Per decenni, l’Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale e la National Highway Traffic Safety Administration hanno testato le auto per misurare la sicurezza dei loro occupanti umani. Animali domestici? Non fanno parte di quei regimi di test.
Quindi il Centro per la sicurezza degli animali domestici, in collaborazione con Subaru, ha condotto test di sicurezza dell’imbracatura per fornire dati reali su quanto bene le restrizioni proteggano i cani durante una collisione. Il test ha avuto luogo in un laboratorio di proprietà di MGA Research Corporation, dove NHTSA conduce molte delle sue valutazioni.
CPS ha preso undici imbracature diverse, con tre classi di peso ciascuna, e le ha ristrette in base alle affermazioni del produttore e ai test di resistenza preliminari per vedere quali imbracature erano “crash test” degni per cominciare. Degli undici, sette sono arrivati alla fase finale di test.
Se pensi che dover scartare quattro dei cablaggi prima ancora di iniziare il test sia sbagliato, probabilmente dovresti smettere di leggere qui.
Una volta che CPS è passato alle simulazioni di crash reali, in cui i cani peluche che rappresentano le tre diverse categorie di peso sono stati allacciati nelle slitte di prova, solo una singola imbracatura ha ricevuto un grado di “Top Performer”: l’utilità Sleepypod ClickIt.
Dei sette modelli di imbracatura testati, uno ha esposto quello che il CPS chiama un “guasto catastrofico”— qualsiasi guasto che consente al cane di diventare proiettile, o altrimenti essere rimosso dall’imbracatura—in tutte e tre le dimensioni testate.
Ma i proprietari di cani di grandi dimensioni hanno un motivo in più per essere cauti. Altri tre imbracature per cani di grossa taglia hanno subito guasti catastrofici nei test CPS.
L’obiettivo di questo esercizio è aiutare a stabilire uno standard industriale per il dimensionamento, la costruzione e la produzione che si tradurrà in imbracature per animali più sicure.
Il riepilogo completo del rapporto CPS descrive tutte le procedure e i risultati dei test completi, per marca e modello di imbracatura. Un video del test acquisito da Wired mostra quanto sia inutile alcuni di questi imbracature sono davvero in un incidente: