In una nave marittima, gli ufficiali di navigazione controllano il sistema di navigazione della nave dal ponte e gli ufficiali di ingegneria controllano l’impianto di propulsione dalla sala macchine. Ponte è proprio sulla parte superiore della nave, quindi l ” ufficiale sul ponte non conosce le condizioni del motore propulsore e ingegnere marino nella sala di controllo del motore non sa dove la nave si sta dirigendo come la sala macchine si trova sotto la linea di galleggiamento della nave. Quindi una comunicazione fail-safe è necessaria tra la navigazione e ufficiale ingegnere per garantire la navigazione liscia e sicura della nave.
Come la parola descrive, il telegrafo a bordo della nave viene utilizzato come dispositivo di comunicazione per trasferire ordini di cambiamento di velocità o direzione dal ponte alla sala di controllo del motore.
Il telegrafo dell’ordine del motore è costituito da una leva che può essere spostata su diverse posizioni di velocità per la direzione anteriore e posteriore.
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Posizione del telegrafo del motore
Il telegrafo e la sua campana, nota anche come campana del telegrafo, si trovano sia nella sala di controllo del motore (ECR) che nel ponte. Un ufficiale responsabile di ciascuno dei dipartimenti gestisce il telegrafo da queste posizioni. Un altro telegrafo si trova sulla stazione di manovra di emergenza o di manovra locale del motore principale. C’è un commutatore situato nell’ECR per la selezione del telegrafo che può essere modificato manualmente o automaticamente tra il controllo locale e il telegrafo della sala di controllo del motore.
Posizione diversa sul telegrafo del motore
Movimenti di direzione avanti:
- Navigazione completa
- Avanti piena
- Metà avanti
- Avanti lenta
- Avanti lenta morta
- Stop
Movimenti di direzione di poppa:
- Morto lento a poppa
- Lento a Poppa
- Mezza marcia indietro
- Poppa
- Emergenza Poppa
Motore Telegraph Operazione
Il movimento iniziale del telegraph è sempre dalla plancia e viene effettuata spostando la leva in senso richiesto, che suona il telegraph campana di entrambi i percorsi (Motore e Ponte). Dopo aver sentito la campana, l’ufficiale ingegnere riconosce il telegrafo della sala macchine nella stessa posizione di quella del ponte che ferma il suono della campana. Ciò garantisce che il movimento corretto sia riconosciuto e che il regime e la direzione del motore siano controllati di conseguenza.
Nelle navi moderne con automazione e controlli, il telegrafo a ponte è direttamente collegato ai comandi del motore e non richiede il coinvolgimento del personale della sala macchine. Tale tipo di telegrafo è chiamato dispositivo telegrafico telecomandato. Viene fornita una disposizione per collegare sia il telegrafo in modo che le operazioni manuali possano essere eseguite anche in caso di guasto dell’automazione.
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