Quanto tempo ci vuole per imparare a pilotare un aereo?

Quanto tempo ci vuole per imparare a pilotare un aereo?

Questa è una domanda comune per coloro che sono interessati all’aviazione. Ci sono molti fattori che influenzeranno il periodo di tempo necessario per imparare a pilotare un aereo. Li esploreremo in dettaglio di seguito, ma per ora, la risposta breve è questa:

Mentre varia ampiamente dallo studente, può richiedere da 2 mesi a 1 anno per imparare a pilotare un aereo. Un certificato di pilota privato richiede un minimo di 40 ore di volo, 20 delle quali devono essere con un istruttore. La media nazionale negli Stati Uniti è tra 60 e 70 ore. Oltre al tempo di volo, ci si può aspettare 2-3 ore di tempo di studio per ogni ora volata.

Certificato di pilota privato

I certificati di pilota privato sono disciplinati dalla parte 61. Gli studenti piloti devono avere un minimo di 40 ore di volo per ricevere un certificato. Mentre 40 ore è il minimo, la maggior parte degli studenti media 60-70 ore di tempo di volo prima di prendere il loro check-ride. (Un check-ride è parte della prova pratica FAA per ricevere il certificato di pilota privato. Questa è la parte di volo reale del test, simile al test di guida che hai preso per ottenere la patente di guida. Solo più complesso.)

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Altri tipi di licenza

A causa della quantità di informazioni coinvolte, questa discussione si concentra sul conseguimento di un certificato di pilota privato. Ci sono altri tipi di licenza, valutazioni e approvazioni che hanno requisiti aggiuntivi. Questi non sono necessari per i privilegi di volo di base, ma sono per determinate circostanze specifiche. Alcuni di questi includono:

• Certificato pilota sportivo (20 ore): un certificato limitato che consente di pilotare solo aerei piccoli e leggeri.
• Tailwheel approvazione (5-10 ore): Consente di volare “taildraggers”.
• Endorsement di aerei complessi (5-10 ore): Consente di volare aerei “complessi”, tipicamente definiti come aerei con carrello di atterraggio retrattile, flaps e eliche a velocità costante.
• Valutazione dello strumento (40 ore): Consente di volare con strumenti in condizioni meteorologiche avverse (IMC – Condizioni meteorologiche dello strumento).
• Valutazione multi-motore (10-15 ore): Consente di volare aerei multi-motore.
• Certificato pilota commerciale (250 ore): Consente di essere pagato per il volo.
• Airline Transport Pilot Certificate (ATP-1.500 ore): Consente di volare per una compagnia aerea.
• Abilitazioni per tipo: sono necessarie per pilotare velivoli specifici e avanzati. Un Cessna 172 è un aereo di base che non richiede una classificazione di tipo. Tuttavia, se si vuole volare un turboelica o un Gulfstream avrete bisogno di formazione specifica per l’aereo che si desidera volare.

Ci sono molti altri esempi, ma molti di essi richiedono una discussione completamente separata. Nell’interesse della brevità, li affronteremo un altro giorno.

Istruzione doppia

Delle 40 ore richieste per il certificato, 20 di esse devono essere “istruzione doppia”. In altre parole, devi farli volare con il tuo istruttore. Ancora una volta, 20 ore è il requisito minimo. Probabilmente avrai più di 20 ore di doppia istruzione.

Volo in solitaria

Ad un certo punto del tuo addestramento di volo, il tuo istruttore uscirà dall’aereo e ti invierà sulla strada per fare alcuni giri attorno al modello. Questo è il tuo assolo. Non sono specificati requisiti minimi. Questo avverrà a discrezione del tuo istruttore perché lui/lei saprà quando sei pronto.

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In media, studenti piloti da soli dopo 10-20 ore di volo. Varia ampiamente dallo studente perché ognuno ha abilità diverse e impara a una velocità diversa. Non preoccuparti di assolo da qualsiasi punto specifico. Basta concentrarsi sull’apprendimento delle informazioni in modo da poter essere un pilota migliore.

Va bene trascorrere più tempo in aria rispetto ai requisiti minimi, o richiedere più tempo prima del tuo primo assolo. In realtà, è perfettamente normale e previsto. Quando si impara a volare, si tratta di diventare abili in aereo in modo da poter essere un pilota competente. Fai con calma. Fallo bene.

#ProTip

Oltre alle ore di volo, ci sono anche tipi specifici di voli e istruzioni che gli studenti piloti devono completare. Questi includono voli notturni, decolli e atterraggi notturni, voli strumentali e voli cross-country.

Nota: un volo cross-country non è quello che sembra. Quando ci riferiamo a un volo di fondo, quello a cui ci riferiamo è un volo di almeno 100 miglia nautiche (nm), con un segmento o una gamba, con una distanza minima di 50 nm dal punto di partenza.

Scuola di terra / Studio indipendente

In aggiunta al vostro tempo di volo effettivo, ci si può aspettare 2-3 ore di “libro di apprendimento” per ogni ora di volo. Si può prendere un corso di scuola di terra o si può eventualmente lavorare fuori di un libro di testo. In entrambi i casi, vi permetterà di trascorrere una notevole quantità di tempo a studiare tutti i concetti, regole e regolamenti che ti verrà richiesto di conoscere.

Parte 141 Scuole di volo

Alcune scuole di volo sono governate dalla parte LONTANA 141, il che significa che la scuola ha soddisfatto un ulteriore insieme di requisiti. Una Parte 141 scuola di volo è uno che ha un curriculum definito approvato dalla FAA. Di conseguenza, la formazione è più strutturata e meno flessibile. Questa istruzione più rigida si traduce in un ritmo più veloce di istruzione. Richiede anche un numero minimo inferiore di ore di volo per ottenere il certificato (solo 35).

Questo non lo rende affatto superiore a una scuola Parte 61. La maggior parte delle scuole di volo operano sotto la parte 61 e forniscono un curriculum di formazione eccellente. Parte 61 le scuole hanno il vantaggio di un ambiente più flessibile, che spesso è meglio per lo studente. Perché è un ambiente di apprendimento più strutturato, Parte 141 scuole di volo può essere una scelta migliore per qualcuno che sta cercando di fare una carriera di volo.

Parte 61 vs Parte 141 Requisiti

il Tempo di Volo	Parte 61	Parte 141	Tempo Medio
Tempo Totale	40	35	60-70
Solo Il Tempo Di Volo	10	5	15-20
Solo Cross Country	5	3	10-15
Di Istruzione A Doppio Comando	20	20	20-30
Il Volo Notturno	3	3	3-5
Cross Country	3	3	3-5
Strumento Di Istruzioni	3	3	3-5
Cross Country – Distanza Minima Dal Aeroporto di Partenza	50nm	50nm	na
Notte decolli e Atterraggi	10 full-stop	10 full-stop	10-15

La tabella sopra riportata sono elencate le varie componenti di un volo di addestramento con i requisiti minimi e il tempo medio per completamento. Una cosa da tenere a mente quando si impara a pilotare un aereo è che meno frequentemente ci si allena, più tempo ci vorrà. Ad esempio, se prenoti solo una sessione di 2 ore a settimane alterne, passerai molto tempo a rivedere il materiale della tua ultima lezione. D’altra parte, se prenoti una sessione di 2 ore 3 volte a settimana, le informazioni sono ancora fresche, richiedendo meno revisioni. Ciò si traduce in una lezione molto più efficace.

Corsi accelerati

Molte scuole di volo offrono corsi accelerati per coloro che vogliono completare rapidamente il loro addestramento al volo. Questi in genere coinvolgono giorni interi di formazione in un breve periodo di tempo, che consente di ottenere il certificato in appena 2-3 settimane.

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Ammissibilità

Per poter beneficiare di un certificato di pilota privato, è necessario soddisfare una serie di requisiti specifici. Tuttavia, per semplificare l’elenco, devi avere 17 anni, essere in grado di leggere, scrivere, parlare e capire l’inglese ed essere adeguatamente addestrato e preparato da un istruttore di volo certificato (CFI). I dettagli completi sono elencati in fondo alla pagina se desideri maggiori dettagli.

Argomenti da imparare

Ci sono una serie di aree di studio che ti verrà richiesto di imparare come parte di imparare a volare. Questi includono:

Sistemi di aeromobili

Una delle prime cose che imparerai riguarda l’aereo stesso. Quando impari a pilotare un aereo, devi capire come funziona. È necessario capire come far funzionare tutti i suoi componenti, nonché come assicurarsi che siano tutti in condizioni di manutenzione. Avrai bisogno di sapere cosa fare se qualcosa non funziona correttamente e molti altri “elementi di memoria”.

Ad esempio, ti verrà richiesto di imparare e memorizzare lunghi elenchi di informazioni, inclusi molti “elementi di memoria”. Può essere difficile ricordare questo tipo di informazioni, quindi trascorrerai molto tempo a studiare. Leggi questo post sugli strumenti minimi richiesti per il volo VFR per imparare uno dei trucchi che i piloti usano.

Aerodinamica

Un altro argomento che studierai presto è l’aerodinamica. Questo include principi come le 4 forze di volo (Ascensore, spinta, resistenza e peso). Esso comprende anche la comprensione di come il flusso d’aria agisce sulle ali e il corpo del velivolo, che è fondamentale per sapere quando si impara a pilotare un aereo.

Operazioni di volo

Proprio come quando si guida una macchina, ci sono “regole della strada” quando si vola un aereo. Avrete bisogno di imparare le regole per il movimento degli aerei a terra, nel modello in aeroporto, e come si vola attraverso vari tipi di spazio aereo.

Le operazioni di volo sono più complesse della guida di un’auto e, solo per renderlo più complicato, non ci sono segnali stradali nell’aria. Devi sapere cosa puoi e non puoi fare per operare in sicurezza. Avrete anche bisogno di capire come comunicare con il controllo del traffico aereo, che è un’abilità in sé.

Meteo

Uno dei principali fattori che contribuiscono alla sicurezza di qualsiasi volo è il meteo. Quando diventi un pilota, non sarai un meteorologo in piena regola, ma lo capirai meglio della maggior parte. Questa è una necessità assoluta. Il tempo è uno dei maggiori contributori agli incidenti, quindi devi sapere quando è sicuro volare e quando dovresti rimandarlo a un altro giorno.

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Regolamenti

Ultimo ma non meno importante, avrai bisogno di capire una pletora di regolamenti. Ci sono letteralmente dozzine di regole che devi rispettare su ogni volo. Al fine di rimanere in conformità, è necessario sapere quali sono tali requisiti.

All’inizio può sembrare travolgente e se lo fa, probabilmente è perché lo è. Non scoraggiarti. Con la pratica, imparerai tutto ciò che devi sapere. Inoltre, continuerai a imparare.

Tutti i buoni piloti capiscono che imparare a volare è un viaggio, non una destinazione.

Requisiti aggiuntivi

Ci sono tre componenti che è molto probabile sentire durante l’addestramento al volo. Il tuo istruttore sottolineerà l’importanza del lavoro della testa, della disciplina aerea e dell’atteggiamento verso il volo. Ora, questi ovviamente non fanno parte dei requisiti ufficiali della FAA. Tuttavia, scoprirai che sono una parte importante del processo per imparare a pilotare un aereo.

Headwork

Quando senti headwork, probabilmente tendi a pensare di studiare le informazioni del libro. Tuttavia, il lavoro di testa riguarda l’esercizio del buon giudizio. Quando si impara a pilotare un aereo, la sicurezza è una pietra angolare del curriculum. Per essere un buon pilota, è necessario prendere decisioni sane.

Ad esempio,” ronzare la torre ” non è generalmente considerato una buona idea. La FAA certamente non la pensa così. Nemmeno se tu sei Tom Cruise. (Scusa, Tom.)

Devi anche essere accurato e prestare attenzione ai dettagli. Usare le tue liste di controllo e non saltare i dettagli come controllare fisicamente il livello dell’olio motore sono buoni esempi.

Air Discipline

Air discipline si riferisce semplicemente al modo in cui si opera l’aeromobile. È necessario essere in grado di volare con precisione, avendo un buon controllo del velivolo. Include anche conoscere i tuoi limiti e non tentare voli o manovre che vanno oltre le tue capacità.

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Atteggiamento verso il volo

Infine, una delle parti più importanti di imparare a pilotare un aereo è avere un atteggiamento positivo. È necessario avere una forte etica del lavoro e la volontà di imparare. Se non metti il tempo per padroneggiare tutti i dettagli, probabilmente non farai bene.

Requisiti di idoneità FAA completi per un certificato di pilota privato

Secondo la parte LONTANA 61, Sezione 103: per poter beneficiare di un certificato di pilota privato, una persona deve:

1. Essere almeno 17 anni di età per una valutazione in diversi da un aliante o palloncino.
2. O, avere almeno 16 anni di età per un rating in un aliante o palloncino.
3. Essere in grado di leggere, parlare, scrivere e comprendere la lingua inglese. Se il richiedente non è in grado di soddisfare uno di questi requisiti per motivi medici, l’Amministratore può imporre al certificato di pilota del richiedente le limitazioni operative necessarie per il funzionamento sicuro dell’aeromobile.
4. Ricevere una approvazione del giornale di bordo da un istruttore autorizzato che:
   1. Ha condotto la formazione o esaminato lo studio a domicilio della persona sulle aree di conoscenza aeronautica elencate nel §61.105(b) di questa parte che si applica all’abilitazione dell’aeromobile richiesta; e
   2. Ha certificato che la persona è preparata per il test di conoscenza richiesto.
5. Superare il test di conoscenza richiesto sulle aree di conoscenza aeronautica elencate nel §61.105 (b) di questa parte.
6. Ricevere l’addestramento di volo e una approvazione del giornale di bordo da un istruttore autorizzato che:
   1. Ha condotto l’addestramento nelle aree operative elencate nel §61.107(b) di questa parte che si applica all’abilitazione dell’aeromobile richiesta; e
   2. Ha certificato che la persona è preparata per la prova pratica richiesta.
7. Soddisfare i requisiti di esperienza aeronautica di questa parte che si applicano all’abilitazione dell’aeromobile richiesta prima di presentare domanda per la prova pratica.
8. Superare una prova pratica sulle aree operative elencate nel §61.107 (b) della presente parte che si applicano all’abilitazione dell’aeromobile richiesta.
   1. Rispettare le sezioni appropriate di questa parte che si applicano all’abilitazione per categoria e classe dell’aeromobile richiesta.
   2. In possesso di un certificato di pilota studente statunitense, di un certificato di pilota sportivo o di un certificato di pilota ricreativo.