boeing non avrebbe mai immaginato che il 747 subsonico avrebbe continuato a mantenere la popolarità, alla luce dei jet supersonici in fase di sviluppo al momento. Tuttavia, Boeing ha continuato a vendere oltre 1.554 di questi jet passeggeri jumbo, che possono essere rapidamente convertiti in aerei passeggeri o cargo.
Airbus è l’unico grande rivale di Boeing nelle vendite di Jumbo Jet. Anche se è solo quattro decenni, Airbus ha preso un vantaggio marginale nella quota di mercato. La principale debolezza di Airbus è che i loro modelli A380 hanno costantemente perso popolarità tra gli aerei di linea a causa delle loro enormi dimensioni. La redditività di un jet così massiccio è limitata a meno che non si voli da un grande hub centrale a un grande hub centrale.
Jet passeggeri di medie dimensioni
I jet passeggeri di medie dimensioni, come l’Airbus 350-1000, hanno un corpo più stretto. Sebbene possano ancora trasportare oltre 350 passeggeri, questi aerei non possono eguagliare la capacità di 600 passeggeri di un Boeing 747 in una configurazione di classe singola. L’Airbus A380 sminuisce ulteriormente quel numero con la sua capacità di 853 passeggeri in una configurazione a classe singola. Ma il Boeing 737 ha recentemente ampliato la sua gamma di 900 miglia nautiche per raggiungere 3.000 per i voli transcontinentali.
Naturalmente, questi jet commerciali di medie dimensioni sono desiderabili tra gli aerei di linea perché sostengono una maggiore redditività nelle rotte stagionali e sui voli più piccoli. Il prezzo più basso li rende anche attraenti dal punto di vista degli investimenti. Se si considera la flessibilità di configurare l’Airbus 380 o anche un Boeing 787 per rotte diverse, ha senso proteggersi dalle tendenze del mercato scegliendo un modello più flessibile.
Jet passeggeri leggeri
Nella gamma di jet passeggeri leggeri, i posti a sedere per i passeggeri sono tipicamente da 60 a 100. L’Embraer 175 può percorrere 1.800 miglia ad una velocità di crociera di 545 miglia all’ora. Le dimensioni ridotte dei jet passeggeri leggeri li rendono la scelta ideale per le compagnie aeree economiche. I posti a sedere sono equamente divisi in due sezioni su ciascun lato di un corridoio centrale. I getti più grandi hanno tre sezioni e due navate.
I jet passeggeri leggeri sono popolari per le rotte regionali. Poiché consumano meno carburante e richiedono meno investimenti, un proprietario può trarre rapidamente un profitto volando il proprio aereo verso destinazioni popolari da hub centrali più grandi. Un aereo da Los Angeles a Las Vegas, ad esempio, sarebbe un modo semplice per generare entrate dall’investimento senza affrontare le rigide normative imposte dai voli sui mari.
Turbopropulsori passeggeri
Sebbene i turbopropulsori non siano affidabili come i motori a reazione, gli aerei sono molto più sicuri del trasporto a terra perché sono costruiti per l’affidabilità. Inoltre, una volta che gli aerei raggiungono l’altitudine di crociera, non ci sono molti fattori che possono influenzare negativamente gli aerei che volano sopra il tempo. L’attrito e la geografia del paesaggio terrestre e del tempo sono gli oneri più difficili da affrontare per gli ingegneri automobilistici.
I motori turboelica sono tuttavia più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto ai motori a reazione. Poiché il carburante è una delle maggiori spese per un aereo di linea, questo li rende un investimento migliore. Un turboelica passeggero può anche funzionare e decollare da piste più corte. Questo apre le porte a volare una maggiore varietà di voli brevi per soddisfare le richieste del mercato. Gli aerei prop più grandi, come il Bombardier Q400, possono trasportare fino a 80 passeggeri.
Aerei da carico
Gli aerei da carico hanno un campo di applicazione più ampio rispetto a qualsiasi altro tipo perché sono una conversione sottotipi. Come affermato, il Boeing 747 può essere convertito in un aereo cargo se lo si desidera. Ma Boeing anche i produttori di getti specificamente per il carico, come il Boeing Dreamlifter. Il Dreamlifter trasporta fino a 65.000 piedi cubi di carico. Questo è sconfitto solo dai 78.000 piedi cubi dell’Airbus Beluga XL.
Nella parte inferiore della gamma, Cessna produce aerei cargo su un piccolo progetto di aeromobili ad elica. Questo aereo può trasportare 340 piedi cubi o 12 passeggeri. Come affermato, gli aerei ad elica raggiungeranno aree remote con piste di atterraggio più piccole. Questo li rende più occupati rispetto ai voli più grandi perché possono riempire un sacco di vuoti nella catena di distribuzione. Gli aerei invecchiano meglio se usati perché l’alluminio, altrimenti, si deteriora.
B. Tipi di jet privati
VLJ (Getti molto leggeri)
I getti molto leggeri sono principalmente per brevi viaggi verso destinazioni regionali. In genere offrono posti a sedere per un massimo di otto passeggeri. Il vantaggio di questi getti è che è possibile noleggiare un singolo pilota per volare loro invece di un intero equipaggio di volo. Alcuni modelli vantano anche bassi costi operativi che sono alla pari con gli aerei turboelica. Sono la soluzione ideale per raggiungere destinazioni più remote che le compagnie aeree evitano.
Questi aerei sono utilizzati principalmente per voli di durata compresa tra 40 e 80 minuti. Come tali, essi non offrono un vano lavabo separato, ma solo una toilette stile di emergenza con una tenda di privacy. Questi piani sono ancora un concetto relativamente nuovo. Il primo progetto, il Cessna Citation Mustang, non è stato prodotto fino al novembre del 2006. Questi getti sono i business jet più leggeri sul mercato per i servizi di taxi aereo.
Business Jet leggeri
Alcuni business jet leggeri sono in grado di voli transcontinentali di 2.400 miglia nautiche o più. La definizione di un business jet leggero è che il peso massimo al decollo è di 20.000 libbre. rispetto a solo la metà che per getti molto leggeri. E la maggior parte dei business jet leggeri può ancora mantenere una velocità media di crociera di circa 500 mph. Questo li rende alla pari con i più grandi getti commerciali, ma ideale per viaggi privati.
Questi getti hanno solitamente un compartimento dedicato del gabinetto ed offrono più spazio della cabina che i modelli di VLJ. Essi sono anche caricati con tutta la tecnologia che si potrebbe mai bisogno di condurre riunioni di lavoro in remoto durante il volo. Telefono satellitare, Wi-Fi, e le comunicazioni radio XM sono tutti a bordo. Inoltre caratterizzano la pressurizzazione della cabina che non troverete in molti più piccoli aerei. La pressurizzazione della cabina è necessaria per sostenere i livelli di ossigeno ad altitudini più elevate.
Business Jet di medie dimensioni
Mentre il tipico VLJ e light jet trasportano un massimo di sei passeggeri, un business jet di medie dimensioni offre comodi posti a sedere per un massimo di 10 passeggeri. Troverete che i lussi e servizi crescono con ogni classe. Mentre tutti si aggirano intorno a 500 miglia all’ora a velocità di crociera e offrono la possibilità di atterrare su piste più piccole, un jet di medie dimensioni ha in mente feste più grandi per viaggi transcontinentali più lunghi.
Fai un volo non-stop in una gamma di 2.000 a 3.000 miglia nautiche e lavora comodamente nella cabina pressurizzata più grande. In effetti, esiste anche un sottotipo di business jet di medie dimensioni chiamato super mid-size. Questi aerei sono a basso consumo di carburante e progettati per percorrere distanze ancora più lunghe più velocemente. Un super mid-size può viaggiare fino a 580 mph su una distanza di 3.600 miglia o più.
Business Jet pesanti
Questi getti sono convertiti spesso dai più grandi getti di linea aerea commerciale nelle fodere di lusso. Il vantaggio di un pesante business jet è la capacità di condurre riunioni e conferenze su vasta scala. Essi ospitare ovunque da 10 a 18 passeggeri e sono in grado di volare ad alta quota sopra il tempo per il massimo comfort e affidabilità. Hanno anche intervalli di volo singoli che superano le 6.000 miglia in un arco di sei-otto ore.
Il Boeing 747 8 VIP è un esempio di conversione da passeggeri commerciali a un business jet di lusso privato. Il grande spazio della cabina è che cosa rende questi aerei così attraenti. Un’azienda può letteralmente costruire uffici e reparti di lavoro all’interno del jet come farebbero in un edificio. L’attenzione al lusso e alla convenienza è solo un vantaggio per rendere i lavoratori più produttivi durante i voli commerciali lunghi e critici.
Jet militari
Anche se non sarebbe legale per voi possedere un F 18 hornet completamente armato, i jet militari sono tra i migliori aerei ad alte prestazioni sul mercato. La maggior parte dei jet militari sono aerei da combattimento supersonici che vengono utilizzati per impegnarsi con combattenti nemici o per bombardare obiettivi strategici in una missione top-secret. Questi jet costano miliardi di dollari per svilupparsi. Sono schierati da basi aeree e portaerei della marina.
È incredibile vederli atterrare sulla minuscola pista di atterraggio del vettore agganciando un cavo. La maggior parte hanno anche la capacità di fare rifornimento in aria senza atterraggio. Sono spesso volati in formazioni di volo guidate da un singolo getto nello stesso modo in cui gli uccelli migrano in formazioni a forma di V. I caccia statunitensi sono rinomati per la loro capacità di manovrare e rotolare con precisione acrobatica.
C. Tipi di aerei ad elica
Monomotore privato
Anche se si potrebbe pensare che il motore ad elica è stato superato dai moderni motori a reazione, ripensateci. Oltre il 27 per cento dei voli sono ancora da aerei ad elica. Questo perché oltre l ‘ 80% dei voli nazionali statunitensi dura solo da una a due ore. Perché passare attraverso tutti i fastidi di salire a bordo di un jet quando si può prendere un piccolo aereo privato elica anche la destinazione più remota.
Gli aerei ad elica privati sono particolarmente popolari in aree remote del paese, come l’Alaska. In molte regioni dell’Alaska, non esiste un altro metodo di trasporto a meno che non si abbia una slitta trainata da cani. Un aereo a elica monomotore è adatto a distanze da 100 a 500 miglia. Per andare oltre, probabilmente avrete bisogno di un motore turboelica che è valutato per un viaggio di 1.200 miglia o più.
Twin Turbopropulsori
Anche se il costo di esercizio di un turboelica è più alla pari con un jet, spesso hanno una capacità di trasporto maggiore rispetto a molti jet leggeri. I motori a getto turboelica possono anche immergersi e salire verso l’alto senza stallo. L’altro vantaggio chiave del turboelica twin è la sua capacità di atterrare in campi erbosi o altre piste di fortuna. La maggior parte degli aerei a turboelica gemelli può anche essere pilotata con un solo pilota.
Il motore turboelica è molto più simile a un motore a reazione. Tuttavia, invece di utilizzare i gas di scarico, essi stessi, per spingere l’aereo, l’albero viene ruotato per girare un’elica a passo variabile. Lo svantaggio di un’elica è che perde la sua efficienza a velocità più elevate. Questo è il motivo per cui non vengono utilizzati negli aerei supersonici; anche se possono ancora funzionare bene a velocità di 0,6 Mach.
Acrobatico
Molti ex piloti dell’aeronautica si trovano a perdere l’emozione delle manovre ad alta velocità nei caccia. Mentre può essere impossibile per loro di mettere mai le mani su un jet da combattimento di nuovo, un aereo acrobatico è un sostituto adatto. Questi aerei sono veloci ed eseguire acrobazie in aria, come immersioni e rotoli. Poiché sono leggeri e facili da manovrare, sono spesso coinvolti in esercitazioni coreografate.
Per pilotare correttamente un aereo acrobatico, i piloti richiedono ore e ore di addestramento avanzato. Se hanno un background militare, questo può ridurre significativamente la curva di apprendimento. Abituarsi alle forze g e al disorientamento che si verificano sotto intense esibizioni acrobatiche è qualcosa che è molto più facile se hanno attraversato anni di scuola di volo e trascorso molto tempo in aerei da combattimento militari.
Anfibio
Gli aerei anfibi sono appositamente progettati per decollare e atterrare in laghi e mari d’acqua dolce. Alcuni aerei possono anche essere dotati di chiglie rinforzate per gestire un atterraggio su terreni coperti da neve o ghiaccio. Il turismo verso aree remote può anche richiedere l’uso di un aereo anfibio. In effetti, alcuni modelli di aerei anfibi hanno anche ruote retrattili che consentono loro di atterrare su normali piste di atterraggio.
Lo svantaggio di un aereo anfibio è che i modelli che vantano una gamma completa di capacità di atterraggio sono più pesanti e richiedono una maggiore manutenzione. È sempre meglio usare un aereo per scopi dedicati atterrando su terra o acqua. Posizionamento delle ruote per un atterraggio terrestre o aqua è un altro problema che i piloti devono affrontare in aerei convertibili. Se le ruote non sono regolate correttamente, si verificheranno danni.
Turbopropulsori militari
L’esercito sta ancora sviluppando e utilizzando aerei turboelica per il trasporto merci e caccia d’attacco leggero. Poiché i turbopropulsori forniscono un migliore risparmio di carburante e sono più economici da produrre e distribuire nelle regioni in cui sono necessari combattenti leggeri, sono ancora preferiti rispetto ai jet in alcune applicazioni. Tuttavia, l’Embraer Super Tucano porta ancora un incredibile 3.300 libbre di armi. Poiché l’esercito ha un budget operativo limitato, i turbopropulsori sono pratici.
E poiché hanno il vantaggio dell’ingegneria moderna, i turbopropulsori militari sono ancora letali quanto i caccia a reazione. Inoltre, i motori turboelica forniscono una spinta in avanti più forte rispetto ai getti. Sebbene un jet possa operare in modo più efficiente a velocità di Mach, le velocità di Mach sono raramente necessarie per la maggior parte delle missioni di combattimento o dei trasporti di rifornimenti. I turbopropulsori anche eseguire molto meglio a quote più basse rispetto ai motori a reazione. E la maggior parte delle missioni richiede combattenti da combattimento a bassa quota.
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