I pneumatici gonfiati in modo improprio presentano numerosi rischi associati, alcuni dei quali catastrofici. La legislazione del governo degli Stati Uniti ora impone alle case automobilistiche di includere veicoli di produzione con un sistema che monitora la pressione dei pneumatici. Attraverso questo post del blog, esamineremo l’evoluzione della tecnologia dei sensori del monitor della pressione dei pneumatici e il loro funzionamento. Innanzitutto, iniziamo con le basi della pressione dei pneumatici
Dove posso trovare quali pressioni dei pneumatici dovrebbe utilizzare il mio veicolo?
Il posto più ovvio per controllare le raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici è nel manuale del proprietario. Se non si dispone di una copia del manuale di istruzioni BMW è possibile scaricare una versione digitale gratuita dal nostro sito web QUI. Inoltre, le raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici si trovano su un cartello all’interno dello stipite della porta del conducente del veicolo. Questo cartello include non solo la pressione dei pneumatici, ma anche il peso del veicolo e VIN.
È importante notare che le pressioni dei pneumatici elencati sono per i veicoli con ruote OEM, quelli consegnati con il vostro veicolo. Pertanto, se si dispone di ruote aftermarket queste NON sono le pressioni dei pneumatici raccomandate. Si noti inoltre, queste pressioni dei pneumatici sono le letture della pressione a freddo. Il momento migliore per gonfiare le gomme è la mattina dopo che la tua auto è stata seduta tutta la notte. Controllare le pressioni dei pneumatici dopo aver guidato non è un metodo accurato poiché le pressioni dei pneumatici aumentano con il calore, l’attrito, la guida.
Per sapere perché i pneumatici perdono pressione nel tempo e metodi alternativi di riempimento dei pneumatici, consulta il nostro post sui pneumatici riempiti di azoto QUI
Quali sono le conseguenze di pneumatici gonfiati in modo improprio?
Poiché la pressione dei pneumatici si riduce gradualmente nel tempo, la maggior parte dei conducenti non nota la perdita di pressione dei pneumatici fino a quando non è troppo tardi. BMW consiglia di controllare la pressione dei pneumatici del veicolo due volte al mese. Pneumatici sotto o troppo gonfiati possono avere i seguenti rischi:
– Aumento dell’usura dei pneumatici, riducendo la durata dei pneumatici.
handling Maneggio del veicolo alterato
economy Risparmio di carburante ridotto
Risk Rischio di esplosione di un pneumatico
Quando sono iniziati i sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici?
Nell’anno 2000, numerose cause legali sono state intentate contro i principali produttori di pneumatici per guasti catastrofici. Il governo degli Stati Uniti ha approvato la legge” TREAD ” nel novembre 2000. Il BATTISTRADA act sta per “Transportation Recall Enhancement Accountability Documentation”. Questo atto ha coinvolto molti nuovi standard per l’industria dei pneumatici, ma l’argomento di attenzione sarà sul requisito per TPM (monitoraggio della pressione dei pneumatici).
Ci sono due modi principali BMW veicoli misurare la pressione dei pneumatici, indirettamente e direttamente. Andiamo più in dettaglio su questi due metodi e come funzionano di seguito.
Come funziona il monitoraggio indiretto della pressione dei pneumatici?
La prima iterazione del monitoraggio della pressione dei pneumatici è stata chiamata sistema TPM “indiretto” o sistema FTM (Flat Tire Monitoring). Questo sistema non misura direttamente la pressione dei pneumatici, come suggerisce il nome, ma monitora la velocità dei pneumatici. La velocità del pneumatico viene misurata tramite sensori di velocità della ruota. Il sistema ABS / DSC del veicolo determina la perdita di pressione nei pneumatici confrontando la velocità della ruota di tutti e 4 i pneumatici. La perdita di pressione dei pneumatici si traduce in una perdita di velocità della ruota, così come un cambiamento nel diametro del pneumatico. Di conseguenza, il veicolo può avvisare il conducente della perdita di pressione dei pneumatici.
Il vantaggio di questo sistema è che non richiede alcuna attrezzatura aggiuntiva rispetto a quella già presente sul veicolo. Il sistema DSC (Dynamic Stability Control) utilizzato per la trazione in combinazione con i sensori di velocità delle ruote fa parte del design BMW sin dagli anni ‘ 80. Uno svantaggio di questo sistema è che il veicolo deve essere in movimento per una lettura a prendere posto.
Il primo modello BMW a caratterizzare il monitor della pressione dei pneumatici indiretta è stata la 2000 E39 M5. Questo primo sistema rileverà una caduta di pressione del 30% +/- 10% e avviserà il conducente in genere con una luce sul cruscotto. BMW consiglia di reimpostare il sistema FTM dopo un cambio pneumatico, la rotazione dei pneumatici, o correggere la pressione dei pneumatici.
Come funziona il monitoraggio diretto della pressione dei pneumatici?
I sistemi TPM diretti misurano direttamente la pressione dei pneumatici su ogni ruota e la temperatura. Un vantaggio di questo sistema rispetto al metodo indiretto è che il veicolo non deve muoversi per ottenere una lettura. Negli Stati Uniti, tutti i veicoli venduti devono avere il sistema TPM diretto a partire dal 2005 e tutti i veicoli entro il 2007 devono essere in piena conformità. Questo sistema comporta un sensore installato sullo stelo della valvola di ogni ruota chiamato modulo trasmettitore ruota. Questi sensori monitorano la pressione dei pneumatici e inviano un segnale a un modulo tramite antenne.
Il primo modello BMW a caratterizzare il monitor diretto della pressione dei pneumatici è stata la serie E65 / E66 7 e fu un’opzione sulla serie E46 3 da agosto 2003 in poi.
Come funzionano i moduli del trasmettitore ruota?
Ogni modulo contiene una lunga durata, batteria agli ioni di litio per il transistor interno del sensore. Quando il pneumatico non gira il modulo di default per una modalità di risparmio energetico. Ad ogni trasmettitore viene assegnato un ID univoco che assegna la ruota ad ogni angolo della vettura. I passaruota sul corpo dell’auto contengono una piccola antenna che raccoglie il segnale dal trasmettitore della ruota quando lo stelo della valvola passa l’antenna. Quando la pressione dei pneumatici scende al di sotto di 3 psi (.2 bar) per più di 8 minuti, un avviso segnalerà.
Come posso identificare quale sistema TPM è sul mio veicolo?
I sensori FTM o pneumatici indiretti hanno un tradizionale stelo della valvola nero. Il sistema TPM diretto ha uno stelo della valvola con una testa esagonale sullo stelo che può essere visto dall’esterno della ruota. Si prega di fare riferimento all’immagine qui sotto per chiarimenti.