Buche, chiusini rialzati e cordoli hanno distrutto molti cerchi in lega, ma nonostante le affermazioni di molti negozi di pneumatici, i cerchi in lega sono spesso riparabili, a condizione che non siano incrinati o fratturati.
Valutazione del danno alla lega
I cerchi in lega possono piegarsi o deformarsi per qualsiasi numero di motivi, ma non è sempre possibile valutare il danno con precisione, a meno che la ruota non sia radiografata per rilevare crepe e fratture. Tuttavia, avere una ruota raggi X è spesso più costoso della ruota vale la pena, e dal momento che i cerchi in lega moderni sono costituiti da una lega di alluminio e nichel, le probabilità sono eccellenti che su cerchi di fascia bassa su berline familiari, ad esempio, ci sarà più alluminio nella lega di quanto non ci sarebbe nei cerchi in lega della supercar In pratica, questo significa che a meno che il tuo cerchio in lega non sia visibilmente rotto o fratturato, c’è un negozio di pneumatici speciali nella tua città che può ripararlo. I cerchi in lega con un basso contenuto di nichel sono più suscettibili al raddrizzamento, poiché l’alluminio è relativamente facile da piegare se riscaldato. D’altra parte però, ruote con un alto contenuto di nichel sono estremamente probabilità di crack, o anche a frattura a titolo definitivo al sito della deformazione, in modo da avere questo tipo di ruota, che sono per lo più nel 16″ e sopra gamma, controllato da una società di raddrizzamento ruota professionale. È impossibile dire esattamente quanto nichel è in qualsiasi lega semplicemente guardando la ruota, e questo è vero anche per le aziende professionali. Come regola generale, però, più grande è la ruota, cioè, 16″ e sopra, il nichel più può essere assunto per essere presente. La quantità di nichel nella lega in realtà gioca un ruolo maggiore nel determinare la forza, o la resistenza alla deformazione di una ruota rispetto al suo design, motivo per cui SUV e supercar possono avere cerchi da 19″ e ancora più grandi senza che i cerchi si deformino sotto le forze di un uso normale su questi veicoli. Quindi, più nichel in una ruota, più dura è la ruota, ma questo ha una ridotta capacità di deformarsi senza fratturarsi, il che significa che ruote “più morbide” con un contenuto di nichel inferiore possono essere riparabili, anche con danni estesi, mentre una ruota “più dura” con più nichel, ma con meno danni potrebbe non esserlo, quindi controlla con un professionista nel campo della riparazione delle ruote in lega prima di tentare qualsiasi riparazione fai da te.
Lega metodi di riparazione
Indietro nel medioevo, quando la maggior parte degli uomini potrebbe risolvere la maggior parte delle cose, se non tutto, e quando le ruote erano ancora fatti di acciaio semplice, quasi chiunque in possesso di un grande martello potrebbe battere la ammaccature di una ruota, anche se a scapito della veridicità e l’accuratezza/equilibrio. Purtroppo, questo non è più il caso, e al giorno d’oggi, il martello pesante è stato sostituito da macchine controllate da computer che prima misurano la quantità di deformazione, quindi bloccano la ruota e quindi la riscaldano prima di raddrizzarla con arieti idraulici. Il vantaggio in questo sistema risiede nel fatto che la ruota è raddrizzata su due piani, radialmente e lateralmente. Ciò si traduce in ruota che a volte è più vero di quando ha lasciato la fabbrica, ma il rovescio della medaglia è che potrebbe costare di più per riparare la ruota rispetto al suo costo di sostituzione. Altri metodi di riparazione, come il rotolamento del cerchio tra due rulli regolabili, sagomati e alimentati per riportare la deformazione in forma, si rivolgono solo all’asse radiale, quindi mentre è possibile che la superficie del tallone del pneumatico sia perfettamente rotonda e vera, il cerchio potrebbe essere ancora fuori allineamento rispetto al mozzo centrale. Il che ovviamente significa che sarà impossibile bilanciare, a parte il fatto che causerà un’usura irregolare dei pneumatici. I metodi di riparazione del cortile comportano il riscaldamento delle parti deformate con torce di acetilene prima di riportare il cerchio in forma con un martello pesante e un pezzo di due per quattro per proteggere il metallo dal contatto diretto con il martello. Tuttavia, questo metodo non offre alcuna garanzia di successo, a parte il fatto che il bordo può sviluppare crepe e fratture che potrebbero non essere immediatamente visibili o apparenti. Questo ovviamente significa che le crepe che non hai visto al momento della riparazione, potrebbero improvvisamente causare un guasto catastrofico della struttura del cerchio in autostrada con la tua famiglia come passeggeri nel veicolo. Hai capito la foto?
Riparazione di danni minori
Non c’è quasi un’auto nel paese che non porti i segni di aver preso contatto con i cordoli sui suoi cerchi in lega. Questo tipo di danno è facile da riparare, con kit di restauro ruota essendo la soluzione perfetta, uno di questi kit è il kit Permatex 09142. La confezione di solito contiene tutto il necessario – carta vetrata in vari gradi, detergenti, adesivi di tipo epossidico per riempire i segni di graffi e, in alcuni casi, un primer adatto da applicare sulla riparazione prima di applicare le mani di colore corrispondenti. Non c’è nulla di complicato nel riparare questo tipo di danno, ma l’uso del buon senso è molto spesso di più valore delle istruzioni allegate. Puoi anche dare un’occhiata ai nostri post sul blog sulla cura dei tuoi cerchi in lega Per prima cosa, è imperativo che l’area da riparare sia pulita correttamente, o la resina epossidica potrebbe non attaccarsi, o il primer e la vernice potrebbero funzionare. Altrettanto importante è l’efficace mascheramento dell’area di lavoro per evitare l’overspray sul pneumatico, che potrebbe essere impossibile da rimuovere, ma questo spesso dipende dalla qualità delle vernici utilizzate e direttamente correlata al costo di sostituzione del pneumatico. Più costoso è il pneumatico, maggiore è la possibilità che non sia possibile rimuovere l’overspray, quindi fai attenzione. Fondamentalmente, il processo consiste nel levigare l’area sfregata per livellare tutti i punti sollevati, quindi pulire e riempire i punti bassi con la resina epossidica. Se questo viene fatto correttamente, la resina epossidica viene levigata dopo la polimerizzazione per abbinare l’area circostante, dopo di che l’area viene adescata e verniciata con diversi strati sottili per evitare la possibilità che la vernice funzioni, vesciche o non corrisponda all’area circostante. Se la riparazione viene eseguita correttamente, dovrebbe essere quasi invisibile; tuttavia, è sempre una buona idea indossare attrezzature di sicurezza adeguate durante una riparazione di questo tipo. Indossare sempre guanti di gomma per proteggere la pelle dal contatto con i prodotti chimici aggressivi utilizzati per la pulizia e una maschera adatta durante la verniciatura a spruzzo per evitare l’inalazione di vernice e fumi.