I compressori d’aria rotativi a vite sono il tipo più popolare di compressore d’aria nel regno della produzione di massa. Ogni volta che si passa da una fabbrica, impianto di pressatura o grande edificio in cui avviene la produzione, è probabile che l’intero processo viene guidato con questi compressori.
Per saperne di più di seguito da rotary air compressor expert Kaishan.
Principio di funzionamento del compressore rotativo
I compressori rotativi contengono due rotori elicoidali all’interno dell’alloggiamento che si bloccano. L’aria ambiente entra nel compressore attraverso la valvola di ingresso. L’aria viene quindi intrappolata tra i due rotori. Lì, le viti girano e questo aumenta la pressione dell’aria riducendone il volume.
Alcuni compressori d’aria rotativi a vite sono costituiti da una sola vite, ma questi non sono così ampiamente utilizzati nel regno industriale, dove la piena potenza di due viti è essenziale per produzioni su larga scala. I modelli rotanti a vite singola sono più spesso utilizzati nella refrigerazione.
Nella progettazione di questi compressori, l’assemblaggio costituito dall’alloggiamento e dai rotori è noto come air end. In tutti i tipi di compressori rotativi, l’estremità dell’aria è dove l’aria ambiente in entrata è compressa.
Compressori rotativi olio contro olio: qual è la differenza?
Alcuni compressori rotativi a vite utilizzano olio mentre altri no, ma tutti i compressori devono filtrare l’olio presente nell’aria ambiente. Nei compressori che utilizzano olio, il motore aziona il rotore maschio, che a sua volta aziona il rotore femminile. L’olio forma un film tra i due rotori e funge anche da sigillante e refrigerante per la camera di compressione.
In un compressore oil-free, nessun olio viene utilizzato per guidare il processo di compressione. I due rotari in un modello oil-free sono controllati da ingranaggi. Senza olio per fungere da sigillante per camera, i compressori di questo tipo non sono in grado di raggiungere alti livelli di pressione. Questi compressori oil-free sono meno efficienti in quanto sono anche suscettibili di funzionare più caldo a causa della mancanza di olio di raffreddamento.
A causa di queste limitazioni, i compressori rotativi a vite oil-free sono per lo più limitati a particolari tipi di utilizzo. Anche se rari, ci sono alcuni modelli oil-free che impiegano acqua invece di olio come refrigerante.
L’estremità dell’aria svolge un’altra funzione oltre alla compressione dell’aria, poiché è qui che l’olio viene compresso all’interno dell’aria. Dopo che la fase finale dell’aria è completa, l’aria appena compressa passa nella coppa — anche conosciuta come il carro armato del separatore — in cui l’olio è estratto dall’aria. Il movimento di rotazione scuote efficacemente le particelle di olio dall’aria compressa in modo che quest’ultima possa essere pura una volta raggiunto il suo punto finale.
Il processo di separazione dell’olio è assistito da deflettori. Una volta che l’aria è passata attraverso il serbatoio separatore, raramente più di tre parti per milione (3 ppm) dell’olio rimane. In seguito, l’aria passa attraverso un dispositivo di raffreddamento e poi verso l’endpoint, sia che si tratti di uno strumento pneumatico o di una macchina ad aria.
A seconda della temperatura dell’olio ora separato, una valvola termostatica tratta l’olio in modo appropriato. Lo scopo qui è quello di evitare che l’olio diventi caldo o freddo. Se l’olio si scalda, friggerà e consumerà il macchinario interno. Se l’olio è freddo, non ci sarà una temperatura sufficiente per separarlo da tutta l’acqua estratta dall’aria durante la fase di compressione.
L’aria non è consentita nel sistema finché non ha una pressione sufficiente per essere auto-lubrificata. Se l’olio contiene troppa acqua, l’estremità dell’aria non funzionerà correttamente.
In un compressore d’aria a vite rotante con lama fissa, l’albero motore ha un rullo montato eccentricamente all’interno della camera della pompa. All’interno di questa camera, la lama divide le valvole di ingresso e di uscita. La lama stessa è inserita dalla superficie del rullo e dal corpo interno del compressore d’aria.
Mentre il rullo si muove, la lama sale e scende al movimento rotatorio. Come tale, il compressore è costituito da tre parti che si muovono: la lama, il rullo e l’albero. Ciascuna di queste parti mobili è lubrificata. Nel cilindro, i vapori di bassa temperatura e pressione vengono compressi ad alta temperatura e pressione. Tutto ciò è reso possibile dal movimento del rullo.
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