Lo spessore e la struttura di un progetto di pavimentazione in asfalto dipendono in ultima analisi dall’uso previsto della pavimentazione una volta terminata. Ma c’è di più coinvolto, poiché la pavimentazione in asfalto coinvolge un’intera struttura e pochi punti decisionali critici che coinvolgono materiali di sottofondo e drenaggio.
Ecco cosa intendiamo, e tieni presente che questi numeri sono, ovviamente, molto generalizzati.
Passi carrai residenziali
- I passi carrai residenziali utilizzano tipicamente da 2 a 3 pollici di asfalto con 3 adatti per occasionali camion di grandi dimensioni o attrezzature pesanti.
- Sotto l’asfalto dovresti avere da 6 a 8 pollici di aggregato di base granulare.
- Sotto questo hai del terreno. Se il terreno locale è ghiaioso, roccioso o sabbioso fornirà un buon drenaggio e può rimanere, bit se il terreno è argilloso o argilloso potrebbe essere necessario scavare e sostituire ad una certa profondità, prima che causi seri problemi in seguito.
Passi carrai commerciali e parcheggi
- Passi carrai commerciali e lotti dovrebbero utilizzare 3 pollici di asfalto.
- I passi carrai commerciali dovrebbero anche utilizzare 8 pollici di aggregato di base granulare, mentre i lotti dovrebbero utilizzare 6 pollici di aggregato di base granulare.
- Buon terreno drenante posizionato sotto.
Passi carrai e lotti commerciali pesanti
- I passi carrai vicino alle banchine di carico, o che maneggeranno spesso camion di grandi dimensioni, dovrebbero avere una struttura più forte, con finiture distinte e strati di legante che portano a spessori di asfalto da 4 a 7 pollici totali.
- I lotti commerciali pesanti dovrebbero utilizzare 6 pollici di asfalto su almeno uno strato di base aggregato di tre pollici.
Cosa succede se il tuo asfalto è troppo sottile?
Quando l’asfalto è installato correttamente, lo spessore del materiale e la sua naturale flessibilità distribuiscono il peso del carico, che viene infine supportato dallo strato di base sottostante. Ma se l’asfalto è troppo sottile il peso non viene distribuito e comprime il materiale proprio sotto il pneumatico, facendolo allontanare dalla pavimentazione circostante e sviluppare crepe da fatica. Alla fine queste piccole crepe si diffonderanno verso l’alto e verso l’esterno, crescendo rapidamente e causando il deterioramento della superficie ben prima che il suo ciclo di vita sia finito.
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