Che cos’è il ricircolo dei gas di scarico (EG) e come funziona?

Che cos’è il ricircolo dei gas di scarico (Exhaust)?

I motori diesel tendono ad emettere ossido di azoto (NOx) più elevato che è dannoso per l’uomo. Ciò è dovuto alle alte temperature nei cilindri del motore a causa del più alto rapporto di compressione. Per controllare e ridurre gli NOx, i produttori utilizzano la tecnologia del “ricircolo dei gas di scarico” nei motori. Il termine Rec sta per Ricircolo dei gas di scarico. È una parte dei moderni veicoli a motore diesel che aiuta a ridurre le emissioni di ossido di azoto (NOx). Il ricircolo dei gas di scarico è la tecnica utilizzata per ridurre l’ossido di azoto sia nei motori diesel a combustione interna che nei motori a benzina.

Vantaggi del ricircolo dei gas di scarico (EG):

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico ricircola una parte del gas di scarico nei cilindri del motore attraverso la camera di combustione. La logica alla base del sistema EG è molto semplice. Il gas di scarico è più caldo dell’aria fresca aspirata dal motore. Quindi, il gas di scarico riduce significativamente il contenuto del cilindro per la combustione. A causa dell’assenza di ossigeno (O2), i gas di scarico non hanno nulla da bruciare in quanto non contengono né carburante né particelle di ossigeno.

Quindi, si traduce in una minore scarica di calore e temperature del cilindro. Riduce anche la formazione di ossido di azoto (NO2). Il gas di scarico dormiente presente nel cilindro limita anche le temperature di picco. Inoltre riduce la perdita che si presenta a causa della limitazione nei motori a benzina mentre migliora la vita del motore riducendo le temperature del cilindro. Il convertitore catalitico a tre stadi riduce ulteriormente gli NOx a livelli accettabili.

Design Design:

Una valvola vacuum controllata sotto vuoto regola la quantità di gas di scarico ammessi nei cilindri. Consiste di un diaframma a vuoto caricato a molla. Si collega ad una valvola dosata che controlla il passaggio dei gas di scarico. Il vuoto portato da una porta di segnale calibrata situata sopra la valvola a farfalla si collega alla camera a vuoto EG.

Al minimo, la valvola EG è in posizione chiusa a causa della pressione della molla e del vuoto inferiore. Gli ingegneri lo hanno progettato così perché se i gas di scarico si ricircolano al minimo, allora causerebbe un minimo approssimativo/irregolare. All’apertura dell’acceleratore si applica il vuoto portato e si apre gradualmente la valvola conica. Ciò fa sì che il gas di scarico fluisca nel collettore di aspirazione. Tuttavia, quando l’acceleratore si apre completamente, non c’è vuoto nel collettore di aspirazione. Quindi, chiude la valvola conica e impedisce ai gas di scarico di entrare nel collettore di aspirazione.

Limitazioni del ricircolo dei gas di scarico:

Gli ingegneri hanno progettato il sistema EG in modo tale che ricircoli i gas di scarico solo quando il motore forma l’ossido di azoto (NOx). Pertanto, il sistema EG NON influisce sul funzionamento a “pieno carico”. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico ha anche una valvola di controllo termico nella linea del vuoto che impedisce il funzionamento di EG a temperature del motore più basse. Questo sistema è utile soprattutto nei motori diesel dove il convertitore catalitico non può stimolare la riduzione chimica a causa dell’elevato contenuto di ossigeno. Quindi, l’emissione di NOx rimane la stessa in tali condizioni.

Che cos’è Blow By?

Il “Blow by” è la raccolta di tutti i gas nella camera di combustione. Alcuni di questi gas perdono oltre le fasce elastiche nell’area del carter. Pertanto, il “colpo da” gas provoca la contaminazione dell’olio motore che dipende dal colore del gas. Colpisce anche la viscosità dell’olio motore.

A causa dell’usura delle fasce elastiche e dei cilindri, la miscela aria-carburante e i gas bruciati delle camere di combustione perdono oltre le fasce elastiche nel basamento. Questa infiltrazione di gas dagli anelli o dai cilindri è chiamata “Blow-by”. Generalmente appare come contaminazione o diluizione dell’olio motore.

È necessario mantenere il motore per ottenere la migliore efficienza e risparmio di carburante e prestazioni ottimali dal motore. Se il gas “Blow-by” perde e scivola oltre gli anelli, il pistone non viene spinto verso il basso con la stessa efficacia necessaria. Quindi, può provocare una perdita di potenza generata.

Guarda il sistema di ricircolo dei gas di scarico in azione qui:

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