Motore Ford 385

Guado 385 V8

Panoramica

Produttore

Ford Motor Company

Produzione

1968-1998

Layout

Configurazione

aspirato Big-block V8

Spostamento

370 cu in (6.1 L)
429 cu (7.0 L)
460 cu in (7,5 L)

il foro del Cilindro

4.360 in (110.7 mm)

Corsa del pistone

3.59 (91.2 mm)
3.85 in (97,8 mm)

la gestione della punteria

OHV 2 valvole per cilindro

rapporto di Compressione

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

La combustione

sistema di Carburante

Holley 735 cu ft/min (20.8 m3/min) 4 bbl. carburatore

tipo di Carburante

Benzina

sistema di Raffreddamento

raffreddato ad Acqua

Output

Potenza

375 cv (380 PS; 280 kW)
217 hp (220 PS; 162 kW)

Specifiche potenza

53.3 hp (39.7 kW) per litro
28.8 hp (21.5 kW) per litro

Coppia

500 lb⋅ft (678 N⋅m)
365 lb⋅ft (495 N⋅m)

Cronologia

Predecessore

Ford FE/FT V8
Ford, MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty autocarro motore (veicoli pesanti)

Successore

Ford 5.0 L/5,8 L V8 (auto)
Ford Triton V10 (camion)

La Ford 385 famiglia di motori (anche con il nome in codice “Lima”) è una serie di big block V8 progettato da Ford Motor Company. Prodotti dal 1968 al 1998, i motori Lima sostituirono completamente il motore MEL, insieme a più motori della famiglia di motori FE a blocco medio; nelle applicazioni per autocarri, i motori succedettero alla famiglia Super Duty molto più grande.

I motori Lima sono stati utilizzati in diverse applicazioni in Nord America. Nelle auto, i motori hanno visto l’uso di tutte e tre le divisioni Ford in auto full-size, intermedi, auto di lusso personali e muscle car. Nei camion, la famiglia di motori è stata utilizzata in camion e furgoni full-size, insieme a camion medi e pesanti.

Prodotto a Lima, Ohio (Lima Engine), la famiglia di motori era l’ultimo grande blocco V8 progettato e prodotto da Ford durante il 20 ° secolo. Dopo il 1978, i motori furono gradualmente eliminati dalle auto Ford mentre le sue vetture full-size subirono un ridimensionamento (gli intermedi usarono i motori per l’ultima volta nel 1976). Dopo il suo passaggio all’uso di camion, i motori Lima sono stati uniti da più motori diesel.

Nel 1997, Ford ha introdotto il Triton V10 a camme in testa, che ha sostituito la famiglia di motori Lima V8 dopo l’anno modello 1998; il successivo V8 a valvole in testa prodotto da Ford è il 7.3L “Godzilla” V8 introdotto per il 2020.

Versioni

La famiglia di motori 385/Lima deriva il suo nome dalla corsa dell’albero motore da 3,85 pollici (98 mm) del V8 da 460 pollici cubi. Il motore è stato prodotto in 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) e 460 pollici cubi (7,5 L). Per ridurre il peso rispetto ai loro predecessori, i motori 385 utilizzavano metodi di fusione thinwall e un blocco senza gonna.

370

Il 370 fu introdotto nel 1977, sostituendo il 361 cu nel V8 (5,9 L) 360 Truck (FT). Condividere la sua 3.59 pollici corsa con il 429, il 370 è stato progettato con un downsized 4.05 pollici alesaggio (condiviso con il suo predecessore e il 390 V8). Nel 1979, il motore fu rimarchiato come un V8 da 6,1 L di cilindrata metrica.

Dopo la produzione del 1991, il 370 fu interrotto, con il 460 che lo sostituì in tutte le applicazioni per autocarri.

Applicazioni:

• Ford medium-duty F-Series (1977-1991)
  • Ford F600/F700
  • Ford B-Serie (1977-1991)
• Ford C-Series (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford Serie L “Louisville Line” (1977-c.1991)
  • Ford L600-L800

429

Sviluppato per sostituire il più grande della serie FE V8, 429 sostituito il 390, 427 e 428 V8. Introdotto nel 1968 Ford Thunderbird, il motore visto utilizzare tra Ford e Mercury full-size e intermedio linee di prodotto. Sostituita dalla 460 nelle vetture Ford e Lincoln-Mercury, era disponibile nei camion Ford a servizio medio solo dopo l’anno modello 1973.

Il motore è stato reintrodotto come un 7.0 L di cilindrata metrica “Lima” V8 per il 1979. Inizialmente sostituendo il 401 Super Duty V8, il 7.0 L ha sostituito i motori 477 e 534 Super Duty per il 1982. Dopo il 1991, il 429 divenne l’unico motore a benzina offerto nei camion commerciali Ford; il 460/7.5 L fu utilizzato nei camion con un carico utile di 1½ tonnellate.

Condividendo il suo alesaggio da 4,36 pollici con il 460, il 429 è stato progettato con una corsa più corta da 3,59 pollici.

Applicazioni:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercurio full-size (1969-1973)
• Ford/Mercurio intermedio (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford medium-duty F-Series (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford B-Serie (1977-1991)
• Ford C-Series (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford Serie L “Louisville Line” (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

Il motore 385 di cilindrata maggiore, il 460 è stato sviluppato come successore del 462 MEL V8 e del 390 FE/FT V8. Introdotto nella Continental Mark III per il 1968, la 460 era inizialmente esclusiva della Lincoln (e della Mark III); nel 1972, il motore fu introdotto per la Mercury e fu aggiunto alla Ford (e intermedi) per il 1973. Lo stesso anno, il motore è stato aggiunto ai camion leggeri Ford (pickup serie F). Quando Ford iniziò a rispondere all’implementazione di CAFE, la 460 (inizialmente standard in Lincolns e Mercurys ad assetto più alto) fu resa un’opzione, effettivamente sostituita dalla 400 V8 (serie 335). Il 1978 segnò l’ultimo anno della 460 in Ford e Lincoln-Mercury full-size, in coincidenza con il loro ridimensionamento. Per il 1980-1982, la 460 era esclusiva della Econoline 350, poiché la 400 V8 divenne il motore più grande per i camion della serie F; per il 1983, la 460 fece il suo ritorno alla serie F (sostituendo la 400).

Dal 1968 al 1971, il 460 era valutato a 365 CV lordi. Per il 1972, il motore subì una significativa diminuzione numerica. Insieme a una diminuzione del rapporto di compressione (a 8,5:1) e alla modifica della fasatura dell’albero a camme, la potenza del motore è stata principalmente influenzata dall’adozione di SAE net horsepower come standard in Nord America (tenendo conto delle perdite di potenza create dagli accessori del motore e dal sistema di scarico). Inizialmente ridotta a 212 CV, la 460 vide la sua produzione cambiare quasi su base annuale (per migliorare il suo risparmio di carburante e le prestazioni delle emissioni), scendendo a 197 CV nel 1977. Dopo la sua reintroduzione nel 1983, la 460 ricevette l’iniezione di carburante per il 1988; la potenza salì a 235 CV a 4100 giri / min e 395 ftlbs a 2200 giri / min. Il 460 (7.5 L) soldied su per lo più invariato fino al 1994 quando alcuni minori ECU e rapporto di compressione tweaking spremuto un altro 10hp e 15ftlbs fuori di esso, portando l’uscita a 245hp@4100rpm e 410ftlbs@2200rpm per gli ultimi 3 anni della sua vita. Il 460 è stato sostituito dal V10 6.8 L dopo l’anno di modello 97 (ad eccezione dei furgoni 97 E250/E350 che hanno iniziato l’uso di V10 in 97).

Condividendo un alesaggio da 4,36 pollici con il 429, il 460 è stato progettato con una corsa da 3,85 pollici.

Applicazioni:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercurio full-size (1972-1978)
• Ford/Mercurio intermedio (1973-1976)
• Ford F-Series (1973-1997)
• Ford E-Series (1975-1996)

Attraverso il suo montaggio su telaio-cabina versioni della Serie F e cutaway cabina configurazioni di Serie E il 460 ha visto molte applicazioni di uso commerciale; altre applicazioni includono veicoli/Camper e bus usare. Come motore a cassa, la 460 è stata prodotta dalla Ford Motorsports fino al 1997.

514

Un motore 514 cu in (8,4 L) crate era disponibile anche da Ford SVO

Varianti ad alte prestazioni

Succedendo alla famiglia di motori FE, Ford sviluppò più versioni ad alte prestazioni della famiglia di motori 385 dal 1969 al 1971, tutte basate sul 429.

Il 429 Cobra Jet (429CJ) era dotato di un carburatore Rochester Quadrajet 715 cu ft/min (20,2 m3/min) Spreadbore 4-bbl, un albero a camme più grande; un set speciale di testate (DOOE-R) 73.5 CC, camera di combustione e configurazione valvola a sbalzo, con piastre guida asta di spinta (DIOE-6465-AA) Le valvole di aspirazione erano 2,24 e le valvole di scarico erano 1,74, con sollevatori idraulici non regolabili. Ciò ha permesso un rapporto di compressione 11.3: 1, aumentando la potenza a 370 CV. Il motore era dotato o senza cofano, abbinato a un rapporto 3,25: 1 dell’asse posteriore. Una volta montato con una paletta del cappuccio “dell’agitatore”, un veicolo fornito aria di 429 CJ-Ram ha ricevuto un asse posteriore 3.50:1. Nel 1971, il motore CJ utilizzava anche un blocco principale a quattro bulloni DOVE-A.

Il 429 Super Cobra Jet (429SCJ) era dotato di un carburatore Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) Vac-Secondaries Square-bore 4-bbl, albero a camme meccanico più grande e un blocco principale a quattro bulloni. Pistoni forgiati, monovalvola. Aste forgiate e albero motore in ghisa tigrato testato. La potenza del motore è stata aumentata a 375 CV e 450 lb-ft di coppia, abbinata a un rapporto dell’asse posteriore di 3,91:1 o 4,30:1.

Motori Interceptor della polizia

Per l’uso della polizia, Ford ha sviluppato versioni Interceptor della polizia del 429 e 460. A seconda dei sistemi di potenza nominale (lordo vs. net) e messa a punto delle emissioni, la potenza del motore variava da 210-375 CV. Il motore Ford 460 sarebbe diventato il V8 di cilindrata più alta mai utilizzato dalle agenzie di polizia, seguito dal Pontiac 455 Police Enforcer, dal Chevrolet 454 Police Appreender e dal Chrysler / Dodge 440 Police Pursuit V8.

Il 429 Police Interceptor del 1971 era sintonizzato in modo simile al 429 Cobra Jet, con un rapporto di compressione di 11,3:1; con pistoni a valvola singola cast il motore era valutato a 370 CV (lordo). 460 Forum Ford.

Dal 1973 al 1978, Ford offrì due versioni del motore 460 police. L’incrociatore di polizia 460 a basso rendimento e l’intercettore di polizia 460 a più alto rendimento. Il PC di base 460, identificato dal codice motore ” A “denota l’autovettura di base 460,” C ” denota l’intercettore 460 PI. nel veicolo installato vehicle identification number (VIN) e l’adesivo spec coperchio valvole del motore, è stato raccomandato per l’uso urbano e suburbano, mentre il 460 PI, identificato dal codice motore “C” nel suo VIN e sul suo adesivo spec, è stato costruito per high speed highway patrol e applicazioni interstatali. I due erano comunemente confusi l’uno con l’altro, il codice “A” 460 era un motore di base, stradale/di produzione, con bulloni di raffreddamento aggiuntivi e una pompa del carburante non elettrica montata a blocchi. Il più potente “C” code 460 Police Interceptor presentava un albero a camme di sollevamento più alto e teste fluenti migliori (D2OE-AB) o (D3OE-AA, AB) e un sistema di scarico, insieme a una pompa del carburante elettrica ad alto flusso, in-tank, poiché la pompa del carburante a vuoto a camme, montata a blocco, affamava il motore per carburante superiore a 100 mph (160 km/h). Il 460 Interceptor era in grado di produrre velocità superiori a 133 mph (214 km/h)quando installato in alcuni veicoli.

Specifiche

Tutti i motori

altezza (inizio blocco): 10.3 o 10.31 in (261.6 o 261.9 mm)
altezza (fine del blocco, D9TE): 10.322 in (262.2 mm)
lunghezza dell’Asta: a 6.605 in (167.8 mm)
Foro spaziatura 4.9 (120 mm)

370

Alesaggio x corsa: 4.05 × 3.59 in (102.9 mm × 91.2 mm)

429

Alesaggio x corsa: 4.360 × 3.59 in (110.7 mm × 91.2 mm)
dimensioni Camera (D00E-R) 75cc Cobra Jet
dimensioni Camera (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
dimensioni Camera (D2VE) ~99-100 cc Passeggero testa
dimensioni Camera (D20E) ~99-100 cc Police Interceptor

460

Alesaggio x corsa: 4.360 × 3.85 in (110.7 mm × 97,8 mm)
dimensioni Camera (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet Usufruire in 460 Lincoln Motore ad Alta Compressione
dimensioni Camera (D3VE/E8TE): ~93-95cc Passeggero Teste
dimensioni Camera (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 valvole per cilindro (anche se etichettati 460-4V – “V” sta qui per “venturi” e affronta il carburatore capacità)

Vedi anche

• Elenco di motori Ford
• Lima Motore

• Brevi descrizioni di Ford overhead valve V8 motori
• – 460 ford.com Ottimo sito con informazioni su 385 motore Ford