Sommario
Introduzione
L’introduzione della trasmissione nel 1894 ha dato la nuova piattaforma per la ricerca di menti del secolo e che li costringe a concentrare le loro ricerche sul sistema di trasmissione, come è stato il nuovo boom nell’industria automobilistica, in modo dettagliato studio di scorrimento maglia di cambio aveva cominciato, e ha sollevato molte domande, Perché lo spostamento di attrezzi speciali necessari tecnica (doppio-de-stringendo)? Perché c’era un sacco di suoni mentre si sposta la marcia?, Che ha dato luogo allo sviluppo del nuovo sistema di trasmissione cioè cambio maglia costante o trasmissione, cerchiamo solo di trovare di più su di esso.
Una trasmissione a maglie costanti è il tipo di trasmissione manuale in cui gli ingranaggi scorrevoli della trasmissione a maglie scorrevoli vengono sostituiti con le coppie di ingranaggi costantemente ingranate e vengono introdotti i nuovi dispositivi di cambio denominati frizioni per cani che aiutano a trasmettere l’uscita richiesta all’albero principale entrando in contatto con la coppia appropriata degli ingranaggi a maglie.
Un cambio a maglia costante di solito viene fornito con la configurazione del cambio manuale a 1 inversione a 4 velocità.
Perché abbiamo bisogno della trasmissione costante della maglia?
L’introduzione del primo sistema di trasmissione, cioè la trasmissione a maglie scorrevoli, è stata un grande successo nell’industria automobilistica poiché ora c’era un sistema in grado di fornire i rapporti di coppia e velocità richiesti dal veicolo per affrontare le sfide stradali, ma c’erano ancora molti problemi importanti con questo sistema di trasmissione che sollevavano dubbi sulla sua efficacia e affidabilità. I problemi affrontati erano i seguenti-
- Il cambio di marcia non era un compito facile in quanto il cambio richiedeva una tecnica speciale che non era affatto la tazza di tè di tutti, un pilota esperto era richiesto per guidare tale veicolo, la tecnica speciale richiesta era la doppia frizione.
Note – Double-de-clutching – è la tecnica come indica il nome che ha richiesto il doppio impegno e il disimpegno della frizione per il cambio di una singola marcia.
cioè Quando il pilota vuole innestare la marcia egli prima si preme il pedale della frizione e portare la marcia neutra, che ancora una volta si rilascia il pedale della frizione e accelerare per aumentare la velocità del lay-albero in modo che la mesh di cambio adatto può verificarsi, poi di nuovo si preme il pedale della frizione e portare il cambio di fegato di materiale e rilasciare il pedale della frizione e, infine, il materiale è ottenuto.
- Poiché, gli ingranaggi devono essere ingranati sono in rotazione continua con velocità diverse in modo che la maglia di questi ingranaggi possa causare la rottura dei denti degli ingranaggi o l’usura continua.
- Il cambio di marcia è un processo molto rumoroso.
- È necessaria un’elevata manutenzione in quanto lo scorrimento e l’ingranamento degli ingranaggi causano l’usura da attrito di alberi e ingranaggi.
Costruzione o componenti principali
La costruzione o i componenti principali del cambio a maglia costante sono:
1. Alberi –
Stesso come scorrevole mesh 3 alberi sono lì-
(i) Albero principale-Noto anche come albero di uscita, l’albero scanalato su cui sono montate le frizioni del cane insieme agli ingranaggi.
(ii) Lay shaft – Un albero intermedio su cui sono montati gli ingranaggi che sono in rete costante con gli ingranaggi dell’albero principale.
(iii) Albero frizione – Come l’albero frizione a maglie scorrevoli trasporta l’uscita del motore al cambio e lo trasmette attraverso l’ingranaggio dell’albero a maglie continue.
2. Ingranaggi –
Vengono utilizzati due tipi di ingranaggi-
(i) Ingranaggi elicoidali – con denti tagliati angolari su corpo metallico a sezione cilindrica.
(ii) Ingranaggi conici-con denti a taglio angolare uguali a quelli elicoidali ma a sezione conica.
3. Frizioni per cani –
Questi sono gli speciali dispositivi di cambio responsabili della trasmissione del rapporto di trasmissione appropriato all’uscita finale, la coppia di ingranaggi con rapporto di trasmissione adeguato entra in contatto con le frizioni per cani scorrevoli che a loro volta trasmettono il rapporto di trasmissione della coppia di ingranaggi ingranati all’albero di uscita finale.
4. Leva del cambio –
È la leva utilizzata per spostare o far scorrere le frizioni del cane sull’albero principale ed è azionata dal conducente.
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Lavoro di Costante Maglia del Cambio
Dal momento che l’ingranaggio dell’albero principale sono in costante maglia con la marcia giusta laici, albero ,così la selezione di 1, 2, 3 , 4 e la retromarcia è ottenuto con lo scorrimento e la mesh del cane frizioni con l’adeguata coppia di ingranaggi e di processo è il seguente-
Prima marcia
è la marcia che fornisce una coppia massima e minima velocità per l’output finale dell’albero che aiuta il veicolo per iniziare a muoversi dal suo stato iniziale, quando il conducente di selezionare la 1 marcia spingendo o tirando la leva del cambio la frizione del cane con la corrispondente coppia di ingranaggi a maglie cioè il più piccolo ingranaggio dell’albero di posa e il più grande ingranaggio dell’albero principale, scorre a destra oa sinistra sull’albero principale scanalato e entra in contatto con la coppia a maglie e infine si ottiene l’ingranaggio 1.
Seconda marcia
E ‘ la marcia fornisce una maggiore velocità e coppia inferiore rispetto alla prima marcia ed è ottenuto da destra o sinistra scorrevole della corrispondente frizione cane verso l’appropriata coppia di ingranaggi a maglie cioè secondo più piccolo lay shaft gear e secondo più grande albero principale gear, al fine di entrare in contatto con la coppia.
Terza marcia
È la seconda marcia ad alta velocità con coppia molto bassa ed è ottenuta dallo scorrimento destro o sinistro della frizione del cane corrispondente verso l’appropriata coppia di ingranaggi a maglie, ovvero il secondo più grande ingranaggio dell’albero di posa e il secondo più piccolo ingranaggio dell’albero principale.
Quarta marcia
è la marcia più alta velocità di 4-velocità di trasmissione manuale, in cui la velocità massima dell’albero frizione viene trasmessa la finale di uscita da destra o a sinistra scorrevole del cane frizione a prendere contatto con la coppia di avere la più grande marcia dei laici albero e ingranaggio più piccolo dell’albero principale e molto bassa coppia e la velocità massima è ottenuta.
Retromarcia
è la marcia che inverte la direzione di rotazione dell’albero di uscita per spostare il veicolo in direzione inversa si ottiene con l’ingranaggio speciale conosciuto come ingranaggio intermedio che hanno montato tra laici albero e l’albero principale quando la retromarcia è selezionato il cane frizione entra in contatto con l’ingranaggio intermedio e la retromarcia è ottenuto.
Applicazione
Vari camion agricoli, auto come Ford model T e moto utilizzato questo tipo di cambio prima dell’invenzione della più recente di tutti i cambio manuale cioè trasmissione sincronizzata introdotta dalla General motors nel 1928.