Chevrolet El Camino

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Chevrolet El Camino

Panoramica

Produttore

Chevrolet (General Motors)

Modello anni

1959-1960
1964-1987

Corpo e telaio

Classe

Coupé utilità Muscle car

Layout

motore Anteriore, trazione posteriore

Cronologia

Successore

Chevrolet SSR

Chevrolet El Camino è una coupé, veicolo nuovo, che è stato prodotto da Chevrolet tra 1959-60 e 1964-1987. A differenza di un camioncino standard, l’El Camino è stato adattato dalla piattaforma standard Chevrolet station wagon a due porte e ha integrato la cabina e il letto di carico nel corpo.

Introdotto nel model year 1959 in risposta al successo della Ford Ranchero coupé utility, la sua prima corsa, basata sulla B-body di Biscayne, durò solo due anni. La produzione riprese per gli anni modello 1964-1977 basati sulla piattaforma Chevelle, e continuò per gli anni modello 1978-1987 basati sulla piattaforma GM G-body.

Sebbene basato sulle corrispondenti linee automobilistiche della General Motors, il veicolo è classificato negli Stati Uniti come pick-up. Il distintivo di GMC progettato variante El Camino, lo Sprint, è stato introdotto per l’anno modello 1971. Ribattezzata Caballero nel 1978, fu prodotta anche nel model year 1987.

Background

Il concetto di un veicolo a due porte basato su un telaio di un’autovettura con un vassoio posteriore iniziò negli Stati Uniti negli anni ‘ 20 con i modelli roadster utility (chiamati anche “roadster pickup” o “light delivery”).

Ford Australia è stata la prima azienda a produrre un coupé utility a seguito di una lettera del 1932 dalla moglie di un agricoltore a Victoria, Australia, chiedendo “un veicolo per andare in chiesa di domenica e che può portare i nostri maiali al mercato il lunedì”. Il designer Ford Lew Bandt sviluppò una soluzione adatta e il primo modello di utilità coupé fu rilasciato nel 1934. Bandt ha continuato a gestire il dipartimento di design avanzato di Ford, essendo responsabile dell’ingegneria del corpo delle utility Ford Falcon serie XP, XT, XW e XA. La filiale australiana della General Motors Holden produsse anche una Chevrolet coupé utility nel 1935, mentre la Studebaker produsse la Coupé Express dal 1937 al 1939. Lo stile della carrozzeria non riapparve sul mercato americano fino all’uscita della Ford Ranchero del 1957.

Sia la coupé utility che la simile roadster utility aperta continuarono in produzione, ma il miglioramento dell’economia della metà-fine degli anni 1930 e il desiderio di migliorare il comfort videro le vendite di coupé utility salire a scapito della roadster utility fino a quando, nel 1939, quest’ultima era quasi un ricordo sbiadito.

La metà del 1955 l’introduzione del Cameo Carrier pickup truck Chevrolet ha contribuito a spianare la strada per la El Camino. Sebbene fosse una variante del pick-up leggero della Task Force di Chevrolet, il Cameo offriva una serie di caratteristiche simili a quelle delle auto che includevano lo stile delle auto passeggeri, i parafanghi posteriori in fibra di vetro, la vernice bicolore, un interno relativamente lussuoso, così come un motore V8 opzionale, cambio automatico e assistenza di potenza. Come sempre, c’era una versione GMC offerto durante lo stesso tempo, chiamato GMC Suburban, con le stesse caratteristiche offerte sulla Chevrolet. Nel 1957, una versione speciale è stata fatta per GMC da mostrare al salone automobilistico nazionale chiamato il Palomino, che aveva una Pontiac 347 cu in (5.7 L) V8 installato, preso in prestito dal 1957 Star Chief.

Altri produttori di camioncini, tra cui Dodge, Ford, Studebaker e International, iniziarono ad offrire scatole di carico a filo su alcuni dei loro modelli del 1957, come la Dodge C Series e la Studebaker Champ del 1960. Tuttavia, Ford ha anche introdotto il 1957 Ranchero, e ha stabilito un nuovo segmento di mercato nel mercato statunitense di una piattaforma automobilistica basata coupé utility. Nel 1959, la Chevrolet rispose con la El Camino per competere con la Ford full-size Ranchero. L’originale El Camino e Ranchero avrebbero gareggiato direttamente solo nel model year 1959.

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  1955 Chevrolet Cameo Carrier

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  1955 GMC Suburban

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  1956 Chevrolet Cameo Carrier rear view

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  1957 GMC Suburban

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  1957 GMC Palomino

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  1958 GMC Extraurbano

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  1959 GMC Suburban vista posteriore

Prima generazione (1959-1960)

Prima generazione

Panoramica

Modello anni

1959-1960

Montaggio

Arlington, Texas, Stati uniti

carrozzeria e telaio

Platform

GM B piattaforma

Related

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

Trasmissione

Motore

235 cu (3.9 L) I6
283 cu in (4.6 L) V8
348 cu (5.7 L V8 biturbo

Trasmissione

3 velocità manuale
manuale a 4 marce
2 velocità Powerglide automatico

Dimensioni

Passo

119, in (3,023 mm)

Lunghezza

210.9 in (5,357 mm)

El Camino è stato introdotto per il 1959, anno del modello, due anni dopo la Ford Ranchero. Secondo lo stilista Chevrolet Chuck Jordan, GM Harley Earl aveva suggerito un pick-up coupé nel 1952.

Come la Ranchero, era basata su una piattaforma esistente e modificata, la nuova-per-1959 Brookwood due porte station wagon, a sua volta basata sulla Chevrolet full-size ridisegnata di quell’anno. Altamente stilizzato, inizialmente venduto 50% più vivacemente rispetto al più conservatore Ranchero, alcuni 22.000 a 14.000.

A differenza della Brookwoods wagon e di una variante di consegna berlina, la El Camino era disponibile con qualsiasi trasmissione Chevrolet full-size. È venuto in un singolo livello di assetto, il suo esterno utilizzando il livello medio di Bel-Air assetto, e l’interno della fascia bassa Biscayne. Il suo telaio era caratterizzato dal design a X “Safety-Trave” della Chevrolet e da una sospensione full-coil, entrambe introdotte nell’anno del modello 1958. Il 119 in (3.000 mm) ruota di base era 1,5 pollici (38 mm) più lungo, e la lunghezza complessiva per tutti i 1959 Chevrolets era fino a 210.9 in (5.360 mm). Il carico utile dell’El Camino variava da 650 a 1.150 lb (290-520 kg), con pesi lordi del veicolo che andavano da 4.400 a 4.900 lb (2.000–2.200 kg) a seconda del powertrain e delle sospensioni. La sospensione leggermente morbida del modello base lasciava il livello del veicolo senza carico, al contrario del Ranchero, dove le molle posteriori pesanti standard da 1100 libbre gli davano un rake distinto quando era vuoto. L’opzione di sospensioni pneumatiche livello eccentrico, nel suo secondo e ultimo anno, è stato elencato come disponibile, ma è stato quasi mai visto su qualsiasi modello Chevrolet, tanto meno un El Camino. Il 1959 El Camino è stato promosso come il primo pick-up Chevrolet costruito con un pavimento in acciaio al posto del legno. Il pavimento era un inserto in lamiera ondulata, fissato con 26 bulloni incassati. Nascosto sotto di esso era la padella pavimento dal carro a due porte Brookwood, completo di pozzi piede. La capacità della scatola era di quasi 33 piedi cubi (0,93 m3).

Tra i motori ad alte prestazioni offerti c’erano un V8 Turbo-Fire da 283 cid con carburazione a due o quattro canne, diversi V8 Turbo-spinta da 348 cid con carburatori a quattro canne o triple a due canne che producevano 335 CV (250 kW; 340 PS) e V8 a iniezione di carburante Ramjet da 250 e 290 CV.

Camino equipaggiato con la combinazione di propulsori più calda disponibile all’inizio del 1959 – un 315 CV (235 kW; 319 PS), triple-carb, solido-sollevatore 348 V8 accoppiato ad un quattro velocità. Personale tester cronometrato 0-60 mph volte di circa sette secondi, velocità massima stimata a 130 mph (210 km/h), e previsto 14 secondi/100 mph prestazioni quarto di miglio con un rapporto asse posteriore adatto per drag racing installato.

Un totale di 22.246 El Caminos sono stati prodotti per il 1959. Ciò ha superato il conteggio di 21.706 Rancheros del primo anno realizzati nel 1957 e i 14.169 pickup Ford Sedan costruiti in competizione diretta per l’anno modello 1959.

Il modello simile ma meno sgargiante del 1960 iniziò a $2366 per il modello a sei cilindri; un altro $107 per un V8 con il 283 a due barili. A prima vista, l’esterno aveva ancora una volta un aspetto Bel Air, con l’applicazione “jet” in metallo brillante di quella serie e lo stretto stampaggio finale usato per accentuare i quarti posteriori. All’interno, anche gli appuntamenti Biscayne/Brookwood persistevano. Il sedile era ora rivestito in tessuto a righe con rivestimenti in vinile. Le tonalità di rivestimento interno disponibili erano ancora una volta grigio, blu e verde. I rivestimenti per pavimenti erano in vinile di media tonalità. La disponibilità del propulsore a metà del 1959 fu riportata con modifiche minime per il 1960: il V8 base 283-cid fu un po ‘ depotenziato per il risparmio di carburante e ora era valutato a 170 CV (127 kW; 172 PS), e i motori a iniezione di carburante erano ufficialmente spariti.

Gli ordini sono crollati di un terzo, a soli 14.163, a quel punto Chevrolet ha interrotto il modello; nel frattempo, Ford ha spostato 21.027 Rancheros, che ora erano basati sul nuovissimo Falcon compact. I pionieristici pickup berlina americana semplicemente non si collegavano con abbastanza auto-acquisto americani. Forse questi primi “crossover” non trasportavano abbastanza passeggeri; in un momento in cui le famiglie del baby-boom dominavano il mercato, three across era il meglio che potevano offrire. Il volume del carico era scarso rispetto ai camioncini. L’assetto di basso livello e gli sforzi di marketing focalizzati quasi esclusivamente sui clienti commerciali possono aver inibito le vendite, pure.

Tra la sospensione della prima generazione e l’introduzione della seconda, la Chevrolet Greenbrier, basata sulla piattaforma Corvair, sostituì la El Camino come pick-up basato sull’auto Chevrolet.

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  1959 Il Modo In Cui

• 

  1959 Il Modo In Cui

• 

  1959 Il Modo in cui

• 

  1960 Il Modo in cui

i numeri di Produzione

Modello anno	produzione Totale
1959	22,246
1960	14,163

Seconda generazione (1964-1967)

Seconda generazione

Panoramica

Modello anni

1964-1967

Montaggio

Atlanta, in Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, California
Van Nuys, California
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

carrozzeria e telaio

Platform

Un corpo

Related

Chevrolet Chevelle

Trasmissione

Motore

194 cu in (3.2 L) I6
230 cu in (3.8 L) I6
250 cu in (4.1 L) I6
283 cu in (4.6 L) Small-Block V8
327 cu in (5.4 L) Small-Block V8
396 cu (6.5 L) Big-Block V8

Trasmissione

3 velocità manuale
manuale a 4 marce
2 velocità Powerglide automatico

Dimensioni

Passo

115 (2,921 mm)

Chevrolet reintrodotto la El Camino quattro anni più tardi, basato sul mid-size Chevrolet Chevelle. Il modello del 1964 era simile al carro a due porte Chevelle davanti ai montanti B e portava sia i distintivi” Chevelle “che” El Camino”, ma Chevrolet commercializzò il veicolo come modello di utilità e i motori più potenti della Chevelle non erano disponibili. Le offerte iniziali del motore includevano motori a sei cilindri di 194 e 230 pollici cubici con potenze di 120 e 155 CV (89 e 116 kW), rispettivamente. Il V8 standard era un Chevrolet small block da 283 pollici cubici con carburatore a due cilindri e 195 CV (145 kW) con motori opzionali tra cui un 283 da 220 CV (164 kW) con carburatore a quattro cilindri e doppi scarichi. Nel corso del model year 1964 furono aggiunte alla lista delle opzioni della El Camino due versioni del V8 small block da 327 pollici cubici da 250 e 300 CV (186 e 224 kW), quest’ultima con un rapporto di compressione più elevato di 10,5:1, carburatore a quattro cilindri più grande e doppi scarichi. El Caminos inoltre ha caratterizzato gli ammortizzatori dell’aria nella parte posteriore come pure le strutture completamente inscatolate. Gli shock sono stati continuati su tutte le generazioni, i telai solo fino al 1967.

1965

La El Camino del 1965 ricevette lo stesso lifting della Chevelle del 1965, con un frontale più pronunciato a forma di V e una versione L79 più performante del motore 327 da 350 CV (261 kW) che era disponibile anche nella Chevelles. La maggior parte degli altri motori sono stati riportati dal 1964, tra cui il 194 e 230 pollici cubi Turbo Thrift sixes, il 195 HP (145 kW) 283 pollici cubi Turbo-Fire V8 e 327 pollici cubi Turbo-Fire V8 di 250 e 300 hp (186 e 224 kW).

1966

Nel 1966, la GM aggiunse un motore V8 da 396 cv (6,5 L) alla gamma da 325 a 375 CV (280 kW). Il 1965 327 avrebbe eseguito bassi 15s nel 1/4 miglio (a circa 90 mph), mentre 1966-1969 modelli erano facilmente in medio – alto-14s. Nuovo lamiera evidenziò il 1966 El Camino, identico al Chevelle. Un nuovo cruscotto con tachimetro sweep orizzontale è stato descritto. All’interno, la versione standard presentava un interno a panca e un tappetino in gomma della serie low-line Chevelle 300, mentre la Custom utilizzava un interno più raffinato della Chevelle Malibu con sedili a panca in tessuto e vinile o interamente in vinile e moquette deep twist, o sedili a secchiello girevole Strato opzionale con console. Un contagiri era opzionale.

1967

Il 1967 El Camino seguì il lifting stilistico della Chevelle con una nuova griglia, paraurti anteriore e finiture. Gli ammortizzatori ad aria sono rimasti di serie sull’El Camino, consentendo al conducente di compensare un carico. L’anno modello 1967 portò anche il piantone dello sterzo pieghevole e le opzioni di freni a disco e cambio automatico Turbo Hydramatic 400 a 3 marce. Era il secondo anno in cui il 396 (L35, L34 e L78) poteva essere avuto nella serie El Camino (sia 13480 300 Deluxe base che 13680 Malibu series). Dal momento che il motore L35 396/325 HP era la base per la serie SS396, il numero di motori L35 segnalati venduti da Chevrolet nel 1967 (2.565) furono venduti in una delle due serie El Camino, che erano l’unica altra serie in cui il motore poteva essere ordinato. Dal momento che la L34 (350 hp (261 kW)) & L78 (375 hp (280 kW)) erano disponibili in entrambe le serie El Camino così come i due modelli di carrozzeria SS396, non c’è modo di sapere quanti di questi motori opzionali sono andati a quale stile di carrozzeria. Chevrolet riporta 17.176 L34 e 612 opzioni di motore L78 sono state vendute nel 1967 Chevelles, ma non vi è alcuna ripartizione degli stili del corpo. L’automatico a 3 marce TH400 era ora disponibile come opzione (RPO M40) con il motore 396 sia nella serie SS396 che nella El Caminos equipaggiata con 396. La trasmissione manuale a 3 marce è rimasta la trasmissione standard con un heavy duty (RPO M13) disponibile anche insieme al Powerglide a 2 marce e sia M20 wide ratio o M21 close ratio 4 marce. Anche se non vi era alcuna fabbrica reale El Camino Super Sport fino al 1968, molti proprietari hanno “clonato” ’67 SS396s utilizzando 1967 Chevelle SS396 distintivi e finiture.

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  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  con ruote standard)

• 

  1967 El Camino

i numeri di Produzione

Modello anno	produzione Totale
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

Terza generazione (1968-1972)

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Terza generazione

Panoramica

Modello anni

1968-1972

Montaggio

Arlington, Stati Uniti
Atlanta, Stati Uniti
Baltimora, Stati Uniti
Flint, Stati Uniti
Fremont, Stati Uniti
Kansas City, Stati uniti
Van Nuys, Stati Uniti
Oshawa, Ontario, Canada
Rosario, Santa Fe, Argentina

carrozzeria e telaio

Platform

Un corpo

Related

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Trasmissione

Motore

230 cu in (3.8 L) I6
250 cu in (4.1 L) I6
327 cu in (5.4 L V8 biturbo
307 cu (5.0 L V8 biturbo
350 cu (5.7 L V8 biturbo
396 cu (6.5 L) V8
454 cu (7.4 L) V8

Trasmissione

3 velocità manuale
manuale a 4 marce
2 velocità Powerglide automatico.
3-velocità Turbo-Hydramatic auto

Dimensioni

Passo

116 in (2,946 mm)

Chevrolet ha introdotto un lungo El Camino nel 1968, basato sulla Chevelle berlina/berlina a quattro porte interasse (116 in (2,946 mm), lunghezza totale: 208 a (5,283 mm)); inoltre condiviso Chevelle Malibu, esterni e interni, le finiture. L’interno è stato rinnovato tra cui panno e vinile o panchine interamente in vinile e moquette profonda torsione. I sedili in vinile Strato e la console centrale erano un’opzione da $111. I freni a disco anteriori di potenza e la positrazione erano opzionali. È stata lanciata una nuova versione Super Sport SS396 ad alte prestazioni. Il Turbo-Jet 396 è stato offerto in 325 CV (242 kW) o 350 CV (260 kW) versioni. Tornando alla lista ufficiale delle opzioni per la prima volta dalla fine del 1966 è stato il 375 CV (280 kW) L78. Aveva sollevatori solidi, teste a grande porta e un 800 cfm Holley a quattro canne su un collettore in alluminio a vita bassa. Un manuale a tre marce era di serie con tutti i motori, e un quattro marce o automatico era optional.In 1968, la SS era un modello separato (la”SS-396″).

I modelli del 1969 mostravano solo piccole modifiche, guidate da uno stile frontale più arrotondato. Una singola barra cromata collegava i fari quad e un paraurti scanalato teneva le luci di parcheggio. I nuovi baccelli rotondi dello strumento hanno sostituito la disposizione lineare precedente. Per la prima volta, la Chevrolet 350 V8 è stata utilizzata in un El Camino. Il gruppo Super Sport includeva un V8 da 265 o 325 CV (198 o 242 kW) da 396 pollici cubi sotto un cofano a doppia cupola, insieme a una griglia nera che mostrava un emblema SS. Anche edizioni più potenti del motore 396, che sviluppavano 350 o 375 CV (261 o 280 kW) fecero la lista delle opzioni. Opzioni incluse alzacristalli elettrici e serrature. Curiosamente, le luci di back-up si spostavano dal paraurti posteriore al portellone, dove erano inefficaci quando il cancello era abbassato.

I modelli del 1970 hanno ricevuto revisioni in lamiera che hanno dato ai corpi una posizione più squadrata e anche gli interni sono stati ridisegnati.Il nuovo SS396, che in realtà spostato 402 cu in (6.6 L) (anche se tutti gli emblemi leggere 396) era disponibile. Il motore più grande e potente di Chevrolet del tempo è stato messo anche in pochi eletti El Caminos. Il motore LS6 454 CID, valutato a 450 HP (336 kW) e 500 lb ft ft (678 N m m) di coppia, ha dato al El Camino 1/4 di miglio nella gamma superiore di 13 secondi a circa 106 mph (171 km/h).

La El Camino del 1971 ottenne un nuovo stile frontale (condiviso ancora con la Chevelle) che includeva grandi fari a fascio singolo, una griglia e un paraurti rielaborati e luci integrali di park/signal/marker. Per il 1971, il carburante senza piombo a basso numero di ottani richiedeva una riduzione della compressione del motore, e il sistema A. I. R. della GM, una “pompa smog”, fu aggiunto per controllare le emissioni dello scarico. Potenza e prestazioni sono state ridotte. Le offerte del motore per il 1971 includevano i V8 da 250-6, small-block da 307 e 350 pollici cubici; e i V8 big block da 402 e 454 pollici cubici. Potenza nominale di quei motori per il 1971 variava da 145 per il sei a 365 per il RPO LS5 454 – tutti in cifre lorde. Il LS6 454 V8 era andato per sempre. Un rebadged El Camino, la GMC Sprint ha debuttato nel 1971. Condivideva le stesse offerte di motore e trasmissione della sua controparte Chevrolet.

La El Caminos del 1972 indossava luci di parcheggio e di posizione laterali sui parafanghi anteriori, al di fuori di una griglia a doppia barra rivista, ma poco cambiata. Per il 1972, le misurazioni della potenza sono state passate alle cifre “nette” installate in un veicolo con tutti gli accessori e i controlli delle emissioni collegati. I motori offerti includevano il 250-6 da 110 CV (82 kW), un V8 da 307 CV, un V8 da 350 pollici cubi da 175 CV (130 kW) e V8 big block da 402 e 454 pollici cubi. Il 402 pollici cubici (ancora noto come a 396) prodotto 240 HP (179 kW); il 454 è riuscito a erogare 270 CV (201 kW) sotto il sistema di rating netto. Le attrezzature Super Sportive possono ora essere ordinate con qualsiasi motore V8, inclusa la versione base da 307 pollici cubici. Tutti gli El Caminos del 1972 con il motore 454 ci hanno una ” W ” come quinta cifra nel VIN, e la 454 era disponibile solo con assetto Super Sport.

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  1968 Il Modo In Cui

• 

  1969 Il Modo In Cui

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  1970 La Strada SS

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  1971 Il Modo in cui

• 

  1972 Il Modo in cui

i numeri di Produzione

Modello anno	produzione Totale
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

Quarta generazione (1973-1977)

Quarta generazione

Panoramica

Modello anni

1973-1977

Montaggio

Baltimora, Stati Uniti
Doraville, Georgia, Stati Uniti
Leeds, Missouri, Stati Uniti
Arlington, Stati Uniti
Fremont, Stati Uniti
Oshawa, Ontario, Canada

carrozzeria e telaio

Platform

Un corpo

Related

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Trasmissione

Motore

250 cu in (4.1 L) I6
307 cu in (5.0 L) V8
350 cu in (5.7 L) V8
400 cu in (6.6 L) V8
454 cu in (7.4 L) V8

Trasmissione

3-velocità manuale
4-velocità manuale
3-velocità Turbo-Hydramatic auto.

Per il 1973, l’El Camino è stato ridisegnato. Abbinando la linea Chevelle e utilizzando il telaio del carro, è stata la più grande generazione di El Camino. I sistemi idraulici del paraurti anteriore di assorbimento di energia su questi veicoli hanno aggiunto più peso. Ci sono stati due diversi livelli di allestimento di El Caminos durante questo periodo. Il modello base e l’opzione SS condividevano gli appuntamenti interni ed esterni con la Chevelle Malibu, mentre la El Camino Classic (introdotta per il 1974) condivideva il suo assetto con la più elegante Chevelle Malibu Classic.

Il design del telaio era nuovo come i corpi con 1 in (25 mm) una carreggiata più ampia, anteriore e posteriore. La ruota sinistra è stata regolata per avere un camber leggermente più positivo rispetto alla destra, il che ha portato a una sensazione di sterzo più uniforme e stabile sulle superfici stradali ad alta corona mantenendo un’eccellente stabilità della crociera in autostrada. Le distanze per la corsa della molla sono state migliorate per una guida più fluida su tutti i tipi di superfici; le molle elicoidali su ogni ruota sono state selezionate dal computer per adattarsi al peso della singola vettura. I freni a disco anteriori erano di serie su tutti gli El Caminos del ‘ 73. Ulteriori nuove caratteristiche erano un tetto a doppio pannello acustico, vetro più aderente, maniglie esterne in stile filo, costruzione del sedile in schiuma stampata, sistema di ventilazione a flusso continuo, rilascio del cofano interno, generatore di Delcotron raffinato e batteria terminale laterale sigillata, un gallone più grande da 22 US (83 L; 18 imp gal) del serbatoio del carburante, e” flush and dry ” rocker pannelli introdotti prima sul ridisegnato 1971 full-size Chevrolets. Le nuove opzioni includevano sedili girevoli (con consolle) e ruote Turbine I uretano (supportate da acciaio), così come il cluster del calibro dello strumento. Un vantaggio dei nuovi disegni del corpo era una visibilità molto migliore a cui contribuivano i montanti del parabrezza insolitamente sottili. Un miglioramento strutturale è stato un design più forte per le travi di protezione delle porte laterali. El Caminos ha condiviso il vetro della porta senza telaio” Colonnade ” con altre Chevelles, e avrebbe continuato questa caratteristica anche nella prossima generazione.

Il 307 V8 a 2 cilindri con 115 CV (86 kW) era il motore di base. Le opzioni includevano un 350 V8 a 2 cilindri con 145 CV (108 kW), un 350 V8 a 4 cilindri con 175 CV (130 kW) e un 454 V8 a 4 cilindri con 245 CV (183 kW). Le sedi delle valvole del motore temprate e gli alberi a camme idraulici hanno reso questi motori affidabili per molte miglia e hanno permesso loro di accettare la benzina normale senza piombo sempre più popolare. La trasmissione manuale a tre marce era di serie; il cambio manuale a 4 marce e il cambio automatico Turbo Hydra-Matic a 3 marce erano opzionali. I radiatori a flusso incrociato e i serbatoi del refrigerante hanno impedito il surriscaldamento.

SS, quindi un assetto opzione, inclusa una griglia nera con SS emblema, bodyside striping, luminoso tetto a goccia modanature in colore della carrozzeria dual sport specchi, speciale anteriore e posteriore, barre stabilizzatrici, rally ruote, 70-serie sollevato bianco-lettere di gomme, speciale strumentazione e SS interno emblemi.L’opzione SS era disponibile con un V8 da 350 o 454 con le trasmissioni Hydra-Matic a 4 marce o Turbo. Inoltre non era molto conosciuto, ma un front-end Laguna S-3 poteva essere montato su queste vetture, ed era disponibile attraverso il sistema COPO (Central Office Production Option) come codice 6H1. Non è stato ampiamente ordinato da molti tuttavia, più che probabilmente a causa di informazioni limitate sia da parte dei clienti e molti rivenditori al momento.

La El Caminos del 1974 sfoggiava una calandra allungata di tipo Mercedes. All’interno, il nuovo top di gamma El Camino Classic ha caratterizzato interni lussuosi con sedili a panchina notchback (o sedili a secchiello Strato opzionali) rivestiti in tessuto o vinile, pannelli delle porte in moquette e rivestimento del cruscotto in legno. Il 350 V8 è diventato il motore di base e un motore 400 V8 era nuovo quest’anno. Il 454, il motore di punta, era disponibile con il cambio automatico Turbo Hydra-Matic 400 o manuale a 4 marce.

I modelli del 1975 presentavano una nuova griglia, fornendo un aspetto fresco. Gli aggiornamenti delle sospensioni offrivano una guida più tranquilla e le gomme radiali divennero standard. Due specchietti remoti, nuovi specchietti sportivi gemelli, tergicristalli intermittenti e cruise control sono stati tra le nuove funzionalità di convenienza di quest’anno. L’accensione ad alta energia del 1975 (HEI) forniva la scintilla alle candele con una manutenzione minima e una maggiore potenza. Il tappo del distributore più grande ha anche fornito migliori prestazioni ad alto numero di giri riducendo la probabilità che la scintilla conduca al terminale sbagliato. Il 250 pollici cubici in linea sei di 105 HP (78 kW) è stato offerto come motore di base. Il V8 da 454 pollici cubici, ridimensionato ancora una volta a 215 CV (160 kW), lo fece nel 1975 come opzione El Camino, ma questo sarebbe stato il suo ultimo giro. Non era disponibile in California, e il bastone opzionale a quattro velocità non era più offerto. Gli acquirenti potevano ora scegliere un pacchetto di strumenti Econominder che includeva un vacuometro per indicare quando si raggiungeva un risparmio di carburante ottimale.

Per il 1976, i modelli El Camino Classic ora presentavano i nuovi fari rettangolari che altre vetture GM di fascia alta sfoggiavano. Queste erano unità quad in disposizione impilati. Il modello base ha mantenuto i doppi fari rotondi utilizzati in precedenza. I motori includevano il motore base 250 I6, un nuovo V8 da 140 CV (104 kW) da 305 pollici cubi, 350 a due e quattro barili (con disponibilità ancora a seconda della consegna in California) e il V8 da 400 pollici cubi, ancora buono per 175 CV (130 kW). Tutti i motori, tranne il 250 I6 è venuto con il cambio automatico Turbo Hydra-matic come l’unica trasmissione disponibile. Il 250 I6 è stato fornito con un manuale a 3 marce o un Turbo Hydra-matic opzionale.

I modelli del 1977 erano poco cambiati, tranne che il 400 V8 era sparito. La El Camino Classic è stato di nuovo il modello di punta e l’opzione SS continuato.

i numeri di Produzione

Modello anno	produzione Totale	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

Quinta generazione (1978-1987)

Quinta generazione

Panoramica

Modello anni

1978-1987

Montaggio

Baltimore,Maryland, Stati Uniti
Doraville, Georgia, Stati Uniti
Leeds, Missouri, Stati Uniti
Arlington, Stati Uniti
Fremont, Stati Uniti
Oshawa, Ontario, Canada
Ramos Arizpe, Messico
Teheran, Iran (CKD, Pars Khodro)

Corpo e telaio

Platform

A-corpo (1978-1981)
G-corpo (1982-1987)

Correlati

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

Trasmissione

Motore

3.3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu in) Buick V6
4.3 L (262 cu in) Chevrolet V6
4.4 L (267 cu in) Small-Block V8
5.0 L (305 cu in) Small-Block V8
5.7 L (350 cu in) Small-Block V8
5.7 L (350 cu in) Diesel V8

Trasmissione

3 velocità manuale
manuale a 4 marce
3-velocità Turbo-Hydramatic automatico
4-velocità Turbo-Hydramatic automatico

Dimensioni

Passo

117.1 in (2,974 mm)

Un nuovo trimmer El Camino fu presentato nel 1978, adottando il nuovo stile Malibu più spigoloso e un passo più lungo di un pollice di 117,1 in (2.974 mm). La lamiera anteriore e le porte erano condivise con la Malibu, e il paraurti posteriore era condiviso con la Malibu station wagon. Per la prima volta, però, la El Camino aveva un telaio unico – è stato condiviso con nessun altro Chevrolet. Il front-end caratterizzato da un nuovo design singolo faro rettangolare. Il motore di base era un 200 pollici cubi (3.3 litri) V6 che ha sviluppato 95 CV (71 kW), tranne che in California dove, per soddisfare gli standard di emissioni, il motore Buick da 231 pollici cubici era il motore di base. Due aggiornamenti potevano essere ordinati: un V8 da 305 pollici cubi con 145 CV (108 kW), o un V8 da 350 pollici cubi con 170 CV (127 kW) che era disponibile solo nelle station wagon di El Caminos e Malibu. Non era disponibile sulle autovetture Malibu (con l’eccezione di coupé e berlina Malibu 9C1 veicoli della polizia).

Il modello del 1979 ha avuto modifiche minime dopo il suo debutto come modello “new-size” ridisegnato nel 1978. Modifiche al 1979 El Camino pari a poco più di una nuova calandra divisa. Tuttavia, un V8″ small-block ” da 267 pollici cubi (4,4 litri) si unì alla lista delle opzioni e si inserì tra il V6 standard da 3,3 litri e il V8 a quattro cilindri da 5,0 litri opzionale. Il V8 da 350 pollici cubi (5,7 litri), che sviluppava 170 CV (127 kW) era di nuovo disponibile. Entrambe le trasmissioni manuali a tre e quattro marce avevano cambi di piano.

Il 1980 El Camino ha iniziato gli anni 1980 con poche modifiche, anche se le scelte del motore sono state mescolate un po’. La base V6 spostato 229 pollici cubici, da 200 l’anno prima. La potenza è aumentata da 94 a 115 CV (da 70 a 86 kW). Il motore era un V8 da 267 pollici cubici con 125 CV (93 kW) e un V8 da 305, ora con 155 CV (116 kW) (in calo di cinque). Il 350 con 170 HP (127 kW) offerto nel 1979 fu abbandonato. Un cambio manuale a tre velocità spostato era di serie, ma la maggior parte ha ottenuto l’automatico a tre velocità opzionale.

I modelli del 1981 hanno ricevuto una nuova griglia a tubo orizzontale. I motori del 1981 continuarono per lo più dal 1980, ma ora utilizzavano il sistema di emissione CCC (Computer Command Control) di GM. Il V6 da 229 pollici cubici di base produceva 110 CV (82 kW) (in calo da 115 CV (86 kW)), così come la Buick V6 da 231 pollici cubici della California. I motori opzionali erano il V8 da 267 pollici cubi con 115 CV (86 kW) e il V8 da 305 pollici cubi, ora con 150 CV (112 kW). L’automatico a tre velocità ha aggiunto un convertitore di coppia di blocco per aiutare il chilometraggio autostradale.

1982-1984

Il 1982 (fino alla finale 1987) El Camino sfoggiava un nuovo aspetto frontale con una griglia a croce affiancata da fari quadrangolari. Nuovo sotto il cofano per il 1982 era un 105 HP (78 kW) 5.7 litri (350 pollici cubi) Diesel V8, che è stato offerto anche nelle auto full-size di Chevrolet. Anche se il chilometraggio con il diesel era lodevole, era un’opzione costosa e alla fine avrebbe accumulato un triste record di riparazione. Le scelte del motore a benzina erano invariate, tranne che il V6 da 229 pollici cubici (3,8 litri) di Chevrolet era ora standard nelle auto legate alla California, sostituendo il V6 da 231 pollici cubici di Buick.

Nel 1983, il V8 da 4,4 litri era sparito, lasciando la versione da 5,0 litri come unico V8 a gas opzionale. Il motore standard era di nuovo Chevrolet 3.8 litri V6 con 110 CV (82 kW), anche se le auto della California, ancora una volta, hanno ottenuto una Buick V6 con specifiche simili. Continuando sulla lista delle opzioni c’era il diesel V8 da 5,7 litri con 105 CV (78 kW). La sorella Malibu sedan e wagon furono interrotte dopo l’anno modello 1983.

Il 1983-87 El Camino è stato anche offerto come conversione cosmetica attraverso rivenditori selezionati (completato da Choo-Choo Customs Inc., di Chattanooga, Tennessee). Le modifiche includevano un frontale aerodinamico simile alla Monte Carlo SS, minigonne di scarico laterali e ruote in alluminio. La conversione includeva anche l’aggiunta di decalcomanie SS all’esterno del corpo. Tuttavia, la maggior parte degli El Caminos inviati per la personalizzazione non erano veri e propri Super Sport. Tale distinzione è stata ottenuta solo ordinando il pacchetto opzionale “SS Sport Decor” dalla fabbrica che porta un codice RPO di Z15.

1985-1987

La GM spostò la produzione di El Camino in Messico, e il nuovo V6 da 4,3 L a iniezione di carburante divenne il motore base fino al 1987. La produzione di El Camino terminò tranquillamente alla fine del 1987. Alcuni anni di modello 1987 (420 El Caminos e 325 GMC Caballeros) sono elencati come consegne al dettaglio di auto nuove nell’anno civile 1988 in base alla loro data di prima vendita al dettaglio. La speculazione nei forum online indica che 3GCCW80H2HS915586 “può” essere il veicolo finale.Il GM Media Archive / Heritage Center ha confermato che non sono mai stati prodotti El Caminos o Caballeros del 1988.

i numeri di Produzione

Modello anno	produzione Totale	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Sud Africa

Una gamma di modelli Chevrolet, basato sulla Holden HK, è stato introdotto nel Sud Africano mercato nel 1969. Una versione coupé utility è stata rilasciata nel 1971 con il nome Chevrolet El Camino ed è stata offerta con motori Holden 186 six e 308 V8 importati. Una versione della successiva Holden HQ utility è stata commercializzata in Sud Africa come Chevrolet El Camino AQ.Un lifting El Camino AJ è stato rilasciato nel 1976 con la produzione cessando nel 1978.

Concept vehicles

Nel 1974, la divisione sorella di Chevrolet, Pontiac, avrebbe preso un corpo El Camino, innestato sul frontale del naso in uretano dalla sua serie Grand Am, aggiunto il cruscotto della GA, sedili reclinabili Strato-bucket con supporto lombare regolabile insieme alle ruote Rally II di Pontiac. Questo è stato un esercizio di stile per una possibile versione Pontiac della El Camino; il concetto non ha mai raggiunto la produzione.

Nel 1992, GM ha presentato un El Camino concept, fondamentalmente una variante pick-up della Chevrolet Lumina Z34. Il concetto ha ricevuto recensioni miste, per lo più negative, soprattutto a causa del suo layout della trazione anteriore.

Durante l’anno modello 1995, GM aveva un concetto El Camino basato sulla station wagon a grandezza naturale utilizzando la griglia di una Impala SS 1994-96; questo concetto era destinato alla produzione, ma fu accantonato quando GM decise di interrompere la linea di auto con piattaforma B alla fine del 1996.

La Pontiac G8 ST è stata presentata al New York International Auto Show nel marzo 2008. Basato sulla Holden Commodore XT, condivideva la piattaforma G8 con un letto di carico da 73 pollici (1.900 mm). Il camion sportivo aveva lo stesso V8 da 361 CV (269 kW) da 6,0 litri utilizzato nella G8 GT, così come il V6 a iniezione diretta da 3,6 litri da 300 CV (220 kW). Il G8 ST è stato previsto per il rilascio come un modello 2010, ma nel gennaio 2009, GM ha annunciato ai concessionari il G8 ST è stato cancellato a causa di tagli di bilancio e ristrutturazione, così come il marchio Pontiac essere interrotto. Nel 2011, GM ha nuovamente considerato di riportare la El Camino sotto il marchio Chevrolet già nel 2015.

Wikimedia Commons ha media relativi a Chevrolet El Camino.

• Chevrolet El Camino a Internet Movie Cars Database
• Dominio auto: 1959-1960/1964-1987 Chevrolet El Camino