Zonda R EvolutionEdit
La Zonda R Evolution era una versione aggiornata della Zonda R. Presentata al Goodwood Festival of Speed 2012, presenta molte modifiche rispetto alla precedente Zonda R. La vettura prende molti pezzi e ispirazioni dalla Zonda 760RS. L’esterno è rifinito in colore bianco perla con fibra di carbonio a vista sul naso. Il motore V12 da 6,0 L è potenziato a 750 CV (552 kW; 740 CV). La carrozzeria è la stessa della Zonda R ma ha migliorato l’aerodinamica. È dotato di uno splitter d’aria più grande sopra i due splitter d’aria standard sul paraurti anteriore e una coppia di piccoli splitter sui lati del paraurti posteriore. Una pinna centrale posteriore più grande e un piccolo spoiler aggiunto sotto lo spoiler standard Zonda R migliora l’aerodinamica e aumenta la forza verso il basso. Inizialmente era prevista la produzione di 5 vetture, ma solo una (il prototipo originale Zonda R) fu effettivamente completata. L’unico telaio Zonda R Evolution è stato infine trasformato in una Zonda Revolución e risiede ancora presso la sede di Pagani.
Zonda Revoluciónmodifica
Pagani ha presentato la versione finale della Zonda R, chiamata Zonda Revolución ai clienti e ai familiari durante “Vanishing Point 2013”, il raduno Internazionale Pagani. La monoscocca centrale è in carbonio-titanio, dando alla Zonda Revolución un peso a vuoto di 1.070 kg (2.359 lb). Il motore Mercedes-Benz M120 da 6,0 L (5.987 cc) (alesaggio e corsa 89 mm x 80,2 mm) è un’evoluzione del propulsore della Zonda R, che ora sviluppa una potenza di 590 kW (802 CV; 791 CV) e 730 N m m (538 lbf ft ft) di coppia, risultando in un rapporto potenza / peso di 758 PS per tonnellata. Il cambio trasversale e sequenziale Xtrac 672 a 6 marce cambia marcia in 20 millisecondi. Il controllo di trazione a 12 stadi sviluppato da Bosch e il rinnovato sistema ABS consentono alla vettura di adattarsi ulteriormente allo stile di guida del guidatore. I componenti aerodinamici includono canard nuovi e aggiornati sulla parte anteriore, così come uno stabilizzatore verticale che supporta l’ala posteriore principale. Oltre ad utilizzare il corpo della R Evolution, la Zonda Revolución dispone anche di un DRS (Drag Reduction System) sull’ala posteriore. Il sistema ha due diverse modalità operative, entrambe attivabili dal conducente in qualsiasi momento. Il sistema manuale è controllato con il pulsante DRS sul volante. L’ala posteriore cambia tra le impostazioni di forza massima e minima verso il basso, al verificarsi di un’accelerazione laterale di 0,8 g e una velocità minima di 100 km/h (62 mph). Tenendo premuto il DRS per più di due secondi si impegna il DRS a lavorare automaticamente secondo gli algoritmi sviluppati dagli ingegneri Pagani durante la fase di sviluppo. L’ala posteriore principale utilizza anche supporti sul lato del veicolo a fianco di un’ala più piccola all’estremità dello stabilizzatore verticale. L’impianto frenante Brembo adotta nuovi dischi CCMR derivati dalla tecnologia F1. Con un risparmio di peso del 15% rispetto ai precedenti dischi CCM, i CCMR offrono una maggiore rigidità e temperature di esercizio più basse in caso di utilizzo estremo in pista. Ciò contribuisce alla durata del disco che viene aumentata di quattro volte, senza alcun segno di sbiadimento e un significativo aumento complessivo della potenza frenante. Ogni Revolución, di cui solo cinque sono stati costruiti (escluso il prototipo), era al prezzo di €2,2 milioni al lordo delle imposte.
Nel 2021, uno Zonda Revolución ha iniziato un ampio processo di conversione per diventare strada-legale