Nell’ultima settimana, la mia luce refrigerante si è illuminata al mattino. Ogni volta, controllo il livello del liquido di raffreddamento e appare nella gamma superiore dei segni di hash. Quando apro la parte superiore, vedo le sonde completamente immerse. Ho poi tirare il fusibile (#42?) e sostituire, o in bicicletta la macchina e su. La luce rimarrà spenta e l’auto mantiene 190* per il resto della giornata. Il ciclo continua la mattina successiva.
L’ho portato a VW sotto garanzia. Hanno diaganosed un corto interno del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e mettere uno nuovo in.
Prima di lasciare il lotto, ho spuntato il cofano e ispezionare il livello del liquido di raffreddamento. Il fluido è a metà strada tra la linea mediana e l’alloggiamento del sensore. Chiedo che rimuovano il liquido nel timore di possibili problemi di migrazione. La tecnologia riconosce la migrazione come un possibile risultato, ma mi dice anche che riempie sempre a quel livello elevato. La tecnologia poi succhia fluido alla linea mediana e mi consegna l’auto. Mentre esce, la luce del cruscotto si accende di nuovo. Rimette più fluido dentro e io scaccio confuso e insoddisfatto.
Domande:
1) Qual è il livello corretto per il refrigerante? Tra i segni di hash, la linea mediana o sopra?
2) Come funziona la sonda? Ci deve essere una certa concentrazione di refrigerante per il corretto funzionamento?
3) Penso che dovrei almeno documentare i livelli di fluido” over full ” raccomandati dalla tecnologia, solo in caso di migrazione, corretto?
Qualche commento?
Grazie,
Russ