Oggigiorno, le auto dotate di trasmissioni automaticheha quasi spinto fuori le auto spostate manualmente dal mercato automobilistico. Gli automatismi sono popolari non solo tra i giovani piloti, ma anche traautisti esperti. Non è sorprendente, poiché le moderne trasmissioni automatichenon solo semplificano significativamente il processo di guida di un veicolo, ma anchenon sovraperformare gli analoghi manuali in termini di caratteristiche prestazionali eeconomia del carburante. Le trasmissioni automatiche garantiscono una guida più confortevole esicurezza nelle condizioni di traffico pesante nelle aree urbane. Allo stesso tempo, le trasmissioni automatiche sonounità abbastanza complesse, che sono soggette a guasti, specialmente quando i guidatoriregole operative di controllo. Il sintomo più comune dell’automaticoil malfunzionamento della trasmissione risiede nei calci e nei cretini durante il processo di cambio. In questo articolo, esploreremo le principali cause di calci e cretinin trasmissioni automatiche e dare alcune raccomandazioni su come affrontaretali problemi.
In alcuni casi un conducente può continuare a operare anche con cretini, ma se questo problema rimane ignorato per lungo tempo tali sintomi possono portare al danno della trasmissione e alla riparazione ad alto prezzo. Questo èperché questo problema deve essere affrontato in una fase iniziale per evitare complicazioni indesiderate. Il compito principale qui è determinare la fonte di calci e cretininella trasmissione automatica.
Può diventare piuttosto una sfida, come calci ei gerks possono manifestarsi in diverse fasi del cambio di marcia: il problemapuò manifestarsi quando si sposta la leva del cambio, durante lo spostamento trale marce specifiche, o quando si inizia a guidare senza il riscaldamento della trasmissione, ecc. Una corretta diagnostica e alcuni segni indiretti possono aiutare a determinare ilfonte del problema.
Principali cause di kicksand cretini in trasmissioni automatiche
In molti casi, calci e cretini in automatictransmissions sono causati da problemi con il fluido di trasmissione (ATF). Thisfluid non solo lubrifica le parti dure della trasmissione, ma inoltre funge da liquido di aworking. Il fluido trasmette la coppia dal motore alle ruote e partecipa all’impegno degli ingranaggi richiesti passando attraverso i canali del corpo valvola sotto la pressione.
I motivi principali per cretini e calci in theautomatic trasmissione sono i seguenti:
- ATF non è riscaldato;
- ATF livello è troppo basso o troppo alto;
- ATF diventa troppo contaminati e perde itsoperating qualità;
- ATF cadute di pressione;
- Trasmissione filtro è intasato.
Se il conducente nota alcuni cretini neltrasmissione durante la guida, è necessario controllare il livello ATF e la suacondizione. Normalmente, il livello del fluido deve essere compreso tra i segni di caldo e FREDDO sull’astina di livello di trasmissione (il controllo del fluido deve essere eseguito dopo il riscaldamento della trasmissione). Se il livello ATF è troppo basso, porterà ad una maggiore usura dei componenti della trasmissione, carenze di pressione del fluido, slittamenti di attrito e innesto errato degli ingranaggi. Se il livello ATF è troppo alto, ilfluido inizia a schiumare e la pressione del fluido schiumato non è sufficiente pernormale funzionamento della trasmissione automatica. Le eccedenze fluide possono essere spremute attraverso lo sfiato, portando all’ingrassaggio della trasmissione dall’esterno. Quando il livello del fluido di trasmissione si discosta dalla norma, il conducente puòinizia a sperimentare sobbalzi quando cambia marcia.
Lievi cretini di trasmissione in molti automaticile auto, che iniziano a muoversi senza il riscaldamento della trasmissione, possono essere considerate comeuna norma. Comunemente, questi cretini scompaiono quando il fluido di trasmissione raggiungetemperature operative ottimali. Per evitare inconvenienti durante la guida, èè necessario riscaldare il motore e la trasmissione prima di decollare. Duringthe primi 5-10 chilometri si consiglia di evitare accelerazioni rapide, highRPM tassi,l’utilizzo di modalità kick-down o cambio manuale.
Anche se il livello del fluido è normale, è anchenecessario prestare molta attenzione alle condizioni generali di ATF. Il fluidmust essere pulito, hanno colore normale, nessun contaminanti (detriti di usura) o burningsmell. Se la condizione del fluido non è conforme agli standard operativi, lo ènecessario cambiare ATF il prima possibile.
Per dirla semplicemente, le trasmissioni automatiche devonoessere regolarmente mantenuto e il cambio ATF funge da procedura di manutenzione chiave,che determina la durata dell’intera trasmissione. Alcuni produttori di automobili possono dire nei manuali dell’automobile che ATF è riempito per l’intero periodo della vita di servizio dell’automobile e l’unità di trasmissione è esente da manutenzione. Tali raccomandazioni presuppongono l’operazione in condizioni ideali, ma in realtà è difficilmente possibile. In pratica, ATF inizia a perdere il suoproprietà dopo aver percorso 40-60 mila chilometri. Pertanto, senzacambiamento ATF tempestivo, la trasmissione automatica (con la risorsa di servizio di250-300 mila chilometri) andrà fuori servizio prima di raggiungere 150 milachilometri. Allo stesso tempo, i primi sintomi del fallimento imminente comunemanifestarsi in calci e cretini quando si raggiunge il chilometraggio di 100-120mille chilometri.
Il prossimo componente di trasmissione chepuò causare cretini nella trasmissione automatica è il suo filtro. Lo scopo principaledi questo elemento è quello di mantenere lo sporco e indossare detriti da ATF. Prima o poi, ilfiltro si intasa e la sua capacità di filtraggio si deteriora. Di conseguenza, illa pressione dell’olio nella trasmissione si riduce. Porta al funzionamentoirregolarità dei dischi di attrito. I dischi di attrito sono specialicomponenti di trasmissione che vengono compressi o espansi, rispettivamente, arrestando / rilasciando la velocità richiesta all’interno della trasmissione automatica.Se la pressione del fluido diminuisce, gli attriti non forniscono una compressione correttae iniziano a scivolare e ad usurarsi rapidamente. Lo slittamento aumenta la temperatura e ilfluido inizia a bruciare.
Problemi con i componenti di frizionesignifica che gli ingranaggi non vengono fermati/rilasciati al momento giusto. Il driveresperimenta scivolamenti di attrito sotto forma di cretini durante il cambio di marcia.
In alcuni casi, ingranaggi non può beactuated a tutti o la macchina può continuare a muoversi anche quando N gear è impegnato. Nel primo caso i dischi di attrito sono fortemente usurati, mentre nel 2 ° caso si può presumere che gli elementi di attrito si blocchino. Se il problema raggiunge tali proporzioni, non sarà risolto solo dalla sostituzione del filtro di trasmissione. Sarà necessario rimuovere l’unità di trasmissione, eseguire la diagnostica, sostituire gli elementi di attrito usurati e altri componenti di trasmissione.
Ecco come appare una pompa dell’olio del cambio automatico
Il problema con la pressione del fluidole perdite nella trasmissione automatica possono essere causate non solo dalla contaminazione,ma anche da problemi con la pompa dell’olio del cambio automatico. La pompa dell’olio puòessere posizionata dietro il corpo valvola o nella vaschetta di trasmissione. Lo scopo principale di questa unità è quello di fornire la pressione necessaria per il fluido di lavoro. Ifthe pompa prestazioni gocce, la trasmissione inizia a calci e il conducente canexperience alcuni scossoni.
Problemi di trasmissione automatica sonoanche spesso causati da problemi con il corpo valvola e solenoidi. In effetti, il corpo della valvola è un elemento di controllo della trasmissione. Consiste in un ampiorange di canali, che trasferiscono il fluido di lavoro a un ingranaggio separato. I solenoidi, a loro volta, aprono o chiudono i canali del corpo valvola. I solenoidi sono elettricicoili con un’asta. La tensione arriva alla bobina, estendendo l’asta e blocca ilcanale. Quando la tensione scompare, la molla spinge indietro l’asta e apre ilcanale. Frequentemente, i solenoidi escono dall’ordine e smettono di aprire o chiuderecanali nel corpo della valvola. Se solenoidi funzionano,ma non abbastanza correttamente, la trasmissione automatica inizia calci e strappi durante il processo ofgear shifting.
Corpo valvola cambio automatico con solenoidi
Per risolvere il problema, lo sarànecessario rimuovere il corpo della valvola, smontarlo e pulire i canali.Quindi, è necessario verificare l’operabilità dei solenoidi e correggere o sostituirel’elemento difettoso. Va notato che le scosse ei colpi non si verificano sempre a causa di problemi con l’unità di trasmissione. Problemswith il sistema di accensione o il sistema di alimentazione, guasti nella zona della valvola a farfalla, orincorrect funzionamento dei sensori ECM può anche avere un impatto negativo sul funzionamento di trasmissione theautomatic.
Ecco perché oltre all’automaticomanutenzione della trasmissione, è necessario prestare attenzione ai filtri dell’aria e del fuelfilters, controllare lo stato della candela e dei fili della spina, lavare il fuelinjectors, pulire e, se necessario, regolare l’unità della valvola a farfalla, ecc. Ad esempio, la trasmissione automatica può iniziare a scattare a causa della tensione debole o fortedel cavo del pedale del gas (se il pedale del gas è elettronico, la tensione in talepedale può anche deviare dalla norma). Di conseguenza, può portare a cretini neltrasmissione automatica.
Sommario
Come puoi vedere, c’è moltopotenziali cause di calci e cretini nella trasmissione automatica. Di norma, se la trasmissione automatica inizia a funzionare in modo errato, i segnali di avviso “A/T” o “CheckEngine” appaiono sul pannello. In questo caso, è necessariovisitare l’officina di riparazione più vicina per la diagnostica del computer per scoprire la fonte del problema. Tuttavia, la diagnostica può essere efficiente se il problema si trova in componenti elettrici, ma se il problema è causato da parti dure sarà necessario rimuovere l’unità di trasmissione e smontarla per trovare un elemento di errore. Va notato che nel classicotrasmissioni automatiche (in contrasto con CVT) si spostano da una marcia all’altrapuò essere accompagnato da lievi scossoni (specialmente quando si guida senza riscaldamento)e sono considerati come peculiarità dell’operazione di trasmissione piuttosto che un malfunzionamento.
Non va dimenticato chele cosiddette trasmissioni automatiche adattive adattano il suo funzionamento allo stile di guida del proprietario dell’auto, ricordando determinati parametri. Quindi, quando un altropersona si mette al volante di una tale macchina, il processo di cambio marcia può sembrareduro e può essere accompagnato da cretini. Non è causato da alcuna trasmissionemalfunzioni, ma semplicemente dal fatto che la trasmissione richiede un po ‘ di tempoper adattarsi allo stile di un nuovo driver.