Rumoroso, odioso e innegabilmente cazzuto, le motociclette bobber sono l’epitome delle motociclette personalizzate. Non c’è niente di meglio che hackerare una moto stock, vanilla, e trasformarla in un vero maiale.
Certo, potresti spendere migliaia di dollari su una Harley, ma se sei a corto di denaro (come, sai, il 90% della popolazione), creare una bici personalizzata fresca da una moto economica è una tradizione onorata come americana come la torta di mele (anche se probabilmente, la “tradizione” probabilmente proveniva dai café racers britannici, ma questo è un argomento diverso del tutto).
Naturalmente, nel corso degli anni, i principali produttori hanno iniziato a sfornare la loro versione di motociclette bobber, e mentre queste macchine costruite in fabbrica sono altrettanto buone-se non migliori –dei lavori domestici, l’idea di togliere una motocicletta alle sue parti più magre e nude è un’esperienza che ogni pilota dovrebbe avere almeno una volta. Con la supervisione di un meccanico esperto, ovviamente.
In questo articolo, daremo un’occhiata alle motociclette bobber, da dove provengono e cosa rende esattamente una motocicletta, una motocicletta bobber.
Che cos’è una moto Bobber?
Nella sua forma più semplice, una motocicletta bobber si riferisce semplicemente a una motocicletta che è stata spogliata delle parti in eccesso e modificata (di solito a mano) dal costruttore. “Non necessario”, in questo caso, significa parti che rallentano una moto. Di solito, questo comporta la rimozione (o bobbing, che è dove il nome deriva da) i parafanghi e altre carenature. Nel frattempo, la parte posteriore della bici viene accorciata, riducendo ulteriormente il peso e conferendole un’estetica visiva più elegante.
Per molti costruttori, una moto diventa un bobber solo se anche il telaio viene modificato, di solito rendendolo più piccolo e rendendo l’intera moto più corta. Questo dà anche alla moto una diagonale enfatica che va dalla testa dello sterzo fino all’asse posteriore.
Da dove provengono le motociclette Bobber?
Da quando le prime motociclette hanno iniziato a colpire le strade, sono sempre state una macchina popolare per le persone che volevano un assaggio del mondo “moderno”. Le prime motociclette erano lunghe, alte, ed erano fondamentalmente biciclette con i pedali tolti e sostituiti con un motore a combustione.
Dal 1920, queste moto lunghe, alte e onestamente imbarazzanti cominciarono a diventare passé, e la gente voleva un nuovo design che non le facesse sembrare un dandy d’altri tempi. Fu durante questo periodo che i proprietari di motociclette iniziarono a personalizzare le proprie biciclette, tagliando e rimuovendo parti non necessarie, e creando una macchina con ruote con diametri più piccoli e un telaio tagliato. Hanno anche accorciato la parte posteriore per dare alla moto un design più aerodinamico e prestazioni migliori.
Le persone non sono esattamente sicure se l’estetica del bob-job abbia avuto origine in Gran Bretagna o negli Stati Uniti, o se si siano sviluppate contemporaneamente, ma separate, l’una dall’altra. Una cosa è chiara, tuttavia: dai primi anni ’30, la tendenza delle motociclette bobber era esplosa attraverso la costa orientale, la California e gran parte del Midwest. Ma la differenza con questi bobber era che i costruttori non costruivano più biciclette solo per essere veloci: c’era anche un’estetica bobber consolidata che piaceva alla gente, e tocchi personalizzati sono stati incoraggiati a rendere le biciclette fresche e uniche.
Con l’arrivo degli anni ’40 e l’inizio della seconda guerra mondiale, le motociclette divennero uno strumento indispensabile nella macchina da guerra americana, con lo zio Sam che aiutò Harley-Davidson a fornire alle forze armate alleate più di 88.000 Harley WLA: una motocicletta da 740cc monomarca che veniva utilizzata per fornire alle truppe una motocicletta leggera ma veloce.
Quando la guerra finì e i militari americani iniziarono a tornare a casa, i loro ricordi di questa bici fulminea ma leggera-combinata con le abilità tecniche che impararono nell’esercito-facilitarono l’ascesa della cultura bobber a casa, con le motociclette che diventavano sempre più complesse.
A metà degli anni ’50, la moto bobber divenne piuttosto sinonimo della comunità motociclistica americana, con la meccanica che installava dettagli e finiture più appariscenti come cromature e rivestimenti, il tutto mantenendo la moto leggera, veloce ed esteticamente “cool”. La comunità bobber ottenuto così grande durante questo periodo che il mercato degli accessori ha dovuto aggiungere un catalogo moto ‘custom’ per soddisfare questa crescente esigenza.
Questa tendenza di personalizzazione ha dato origine alla tendenza chopper degli anni ’60, ma la creazione di motociclette bob-job era ancora considerata la fine-tutto o essere-tutto delle motociclette personalizzate, con i meccanici di tutto il paese che affinavano le loro tecniche per creare moto completamente uniche. Da allora, bobber sono scemati e svezzati in popolarità, ma sono sempre stati uno stile e trendsetter fin dal loro inizio.
Come costruire una moto Bobber
Ancora una volta, tornando alle origini, un bobber è tecnicamente qualsiasi moto che ha avuto parti inutili o eccessive rimosse. La definizione di inutile e / o eccessivo può variare da costruttore a costruttore; non ci sono molte regole impostate su di esso, dopo tutto.
Tuttavia, la maggior parte dei kit bobber (e la maggior parte dei bobber in vendita dai produttori) di solito hanno queste caratteristiche di design in mente:
- Accorciato i parafanghi sia nella parte anteriore e posteriore
- Sostituito la sella originale con una modded/custom sede di benna
- Sostituito con silenziatori qualcosa di più forte
- Vestibilità personalizzata luci
- Dare un cambiamento complessivo di colore
cromatura la tua moto è facoltativo, e alcuni costruttori lo consiglio. Tuttavia, dipende dal proprietario della bici (personalmente, non sono un fan MA posso capire perché alla gente piace). Ogni elemento di design, dai parafanghi e dal sedile allo scarico e al manubrio, deve essere preso in considerazione:
Parafanghi
Un must-have per bobber moto abbreviata anteriore e parafango posteriore. Ci sono un paio di modi per andare su di esso: è possibile acquistare un kit bobber in vendita nella vostra comunità locale parti del motociclo, o farlo da soli. Tuttavia, tenete a mente che anche i parafanghi bobber-stile ready-to-install richiederà alcune lavorazioni per ottenere solo il modo in cui ti piace. Quindi impara come gestire alcuni strumenti di lavorazione (altamente incoraggiati) o vai da un meccanico/costruttore di fiducia per farlo per te (anche incoraggiato perché, sai, supporta le piccole imprese).
Se hai intenzione di farlo da solo, non preoccuparti: è un lavoro (relativamente) semplice che richiede alcuni strumenti. Naturalmente, se si sta lavorando su un buon mercato, moto stock, andare avanti e hack via. Tuttavia, se stai lavorando su una moto rara o d’epoca, forse avere un professionista farlo per voi.
Indipendentemente da quanto breve si desidera tagliare i parafanghi, si sta andando a voler applicare vernice, cromo, o una polvere-coat sul bordo per evitare la ruggine. Ancora una volta, questo è un elemento di design che spetta completamente al proprietario della bici, quindi scegli saggiamente.
Sedili
Il sedile di una motocicletta bobber è uno dei suoi elementi di design più sorprendenti: i bobber ‘tradizionali’ avranno sedili singoli e benna che assomigliano ai corridori da pista dei primi anni del 1900, anche se i sedili moderni avranno una qualche forma di cuscino per il pilota.
I doppi sedili non sono rari, ma di solito non sono usati così spesso perché sono relativamente più difficili da lavorare: i doppi sedili di solito hanno staffe di posizionamento sia nella parte anteriore che in quella posteriore, il che significa che le nuove staffe di montaggio devono essere fabbricate e installate se la sezione posteriore viene rimossa.
Ancora una volta, quei kit bobber in vendita di solito hanno un sedile in stile bobber incluso, ma questo richiederà un po ‘ di hacking e taglio per adattarsi all’estetica generale della tua moto.
Scarico
I primi bobber non hanno semplicemente sostituito i loro silenziatori, li hanno rimossi del tutto. Questo ovviamente ha fatto suonare la moto di un pilota come rolling thunder, che è, a mio parere, estremamente cazzuto. Ma la maggior parte del pubblico americano –e, per estensione, il governo degli Stati Uniti –non sono d’accordo, motivo per cui le motociclette rumorose sono praticamente illegali in molti stati e persino in altri paesi.
Rimuovere completamente i silenziatori, oltre ad essere antipatico, può anche essere dannoso per il motore sporgendosi dalla miscela aria/carburante. Ciò significa che il motore può eventualmente iniziare a surriscaldarsi e causare alcuni danni interni piuttosto gravi.
Invece, ci sono silenziatori che possono dare alla tua moto quel marchio bobber rumble, ma mantenendo il tuo motore al sicuro dal correre magro e inevitabilmente distruggendo la tua moto. Se avete intenzione di futz con il silenziatore –e, per estensione, il motore nel suo complesso –si sta andando ad avere bisogno di un meccanico professionista dare un’occhiata e assicurarsi che le impostazioni del carburatore sono innescati per una tale modifica.
Manubri
di Nuovo, ci sono regole su ciò che tipo di manubrio un bobber dovrebbe avere, ma alcuni dei più comuni includono:
- Low-rise Trascinare
- Clubman
- Ape
Bobber manubrio in genere riflettono il pilota, il particolare design di gusto/posizione di guida, quindi questo dipenderà interamente la tua personale estetica di vibe. Diamine, si può anche andare per clip-on per tutti chiunque si preoccupa, solo non si lamentano quando la schiena inizia male!
Una nota finale sulle motociclette Bobber
Molti costruttori ti diranno che metà del divertimento di possedere una motocicletta bobber è costruirla: dopo tutto, c’è orgoglio nell’intera moto “costruita, non acquistata” che molti piloti esperti hanno nel garage.
Ma se sei un pilota principiante che sta ancora decidendo su cosa vogliono una moto, non preoccuparti troppo. Creare una motocicletta bobber era per persone che non avevano abbastanza soldi per comprare costose Harley o indiani, ma non c’è vergogna nell’acquistare uno di quelli se hai i soldi per farlo.
Se sei appassionato di personalizzare la tua moto, ti incoraggio ad andare dai tuoi amici meccanici esperti e imparare da loro il più possibile. Sì, c’è orgoglio nel personalizzare la tua bici bobber, ma c’è anche qualcosa da dire sul non compromettere l’integrità strutturale e la sicurezza della tua bici. Data la scelta, scegliere sempre la sicurezza sopra cercando di guardare fresco di fronte agli altri motociclisti.