Capire il giusto rapporto di trasmissione per una pista è sempre un equilibrio tra top end, mid-range e bottom end. Se hai un pignone troppo grande sul retro del kart, potresti essere veloce attraverso le parti più strette della pista e fuori dalle curve più lente, ma una volta che colpisci i rettilinei più lunghi sarai un’anatra seduta. E ‘ come essere in 4 ° marcia sulla interstate quando la concorrenza è in 6 ° marcia. D’altra parte, se hai un pignone posteriore troppo piccolo, potresti essere un razzo alla fine del rettilineo, ma perderai troppo le curve più strette e le parti più lente della pista per beneficiare davvero dell’aumento del massimo mph.
Così come si fa a determinare quale marcia si dovrebbe correre su una determinata pista? Come la maggior parte delle cose in corsa devi solo provare diversi pignoni, vedere dove si perde tempo (e guadagnare tempo) e lavorare su un’ipotesi istruita sul rapporto ottimale. Ci sono molte volte in cui sarai veloce in pratica con (ad esempio) una combinazione di pignoni 11-80, ma a tempo di gara sei tirato fuori dalle curve strette abbastanza da dover aggiungere un dente o due in modo da poter tenere il passo con la concorrenza. La quantità di spazio che si perde nella roba stretto è troppo grande rispetto alla quantità si guadagna di nuovo sul rettilineo. Alla fine il concorrente costruisce un vantaggio insormontabile, fai due passi indietro nelle parti strette della pista per l’unico passo che fai sul rettilineo. Quindi in una situazione del genere si aggiunge un dente (esempio in questo è un 11-81) per ridurre al minimo la quantità di perdita nelle sezioni più strette con la speranza che solo l’aggiunta di un dente ti dia ancora un vantaggio sui rettilinei.
Quanto sopra può essere invertito dove sei veloce attraverso le parti più strette e lente della pista, puoi tirare un gap ma sui rettilinei perdi troppo terreno. Quindi, in quella situazione, rimuovere un dente (11-79) potrebbe darti l’estremità superiore di cui hai bisogno senza sacrificare troppo l’estremità inferiore.
Quindi diciamo che sei su un 11-80 e stai uscendo dagli angoli stretti, ma non sei niente di speciale nemmeno sui rettilinei. Beh, si scopre che sono sullo stesso rapporto come il ragazzo veloce e ora sono davvero perplesso su come si può essere sullo stesso rapporto, sempre battere nelle parti più strette e non fare il tempo sui rettilinei. Bene, questo è un buon momento per sottolineare che avere il rapporto corretto è solo una parte dell’equazione. Ci sono altri due grandi fattori che determinano se il rapporto di trasmissione funzionerà correttamente, la capacità del conducente e la configurazione del telaio.
(Per questo articolo ignoreremo la lunghezza della flessione sullo scarico, ma la regola empirica sulla flessione è più lunga è la lunghezza della flessione più l’estremità inferiore e più corta è la lunghezza della flessione maggiore è la velocità di punta. Flex funziona a fianco del rapporto di trasmissione, quindi potresti togliere un dente per aumentare l’estremità superiore, ma aggiungere un po ‘ di flessione per aiutare la potenza inferiore e aiutare a compensare la rimozione di un dente dal kart.)
Se il driver non sta attraversando gli angoli, il rapporto è piuttosto irrilevante. Si può avere 3 più denti rispetto al vostro concorrente e ancora perdere fuori l’angolo tornante stretto se sopra guidare l’entrata o sotto guidare l’uscita. Stessa cosa con un kart troppo stretto. Se il kart non rotolare fuori l’angolo stretto molto bene, allora si sta andando a perdere tempo per il vostro concorrente ogni volta che si gira il volante. Una corretta entrata e uscita dell’angolo e un kart che rotola gratis fanno un’enorme differenza su quale rapporto di trasmissione è possibile eseguire. Se massimizzi la capacità dei kart di rotolare liberamente fuori dagli angoli potresti essere in grado di eseguire un dente o due in meno rispetto alla tua concorrenza, portare la stessa o più velocità attraverso le curve strette ed essere imbattibile sui rettilinei! Ecco perché la capacità del conducente e la messa a punto del telaio sono così importanti.
Sono del parere che si esegue il corretto rapporto di trasmissione e si lavora con il pilota e il kart fino a quando si può eseguire il corretto rapporto competitivo. Se il rapporto di trasmissione per una determinata pista è sempre un 11-80 per i piloti veloci poi mettere su un 11-80 ed eseguire quel rapporto fino a quando si è competitivi. Aggiungere un paio di denti perché il tuo pilota non sta attraversando molto bene gli angoli o perché il kart non sta rotolando attraverso gli angoli così come dovrebbe non è davvero una soluzione molto buona. Cerco di eseguire il rapporto corretto e correggere la vera radice del problema se posso.
Quindi, per quanto riguarda il rapporto di trasmissione sotto la pioggia? Beh, come si potrebbe sospettare più marcia quando la pista è bagnata o lenta può aiutare. Se si passa a pneumatici da pioggia ed è un monsone quindi l’aggiunta di 3 a 6 denti non è raro. Man mano che la pista si asciuga e le velocità d’angolo aumentano, correre meno denti (e avvicinarsi a una marcia a pista asciutta) diventa sempre più importante. Quale rapporto si esegue sotto la pioggia è sempre un’ipotesi plausibile, più umida è la pista più denti si aggiungono, più secca è la pista meno denti si aggiungono.
Finalmente finirò questo blog con una piccola polemica nei rapporti di trasmissione. La dimensione pignone. Forse avete sentito questo prima e forse non avete. Su una” pista momentum ” (lunghi rettilinei senza troppe curve strette o un grande ovale) eseguire un pignone anteriore più grande perché crea un effetto volano e su una pista più stretta (un sacco di curve strette e rettilinei corti o una pista ovale molto piccola) eseguire un pignone anteriore più piccolo perché tira più forte dall’estremità inferiore a causa dell’aumento della leva. Il rapporto di trasmissione sarà quasi esattamente lo stesso (rapporto 11-80 = 7.27) (rapporto 10-73 = 7.30) (rapporto 12-87 = 7.25) ma i vantaggi meccanici del pignone anteriore aiuteranno su alcuni tipi di pista. Personalmente penso che “un rapporto di trasmissione è un rapporto di trasmissione”. Ci potrebbero essere vantaggi nell’aggiungere o rimuovere un mezzo dente se il rapporto dente 11 e dente 10 sono un po ‘ diversi, ma non penso che qualsiasi guadagno che riceverai sarà dalla dimensione effettiva del driver anteriore.
Ora penso che ci sia un preciso vantaggio di eseguire un pignone anteriore più piccolo su una pista stretta perché consente di eseguire un pignone posteriore più piccolo per l’altezza da terra. A volte il pignone posteriore diventa troppo grande e se si lascia cadere una ruota fuori dal lato della pista si può colpire il pignone e perdere la catena. Quindi, ad esempio, passando da un pignone 11-80 a un 10-73, avrai un pignone posteriore molto più piccolo e un aumento dell’altezza da terra. Questo a mio parere è il motivo migliore per eseguire un pignone anteriore più piccolo su una pista stretta. Corro un pignone anteriore più grande su binari più grandi perché con i giri sostenuti su un rettilineo più lungo stai aiutando a ridurre al minimo l’usura del pignone con più denti che aiutano. Sono nel campo” un rapporto di trasmissione è un rapporto di trasmissione”, ma se non sei d’accordo va bene anche questo.
In conclusione, il rapporto di trasmissione che si esegue dipende da molti fattori, tra cui le dimensioni della pista, le condizioni della pista, la capacità del conducente e la configurazione del telaio. La migliore regola empirica è quella di eseguire il più piccolo pignone posteriore possibile per massimizzare la velocità massima ma senza dare troppo all’estremità inferiore. Se riesci a tenere il passo nelle sezioni più strette della pista e del pilota dalla concorrenza sui rettilinei, renderà il sorpasso molto più facile e renderà molto più difficile per la concorrenza passarti indietro. C’è un equilibrio tra l’estremità inferiore e la velocità superiore.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
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