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Le forcelle idrauliche sono in circolazione dal 1935.
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Le molle forniscono la funzione di precarico.
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Lo smorzamento funziona forzando il fluido idraulico attraverso orifizi o spessori.
La forcella idraulica è con noi dalla BMW R12 nel 1935. Da allora, le forcelle sono state riviste senza fine nel perseguimento dell’eccellenza, dando origine a sospensioni a controllo elettronico.
Ma come funzionano davvero? Che succede li ‘ dentro?
Principi di base
Il principio più basilare consiste nell’inserire una molla in ogni forcella. Per molti anni, la molla è stata l’unica componente a svolgere il ruolo di precarico (mantenendo la sospensione dal fondo) e smorzamento (assorbendo gli urti).
La prima forma di smorzamento è venuto in più springs molle. Sì, ne hai uno con diametro maggiore, che circonda un altro con un diametro più piccolo. Il primo è più lungo del secondo, così come la forcella si comprime di più a causa di un urto o di uno shock più grande, la molla più corta e più stretta entra in gioco per aumentare la resistenza. Ciò fornisce una sospensione del tasso in aumento, in effetti.
Asta ammortizzatore idraulico
Accanto ad arrivare era la forcella idraulica.
Quando è apparso l’ammortizzatore idraulico, il fluido viene spinto attraverso gli orifizi su un’asta dell’ammortizzatore per creare smorzamento. L’asta è inserita in ogni gamba della forcella, in cima alla molla. Il tasso di smorzamento – la rapidità con cui la sospensione reagisce-dipende dalle dimensioni o dalle dimensioni dell’orifizio o degli orifizi.
Forche a cartuccia
Invece di utilizzare serranda con orifizi, una cartuccia è costituita da spessori di dimensioni diverse. L’olio viene quindi forzato. Uno shock morbido piegherà lo spessore più debole per consentire il passaggio dell’olio. Gli urti più duri si piegano più spessori per consentire alla ruota di salire a un ritmo più veloce. Ciò significa che lo smorzamento è più preciso. Uno dei maggiori vantaggi della forcella a cartuccia è che è possibile sostituire alcuni spessori per diverse caratteristiche di smorzamento.
Funzione separata forchette
Come suggerisce il nome, una gamba della forcella tiene la molla o le molle, mentre l’altra dimensione tiene i meccanismi dell’ammortizzatore. Quello con la molla controlla il precarico, mentre l’altro controlla lo smorzamento. In questo modo, le forche potrebbero essere fatte per soddisfare i loro scopi specifici. Possono anche essere più leggeri in quanto i componenti non sono duplicati. Avere funzioni diverse su ciascun lato non emette feedback diversi quando la bici viene ruotata su entrambi i lati poiché le forcelle sono legate agli stessi morsetti tripli.
Sospensione elettronica
Questi sistemi possono controllare precarico e smorzamento, o separatamente a seconda della moto. Invece di avere il pilota regolare i parametri con gli strumenti (più sudore), è tutto fatto attraverso un pulsante sul manubrio.
Tuttavia, i principi rimangono gli stessi. Cosa c’è di diverso è che i sensori sulla forcella e swingram forniscono in tempo reale altezza da terra e dati di smorzamento per la sospensione ECU. La centralina determina quindi la strategia corretta, ovvero l’impostazione, a seconda della modalità selezionata. L’ECU invia quindi segnali ai servi per modificare i parametri.
Olio per forche
Lo smorzamento funziona convertendo l’energia cinetica (fluido in movimento) in calore. Questo è il motivo per cui l’olio è comunemente usato in quanto potrebbe assorbire il calore e ha una bassa resistenza al flusso. Cambiando l’olio per viscosità differenza o quantità altera le caratteristiche di smorzamento.
Ma tenete presente che deve essere sostituito ogni 20.000 km.