Come abbiamo scoperto, ogni parte della vostra auto ha bisogno di lavorare all’unisono con tutte le altre parti della vostra auto. Se non c’è una rete tra i tuoi componenti, la tua auto farà schifo andando giù per la pista. Come al solito, devi sapere cosa vuoi che faccia la tua auto. Questa regola non è diversa per l’ingranaggio nel differenziale posteriore.
Quindi, lo vuoi per la pista? Per la strada? Per entrambi?
Il rapporto di trasmissione è forse uno degli aspetti più trascurati della modifica di un’auto. I neofiti tendono a pensare: “ok, tutto ciò di cui ho bisogno è un motore enorme, una trasmissione manuale, alcune gomme decenti e un modo per fermarmi e sarò a posto.”Risposta sbagliata.
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Cosa fanno gli ingranaggi:
Il rapporto di trasmissione che hai in quella zucca sotto la parte posteriore della tua auto decide come funzionerà la tua auto in alcuni modi diversi-alcuni dei quali potresti anche non essere a conoscenza. Ad esempio, potresti avere il motore più grande che potresti riempire davanti, ma se hai un set di ingranaggi con un numero di rapporti davvero basso nella parte posteriore, si muoverà come un carrello da golf fuori dalla linea. Ma, allo stesso tempo, si può ottenere una velocità massima davvero elevata da esso.
Qualcos’altro che il tuo posteriore decide è quanto sarà buono il tuo risparmio di carburante. So che la maggior parte delle teste ingranaggi non pensa al risparmio di carburante, ma so che sento il dolore alla pompa (soprattutto perché il mio bambino ottiene 7 mpg). Se è il tuo autista quotidiano, e sei orientato ad alzarti e andare fuori linea, il tuo consumo di gas è lassù con un dragster (beh, forse non così alto, ma ottieni il punto).
Come scegliere un rapporto di trasmissione:
Un sacco di pensiero va a scegliere gli ingranaggi posteriori. Molto dipende dal resto dell’auto e da come è impostato. Per illustrare il mio punto, diamo un’occhiata al mio pickup Chevy C20 del 1967:
Il camion ha un 375 cavalli 350 con una camma decente e uno scarico completo. La potenza viene trasferita alle gomme super alte tramite il manuale Saginaw a 4 velocità; e il suo grande culo punta la scala a circa 4.800 sterline. Con me al posto di guida, il peso supera i 5k. Sì, sono un ragazzo grande
Comunque, l’ingranaggio nel differenziale posteriore è 4.10:1 che è piuttosto alto (anche se sicuramente non il più alto là fuori). Ciò significa che il mio camion trasporta il culo fino a circa 35-40 miglia all’ora. Sfortunatamente, circa a metà della 3a marcia, si appiattisce e non ha più nulla (perché la 4a marcia funge da overdrive senza grinta).
Ora, è qui che entra in gioco sapere cosa ho bisogno del mio camion. Il mio camion vede molto raramente il tempo di pista. In realtà, non ho mai portato questo veicolo in pista. Quindi, in realtà, quegli ingranaggi sono quasi inutili. Parola chiave c’è “quasi”
Tengo gli ingranaggi perché ho portato un sacco di spazzatura nella parte posteriore (rottami metallici, aiutando le persone a muoversi ecc.), e gli ingranaggi ripidi mi aiutano a questo proposito. Tuttavia, se hai una macchina, non avrai quel problema.
(Quindi, il punto è che so cosa ho bisogno del mio camion per fare. Si tratta di un doppio scopo di lavoro camion/ratto asta. La uso per fare cose, ma non ho paura di portarla al salone dell’auto locale.)
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Ora, questo non vuol dire che Ol’ Bess (come viene amorevolmente chiamata) non farà mai un viaggio nella striscia di trascinamento. E, anche questo non significa che non demolisco qualche bottino Corvette fino a 35-40 miglia all’ora durante la guida in città.
Quindi, tengo le marce
Cattive notizie per il motore:
Il mio problema, come sarebbe il tuo in una situazione simile, è che ho finito le marce nella mia trasmissione perché la mia parte posteriore mi costringe ad arrivare fino a velocità super-veloce. Ciò significa che lancio fuori dalla linea più velocemente della maggior parte degli altri veicoli là fuori.
Significa anche che sono in autostrada a 48 miglia all’ora e il tachimetro legge 2800 rpm (come puoi vedere in questa foto del mio cruscotto). Il mio motore suona letteralmente come se esplodesse se avessi mai colpito 65 in autostrada.
Questo è un male per l’intero veicolo, e mette un sacco di stress inutile sul motore e altri componenti.
La correzione:
Quindi, cosa faccio io (o te se hai un problema simile) a riguardo? Bene, potresti fare un paio di cose diverse:
In primo luogo, e l’opzione con cui sto andando almeno a questo punto, è scambiare la trasmissione per qualcosa con più marce. La mia prima scelta, anche se non ce l’ho ancora, è una T56 di una Corvette o di 4a generazione f-body. Questi bambini hanno 6 ingranaggi e hanno dimostrato di contenere fino a qualche grave potenza di uscita.
La seconda opzione è quella di optare per un rapporto di trasmissione numero inferiore. Questa sarebbe l’opzione più semplice ed economica per te. Non funziona per me, perché dovrei scambiare il mio intero asse, ed è ridicolo.
Ma, per ora, sto risparmiando per una trasmissione a velocità T56-6. In questo modo, sarò in grado di mantenere i miei ingranaggi di traino per spostare i miei amici e battere su altre auto “veloci”, aggiungendo al mio top end. Nel processo, sarò in grado di aumentare il mio chilometraggio di carburante. Perché ammettiamolo, guardando l’ago sul mio calibro di carburante cadere mentre guido succhia
Quindi, di nuovo, capisci cosa devi fare con la tua auto. Se hai 5 o più marce nella tua trasmissione, un rapporto di trasmissione più alto nella parte posteriore potrebbe funzionare finché non stai guidando questa bestia per lavorare ogni giorno. Ma, poi di nuovo, mantenerlo nella gamma 3.70:1 a 3.50: 1 è ottimo per un’auto a doppio scopo.
Se non avete voglia di mai correre la vostra auto, un set di ingranaggi con un rapporto di 3.20:1 o meno è grande. Linea di fondo, sapere che cosa avete bisogno fuori della vostra auto, come avete bisogno di lei per eseguire, e ciò che sarà d’accordo con gli altri componenti. Qual è la tua opinione sulla situazione degli ingranaggi? Che rapporto di trasmissione hai nella tua auto?