Un differenziale di bloccaggio è un incredibile pezzo di ingegneria se usato correttamente. Questo singolo componente di trasmissione può significare la differenza tra un buon fuoristrada 4×4 e uno eccellente. Se hai mai guidato off-road con un 4×4 che ha un differenziale posteriore di bloccaggio si sarà in grado di riguardare quanto sia facile fa un veicolo superare la maggior parte degli ostacoli. Ma a cosa serve un differenziale di bloccaggio e quando si innesta l’armadietto? Qual è la differenza tra un armadietto posteriore e un LSD (Limited Slip Diff) Per trovare la risposta a queste domande e altro continua a leggere
Gli armadietti differenziali vengono utilizzati per superare una limitazione di un differenziale aperto in condizioni fuoristrada bloccando il differenziale centrale, anteriore o posteriore per distribuire uniformemente potenza e coppia su entrambi i lati del diff. Bloccando un differenziale anteriore o posteriore consente all’asse di ruotare entrambe le ruote contemporaneamente alla stessa velocità indipendentemente dalle differenze di trazione.
Se volete saperne di più su come funziona un differenziale di bloccaggio e quando è opportuno utilizzare, continua a leggere…
Indice
Come funziona il differenziale di bloccaggio elettronico?
Un differenziale di bloccaggio o “armadietti” come vengono comunemente indicati nei cerchi fuoristrada, essenzialmente blocca un differenziale aperto, può essere il centro, anteriore o posteriore diff e costringe entrambi gli assi a funzionare come un’unità e girare alla stessa velocità irrilevante della trazione o della sua mancanza. A differenza di un differenziale aperto che consente a entrambe le ruote di girare a velocità diverse, specialmente in curva, l’armadio diff costringe gli assi a ruotare alla stessa velocità ed è progettato solo per essere innestato una volta che la trazione è limitata o quasi persa.
Un differenziale di bloccaggio è come un pulsante magico che dà un veicolo un grande vantaggio rispetto a un diff aperto soprattutto in condizioni di guida impegnative come roccia strisciante o profondi solchi sciolti. Le condizioni fangose spesse sono anche un’occasione perfetta per impegnare gli armadietti diff posteriori o centrali. Leggete: Come utilizzare correttamente 4WD-LA GUIDA COMPLETA
È molto importante notare che i differenziali di bloccaggio sono progettati solo per essere attivati in condizioni molto estreme. NON impegnare mai un armadietto sulla strada aperta, specialmente su bitume (asfalto) e se usato in modo errato può causare gravi danni ai costosi componenti della trasmissione.
La coppia viene sempre trasferita alle ruote con la minima resistenza.
Non tutti i veicoli 4×4 sono dotati di un armadietto diff posteriore, il che significa che dovrai regolare il tuo stile di guida per compensare la sua mancanza. Un veicolo senza un differenziale di bloccaggio posteriore potrebbe ancora superare un ostacolo difficile, significa solo che sarà necessario utilizzare più slancio per ottenere i vostri assi oltre l’ostacolo. Una volta che una qualsiasi delle ruote diventano in volo, o ti trovi in una situazione cross-axle, che spesso accade off-road, la coppia sarà sempre trasferita alla ruota con la minima resistenza, risultando in un 4×4 immobile temporaneo. Se non viene utilizzato abbastanza slancio, potresti trovarti bloccato con le ruote che girano in aria.
Per saperne di più su: Si può guidare in 4H sulla pavimentazione a secco – Autostrade
Aprire diff veicoli come il vecchio Land Rover Defenders, Suzuki Jimny, e molti altri 4WD di base senza alcun TC (Traction Control) e sistemi elettronici avrà bisogno di più slancio e lottare un po ‘ in cross-axle off-roading condizioni. Leggere: Come utilizzare 4WD correttamente – LA GUIDA COMPLETA
Off-road Esempio:
Se una ruota è in fango/sabbia/neve e l’altra è sull’asfalto con una buona trazione, la coppia sarà sempre trasferita alla ruota con la minima resistenza, cioè alla ruota con la minima trazione. I sistemi TC sono stati incorporati per superare questa “debolezza”
Quindi quando impegneresti un armadietto differenziale centrale? Per saperne di più, leggere ulteriormente
Quando utilizzare Center Diff Lock
Un centro diff locker (modalità 4H) rende più facile, più sicuro, e più controllato di guida in sabbia, fango, ghiaia, neve. Hai capito l’idea? Sì, ogni volta che ti avventuri fuori dall’asfalto è il momento di impegnare quell’armadietto centrale. Questo è quando si sa, la vostra avventura è ufficialmente iniziata. La maggior parte dei veicoli 4×4 convenzionali hanno opzioni di cambio 2H, 4H e 4Lo. Questo significa che sarà quasi sempre in 2H quando si guida sull’asfalto. La modalità 2H consente un migliore consumo di carburante e un’usura più uniforme dei pneumatici. Quando si effettuano giri, la ruota esterna della svolta gira sempre più velocemente della ruota all’interno. Pensa, atleti di atletica leggera che corrono su una pista ovale con i corridori che iniziano nella stessa linea. I corridori sulla corsia esterna devono correre più velocemente per coprire più terreno per tenere il passo con i corridori sulle corsie interne. Per compensare l’angolo, i corridori sono posti in una posizione sfalsata per rendere la gara equa.
Superfici scivolose
Blocca il diff centrale quando la superficie su cui stai guidando diventa scivolosa, come strade sterrate o quando c’è ghiaccio o neve sull’asfalto. Quelle condizioni di guida sarebbero un momento perfetto per impegnare 4H, dividendo la potenza tra gli alberi di trasmissione anteriori e posteriori. Questo ti dà una migliore maneggevolezza e trazione.
Differenza tra diff lock e 4×4 – Quando utilizzare Rear Diff Lock
Quindi gli armadietti differenziali posteriori sono impegnati quando si desidera superare un ostacolo fuoristrada lentamente senza alcun danno. Con un armadietto differenziale posteriore attivato, è stato migliorato il controllo del veicolo e meno slancio è richiesto poiché entrambe le ruote posteriori sono bloccate come se si trattasse di un asse che gira alla stessa velocità indipendentemente se c’è trazione su uno di essi o meno.
Sabbia di guida
Con l’armadietto posteriore impegnato in profonda sabbia morbida, il veicolo dovrebbe uscire da una situazione potenzialmente immobile prima di scavare te stesso in. Non aspettare fino a quando non sei completamente impantanato sugli assi prima di impegnare l’armadietto posteriore. Se senti che il veicolo sta lottando, ferma il veicolo e attiva immediatamente gli armadietti e guardalo strisciare fuori.
Guida in salita su una superficie sconnessa ripida.
Inoltre, quando si guida in salita su una superficie irregolare, si vorrà sicuramente impegnare il proprio armadietto differenziale posteriore piuttosto che tentare la pista con un diff aperto. Guidare in salita su una pista irregolare con diff aperte richiede un po ‘ di slancio se speri di avere successo e il rischio di danneggiare il tuo veicolo aumenta notevolmente. Si rischia anche di danneggiare la pista off-road e peggiorando le condizioni per il veicolo che passa dopo di voi.
Guidare in discesa su terreni sconnessi
Qui si desidera solo impegnare l’armadietto differenziale posteriore perché impegnare gli armadietti anteriori limita drasticamente la capacità di svolta del veicolo. Il gavone posteriore è perfetto in combinazione con la frenata a compressione del motore. Avrai un controllo quasi perfetto del veicolo. Armadio posteriore impegnato guida in discesa diminuisce anche le possibilità di scivolare come trazione è aumentata attraverso gli assi posteriori.
Attraversare i letti dei fiumi con sabbia soffice e rocce scivolose
In questa situazione, vuoi anche evitare di impantanarti prima di chiamare il tuo armadietto per salvarti. Rimanere bloccati in acque profonde, si rischia ogni sorta di costosi danni elettrici. Quindi vuoi davvero entrare e uscire dalle acque profonde il più rapidamente possibile.
Manuale vs Differenziale di bloccaggio automatico
Un blocco differenziale manuale significa che il differenziale è aperto per impostazione predefinita. Una volta che si innesta manualmente la modalità 4H, si chiude il differenziale centrale e la potenza viene divisa uniformemente sui 2 alberi di trasmissione. Lo stesso si può dire dei differenziali anteriore e posteriore. Di solito, sono differenziali aperti ed è necessario chiudere manualmente i differenziali posteriori o anteriori lanciando un interruttore e impegnando un armadietto differenziali elettronici per chiuderlo. Questo chiude gli assi posteriori o anteriori e li fa funzionare come un’unità e non in modo indipendente come prima. Il diff di bloccaggio automatico è anche noto come LSD o Diff a slittamento limitato.
Differenziale di bloccaggio vs Diff a slittamento limitato
Un LSD non può mai competere o rendere un veicolo capace come uno con un armadietto diff posteriore. L’LSD funziona consentendo una piccola quantità di rotazione delle ruote e quindi innesta automaticamente l’LSD (Limited Slip Diff) Leggi: AWD vs 4WD – che è meglio
LSD (Limited Slip Diff)
LSD funziona limitando l’indipendenza tra gli assi destro e sinistro. La tecnologia Diff a slittamento limitato più comune è basata su frizione o precarico a molla. Consiste di una serie di piastre di attrito e acciaio imballate tra l’ingranaggio laterale e l’involucro.
Questa tecnologia funziona consentendo alle ruote di funzionare normalmente sull’asfalto e sulle superfici di trazione elevate senza dover impegnare o disinnestare nulla. Le ruote possono girare a velocità diverse come quando prendono gli angoli, ma si bloccano quando si guida in linea retta e il pacco frizione o le piastre metalliche rileva che si trova in una situazione di coppia elevata. La coppia proveniente dall’albero di trasmissione costringe quindi il diff chiuso. Suona bene in teoria, tuttavia, non è efficace come un armadietto differenziali o anche un moderno sistema TC. È, tuttavia, meglio di un semplice differenziale aperto.
Traction Control
Traction Control (TC) funziona in modo simile a un armadietto differenziale accept si attiva automaticamente una volta che il veicolo rileva la perdita di trazione. La maggior parte dei veicoli consente di disattivare questa funzione in quanto può ostacolare un po ‘ la progressione in avanti, specialmente nella sabbia. TC funziona rilevando la perdita di trazione sulle ruote tramite sensori e quindi applica automaticamente i freni solo alle ruote che hanno perso trazione, inviando così più potenza e coppia alla ruota con la massima trazione. Funziona simile a un manuale differenziali meccanici armadietto ma non proprio la stessa come c’è ancora una piccola quantità di trazione perso prima e ruota filatura necessaria prima che il TC viene attivato automaticamente. Inoltre ostacola la capacità del veicolo in determinate condizioni fuoristrada.
Conclusione
I differenziali di bloccaggio sono lì per evitare di rimanere bloccati, in primo luogo, superando la limitazione off-road di un differenziale aperto in condizioni di guida difficili o cross-assale terreno. Ciò si ottiene bloccando il differenziale per distribuire la potenza e la coppia in modo uniforme su entrambi i lati del diff. Usa saggiamente i tuoi armadietti differenziali per proteggere il tuo veicolo, la pista fuoristrada e l’ambiente.
Felice 4 Wheeling e ricordare, la sicurezza prima!!!