Più Automatico Computer Significa Più Complicato, Costoso e Più Riparazioni

Da Greg Neuman, CEI senior manager di controllo di qualità

Grazie alla tecnologia digitale, auto e camion sono più sicuri e più efficienti che mai, ma il crescente numero di computer su cui è installato su di loro li ha resi più difficile, che richiede tempo e costoso da riparare. Inoltre, con tutte le richieste dei clienti per maggiori funzionalità di sicurezza, navigazione e informazioni, il problema peggiorerà solo per tutto il tempo che chiunque può vedere.

Considera questo: c’è più potenza di calcolo sulla tipica nuova auto o camion di quanto non fosse a bordo dell’astronave Apollo 11 che è andata sulla luna. L’auto media ha da 30 a 50 computer diversi, e le auto di fascia alta ne hanno fino a 100, e sono accompagnate da 60 a 100 diversi sensori elettronici. E non è solo l’hardware che è gonfiato, ma anche il software. Apollo 11 aveva 145.000 linee di codice del computer, ma le auto oggi possono avere più di 100 milioni.

Cosa stanno facendo questi computer? Indicato come ECU-abbreviazione di unità di controllo elettroniche-eseguono la maggior parte delle funzioni del vostro veicolo. Il più grande coordina tutti gli aspetti del motore di un’auto, compresa la velocità di iniezione del carburante per l’accensione, l’acceleratore, i tempi, le emissioni e il raffreddamento. Altri controllano i freni antibloccaggio, il controllo della trazione, il controllo della stabilità, gli airbag, i tergicristalli, i fari e l’aria condizionata. Poi ci sono quelli che eseguono il sistema di navigazione, sistema di musica, telefoni cellulari, display cruscotto digitale e, più recentemente, i sistemi di assistenza alla guida.

La sfida per le officine di riparazione del corpo è che quando accade un incidente, a seconda di dove si trova il danno, uno o più di questi possono essere buttati fuori uso, e invece di usare chiavi, torce e martelli, i riparatori devono essere tecnici informatici pure. Ad esempio, ecco un grafico che mostra quale tipo di sistemi può essere influenzato da danni in diversi punti su una berlina Honda:

i Danni di Collisione Area	Sistema di Assistenza del Guidatore Componenti Interessati
Griglia Paraurti Anteriore e	onde Millimetriche Radar Unità Fotocamera Frontale (w/ Multi-View della Fotocamera di Sistema)
Parabrezza	Multi-Purpose Unità Fotocamera
Porta del Passeggero Anteriore/Specchio	LaneWatch™ Fotocamera Lato Destro della Fotocamera
Driver Porta Anteriore/Specchio	Lato Sinistro della Fotocamera
Posteriore Paraurti	Blind Spot Information System Radar Unità Telecamera posteriore

Per molti dei sistemi di controllo computer, una spia cruscotto si accende. La diagnostica di routine ora richiede ai negozi di collegare un computer per diagnosticare quali sistemi elettronici sono interessati. Il problema può essere uno dei tanti: un circuito difettoso che invia un falso segnale di avvertimento; un filo reciso nel circuito; e il sensore o la centralina stessa è danneggiato. Fattore di sfida numero uno: queste parti devono essere sostituite-non possono mai essere riparate.

Fattore di sfida numero due: la diagnosi non sempre ti dice quale degli elementi nel circuito è il problema finale. Invece, il rapporto raccomanda di sostituire solo uno degli elementi. Quindi il negozio lo sostituisce e la diagnosi di follow-up potrebbe indicare che un’altra parte deve essere sostituita o che la luce del cruscotto rimane accesa. Questo processo può ripetersi più volte per ciascun sistema computerizzato prima che il problema venga risolto.

Fattore di sfida numero tre: i concessionari in genere non immagazzinano ECU raramente necessari, quindi devono ordinarli da un magazzino regionale. Nell’esperienza CEI, la consegna in genere aggiunge da tre a cinque giorni alla riparazione. Fattore di sfida quattro: i concessionari non accettano resi o effettuano rimborsi per parti elettroniche; se la nuova ECU non risolve i problemi del tuo veicolo, la possiedi.

Con la maggior parte delle riparazioni, pochi se uno di questi problemi sorgono, ma il potenziale è sempre lì. Ma a volte emergono quando meno te lo aspetti, e la spesa extra può essere una brutta sorpresa. Ecco solo un esempio da CEI:

Una berlina di ultimo modello ha investito alcuni detriti autostradali e ha subito danni al carrello. Quando il lavoro sul corpo è stato completato, diverse spie del cruscotto si sono accese, anche se non erano accese quando è stata eseguita la stima originale. Il negozio non è stato in grado di cancellare i codici e ha portato il veicolo al rivenditore per ulteriori test diagnostici, che hanno dimostrato che due sensori del condizionatore d’aria e un sensore di raffreddamento del motore dovevano essere sostituiti.

Le sostituzioni hanno eliminato i relativi codici motore, ma la spia dell’airbag ha mostrato, indicando che potrebbero non essere distribuiti in caso di incidente. La soluzione si è rivelata una sostituzione per l’unità di controllo dell’airbag e uno dei divaricatori della cintura di sicurezza. Il costo delle riparazioni di elettronica: alcuni $2.500 oltre le riparazioni del corpo.

Così flotte, essere avvisati: i vostri veicoli futuri saranno meglio di oggi, ma che sta per costare di più per ottenere, e costano di più e prendere più tempo per riparare.