La sospensione sulla tua dirt bike è una delle parti più importanti. Può essere la differenza tra una guida comoda e una guida pericolosa.
Se sei nuovo alla dirt bike o semplicemente vuoi capire come funziona la sospensione sulla tua dirt bike, questa è la guida definitiva per i principianti. Imparerai le basi di come funzionano le forcelle e gli ammortizzatori, oltre a come eseguire le regolazioni di base e la messa a punto per ottenere una bici da cross più performante e più confortevole.
Come funziona Dirt Bike sospensione lavoro?
Dirt bike sospensione utilizza molle o aria e olio interno di smorzamento per controllare la moto assorbendo urti e ostacoli su vari off-road terreno.
Più rigida è la sospensione, più pesante è un pilota e più duro è l’impatto che può gestire senza sentirsi troppo duro o toccare il fondo, come regola generale.
Cosa devo fare prima alla mia sospensione?
Per iniziare, è necessario impostare l’abbassamento o l’altezza di corsa della sospensione della bici della sporcizia.
Perché impostare l’abbassamento è importante? Perché l’abbassamento cambia l’equilibrio della tua moto. Le sospensioni correttamente bilanciate ti daranno la migliore maneggevolezza della bici.
Ad esempio, se si dispone di un abbassamento eccessivo degli urti, la parte posteriore della bici sarà troppo bassa rispetto alla parte anteriore. Questo cambia la geometria della tua moto in modo che sia più difficile da guidare.
L’impostazione dell’abbassamento richiede i tassi corretti di forcella e molla ammortizzatore per il peso e quindi pre-caricarli per la corretta altezza da terra.
Qual è la molla corretta per me?
Utilizzare la giusta frequenza della molla è fondamentale per impostare correttamente la sospensione. Se le molle sono troppo morbide, la sospensione si abbassa facilmente. Troppo rigido e avrai una corsa dura che gestisce male.
La maggior parte full size moto da cross per adulti sono impostati per 150-180lb piloti, per darvi un’idea.
Che cosa è sospensione Pre-carico?
Una volta che sai che i tassi di molla sono corretti per la tua moto e il peso, è il momento di impostare il precarico.
Il pre-carico sulle sospensioni dirt bike è la quantità di tensione sulle molle dell’ammortizzatore o della forcella che può essere regolata per impostare l’abbassamento.
Sag statico vs Rider Sag
Sag è semplicemente quanto la sospensione si comprime sotto peso.
Statico è quanto la sospensione si comprime sotto il peso della dirt bike stessa.
Rider sag è quanto la sospensione comprime con voi (il pilota)sulla moto con tutti i vostri attrezzi di guida. Questo per simulare le condizioni di guida reali.
Più precarico diminuisce la quantità di abbassamento, aumentando così l’altezza da terra.
A cosa dovrebbe essere impostato il mio abbassamento?
Per la maggior parte full size moto da cross, l’ammortizzatore posteriore dovrebbe avere un pilota abbassamento di tra 95-110mm.
100mm è un buon punto di partenza, ma per ottenere le migliori prestazioni, si dovrebbe testare, regolare 5mm differenze, e di prova di nuovo fino a quando si sente il più comodo in sella alla pista o terreno si guida normalmente.
Si vuole un po ‘ più abbassamento per enduro o trail riding rispetto al motocross tipo di guida.
Più sag significa che ci vuole meno di un carico per comprimere la sospensione, che è quello che vuoi per trail riding per darvi più bump compliance per il comfort.
Forcella abbassamento troppo?
L’abbassamento della forcella sarà leggermente inferiore all’abbassamento dell’ammortizzatore perché più peso è sull’ammortizzatore posteriore quando lo si controlla.
Un buon punto di partenza per rider forcella sag (con voi seduto sulla moto) è di 75mm. Questo sarebbe circa il 25% del totale di sospensione di viaggio per una full size dirt bike con 12 pollici (305mm) di viaggio.
Come regolare Shock Precarico (Sag)
Per regolare il sag sulla scossa, è necessario rompere sciolto la parte superiore anello o anello di bloccaggio e di nuovo fuori di almeno un giro.
Questo può essere fatto con una chiave inglese o un cacciavite e un martello. Fare attenzione a non danneggiare le linguette sull’anello.
Una volta sciolto, ruotare l’anello/collare inferiore per regolare il precarico. Girando in (in senso orario) aumenta il precarico, che ti dà meno rider sag. Alzandolo (in senso antiorario) diminuisce il precarico, che ti dà più abbassamento del pilota.
Suggerimento pro: a volte è possibile ruotare la molla d’urto con le mani per ruotare l’anello di precarico.
Come regolare il precarico della forcella (Sag)
Per aggiungere più precarico (decrease rider sag), è possibile aggiungere un distanziatore sulla parte superiore delle molle della forcella. Questo può essere di plastica o metallo finché è la stessa dimensione della molla in modo che non cada.
Per ridurre il precarico (aumentare l’abbassamento del pilota)
Come regolare i clicker delle sospensioni
Dopo aver regolato e composto l’altezza di guida, è ora di iniziare a giocare con i clicker sulle forcelle e sugli ammortizzatori.
Disclaimer: le bici da trail di base o le bici da dirt più vecchie potrebbero non avere clicker o componenti regolabili sulla sospensione.
I clicker sulle sospensioni dirt bike sembrano piccole viti che di solito richiedono un cacciavite a lama piatta per regolarle. Alcune moto da cross hanno manopole che possono essere ruotate con le dita.
I “clicker” saranno direttamente sulla parte superiore e inferiore di ogni gamba della forcella e rivolti verso l’esterno sulla parte superiore e inferiore del corpo dell’ammortizzatore e/o del serbatoio dell’ammortizzatore.
Cosa fanno effettivamente i Clicker?
Ottima domanda! Girando i clicker sulla sospensione della bici della sporcizia dentro o fuori regolerà la quantità di compressione o di smorzamento di rimbalzo.
Che cos’è lo smorzamento delle sospensioni?
Lo smorzamento delle sospensioni controlla la velocità con cui le forcelle o l’ammortizzatore vengono compressi e rimbalzati. L’olio è forzato attraverso spessori, fori, valvole e vari passaggi che sono sintonizzati per un tipo specifico di guida, così come il peso del pilota e il livello di abilità.
Cambiare internamente lo smorzamento della sospensione è spesso definito come “Ottenere una ri-valvola di sospensione”. Ci sono infinite possibilità quando si tratta di forcella e ammortizzatore valving, ed è per questo che la tecnologia è in continua evoluzione e sempre meglio con il passare degli anni. Nuove idee vengono testate, raffinate e poi messe in pratica.
La messa a punto delle sospensioni è davvero un’arte, ed è per questo che qualsiasi cambiamento importante della valvola di sospensione dovrebbe essere fatto da qualcuno che sa cosa stanno facendo e perché.
Se vuoi saperne di più sul perché e sul come della sospensione, ordina la tua copia della Bibbia delle sospensioni di Race Tech da Amazon qui. L’ho letto più di una volta e ho imparato molto di più su come funzionano ogni parte delle forche e degli shock.
Regolazione della compressione e dello smorzamento del rimbalzo
Tornando ai clicker, la maggior parte delle moto da motocross ed enduro ha un po ‘ di regolazione dello smorzamento esterno.
Impostazione standard è nel mezzo. La maggior parte delle forcelle o degli ammortizzatori avrà circa 15-25 “clic”. Ogni clic può essere sentito e sentito, ma è un clic molto morbido, quindi prestare attenzione quando si gira la vite del clicker. Ogni clic è di circa ¼ – ½ giro della vite.
Trovare l’impostazione standard
Quindi, per trovare l’impostazione standard, ruotare la vite di smorzamento fino in fondo (farlo su tutte le viti di compressione e smorzamento, ma una alla volta). Ora, torna indietro finché non smette di”fare clic”. Contare quanti clic ci vuole, e poi tornare al punto a metà strada. Quindi se ci sono 20 clic, giralo in modo che sia 10 clic fuori.
Fare un cambiamento
Ora che tutto è nel mezzo, andare a guidare il vostro ciclo normale sentiero o giro intorno alla pista. Notate come tutto si sente, e poi tornare indietro e fare un cambiamento. Prova a fare 5 clic solo sulla compressione delle forche. Entrare rallenterà lo smorzamento, il che lo farà sentire più rigido.
Ora esci e fai lo stesso giro o giro e fai attenzione a qualsiasi differenza.
Non senti niente? Stop and go altri 5 clic in.
O è peggio? Girare di nuovo fuori al centro e poi andare 5 clic fuori.
L’apertura dell’ago di compressione (clicker) accelera la compressione delle forcelle e la rende più morbida o più morbida.
Trovare la migliore impostazione
Farlo fino ad ottenere l’impostazione più comoda sulla compressione delle forcelle.
Una volta trovata la migliore impostazione, passare allo smorzamento di rimbalzo delle forcelle.
Dopo aver inserito tutte le forcelle, avviare nuovamente il processo con l’ammortizzatore posteriore.
Che cosa è ad alta velocità di compressione di smorzamento?
Lo smorzamento a compressione ad alta velocità è una regolazione effettuata per ottimizzare lo smorzamento per i movimenti delle sospensioni ad alta velocità.
Cosa questo non significa: messa a punto la sospensione per quando si guida la bici della sporcizia ad alta velocità.
Che cosa significa veramente: Ogni volta che si colpisce un urto tagliente o roccia che comprime rapidamente la sospensione. Questo è il tipo di smorzamento che il circuito ad alta velocità sta sintonizzando.
Ho trovato che la regolazione della compressione ad alta velocità sul mio ammortizzatore posteriore per essere super utile per trail riding. Sintonizzare lo smorzamento ad alta velocità può davvero fare la differenza su come peluche di un giro che hai e senti.
Come regolare la compressione ad alta velocità
È fondamentalmente la stessa della compressione standard, solo una manopola diversa.
Sull’ammortizzatore posteriore, è generalmente la manopola esagonale esterna sul serbatoio. È la stessa posizione del clic, quindi guarda l’esadecimale esterno / ma. A volte è colorato di rosso o blu.
Qual è il livello dell’olio traferro/forcella?
Il livello o l’altezza dell’olio della forcella, noto anche come traferro, è la distanza dalla parte superiore dell’olio nel tubo della forcella alla parte superiore della gamba della forcella quando la forcella è completamente compressa. Quando si aggiunge più olio (diminuire il traferro) la forcella è più difficile da comprimere, rendendo la sospensione più rigida. Questa misurazione deve essere eseguita con la molla rimossa, ed è più semplice quando la forcella è spenta da sola.
Che cos’è “Toccare il fondo della sospensione”?
Toccare il fondo della sospensione è quando la sospensione è completamente compressa e non può assorbire più forza. Alcuni shock hanno un tappo di gomma “bottom out” per aiutare a prevenire eventuali danni. Di solito c’è un suono” metal clunk ” quando la sospensione è a fondo perché le parti della sospensione metallica, come i tubi della forcella, hanno raggiunto il loro limite di corsa e si sono scontrate.
Il Bottoming out di solito accade a causa di un impatto insolitamente duro
Come prevenire il Bottoming
Ci sono diversi modi per cercare di impedire che il bottoming della sospensione accada. Puoi:
- Aumentare il tasso di primavera
- Rallentare lo smorzamento della compressione
- Aumentare il livello dell’olio/ridurre il gap d’aria (solo per forcelle)
- Modifica più pesante dell’olio
Tutti questi possono aiutare a ridurre la possibilità di raggiungere accada, ma non tutti si interessano di altre caratteristiche, come la sospensione funziona. Ad esempio, l’aumento della frequenza della molla è il modo più efficace per evitare di toccare il fondo, ma si tradurrà anche in una bici da corsa più rigida.
Potrebbe essere necessario modificare un tasso di molla se il fondo è un evento comune. Se è solo un problema occasionale, provare una piccola cosa alla volta è più efficiente. Tentativi ed errori sono il modo migliore per imparare come funzionano le cose sulla tua dirt bike. Inoltre, una volta a capire un ambiente che ti piace, si avrà un grande senso di realizzare qualcosa che ti rende più comodo e più veloce sulla moto, e hai fatto tutto da solo!
Come rendere più rigide le sospensioni Dirt Bike
Ci sono diversi modi per rendere più rigide le forcelle e gli urti. La domanda è: dove lo vuoi più rigido?
È possibile rendere la sospensione più rigida da:
- Aumento delle molle: molle più rigide
- Rallentare la compressione o di smorzamento in estensione: ruotando il clicker in
- pesanti di peso forcella/ammortizzatore olio
- Aggiungere più olio della forcella (attenzione vedere sotto).
- Modifica interna valvole
- Aumento della pressione degli pneumatici (Sì, dico sul serio; per lo meno si sentono più rigido)
Come Fare Dirt Bike Sospensione più Morbida
E viceversa, è inoltre possibile rendere la sospensione più morbida da:
- Diminuendo il tasso di primavera: molle più morbide
- di Velocizzare la compressione o di smorzamento in estensione: tornitura clicker out
- più leggeri di peso forcella/ammortizzatore olio
- Rimozione di olio forcella: aumento del traferro
- Modifica interna valvole
- Riduzione pressione pneumatici
Consigli e Attenzione Per il Tuning
Ovviamente, si può fare grandi danni, se voi iniziare a cambiare le cose in sospensione se non si sta attenti o sapere cosa si sta facendo.
Detto questo, non è davvero così difficile apportare modifiche di base che fanno davvero la differenza se segui questa guida.
Cose da ricordare:
- Registrare le impostazioni originali prima di fare qualsiasi modifica
- Impostare il sag prima di bilanciare la vostra bici della sporcizia di sospensione
- Sempre fare una modifica alla volta
- non abbiate paura di fare cambiamenti rapidi
- Se si perde, tornare alle impostazioni originali
- Se siete ancora incerti circa un certo cambiamento, chiedi a un esperto per aiutare
Massimo Livello Olio forcelle
Alzando o abbassando il livello olio forcelle (air gap), può fare un grande impatto su come la sospensione si sente. Basta fare attenzione a non aggiungere troppo olio per forchetta se si sta alzando il livello (diminuendo il traferro). Fare riferimento al manuale dei proprietari per le specifiche del livello massimo dell’olio. Ogni forcella dirt bike ha specifiche diverse.
Il miglior mod per i vostri soldi
Sospensione è solo uno dei fattori chiave è necessario guidare con abilità e velocità senza schiantarsi. Il miglior mod che puoi fare è aggiornare il pilota.
Sì, potresti attaccare Graham Jarvis, Cody Webb o Eli Tomac sulla tua dirt bike, ma sto parlando di TE personalmente. Hai mai ricevuto un addestramento adeguato? Fa un mondo di differenza quando si ha la fiducia per mantenere la vostra moto in controllo.
Vuoi iniziare a guidare più sicuro con la costruzione di fiducia? Fare clic o toccare qui per imparare la corretta tecnica di guida off-road.
Imparare a diventare un migliore & Pilota più sicuro con un” A buon mercato & Lento ” Dirt Bike
Ottenere la mia guida gratuita per imparare le tecniche di base per guidare in sicurezza con fiducia & controllo.