Trasmissione | Che cos’è una trasmissione / Come funziona la trasmissione dell’automobile

La trasmissione è un sistema meccanico con-in un veicolo a motore che collega la trasmissione agli assi motori. Una trasmissione tipica contiene una serie di parti, che lavorano insieme per trasferire la potenza di rotazione prodotta dal motore dell’auto, fino alle ruote che muovono l’auto. Potresti aver incontrato la parola “powertrain” prima. Powertrain è spesso utilizzato nello stesso perché, il powertrain incorpora trasmissione. Quando si cerca di spiegare “cos’è il powertrain”, il powertrain comprende TUTTO CIÒ che riguarda: il motore dell’auto, la trasmissione/trasmissione e la trasmissione. I componenti della trasmissione sono separati dai componenti del motore, ma coinvolgono strettamente i componenti della trasmissione.

Quali sono le diverse trasmissioni?

Esistono quattro sistemi di trasmissione comuni: trasmissioni a ruota anteriore (FWD), trasmissioni a ruota posteriore (RWD), trasmissioni a quattro ruote (4WD) e trasmissioni a tutte le ruote (AWD).

I. che Cosa è FWD

• Trasmissione di Montaggio
• Cambio
• Caso di Trasferimento
• trazione Anteriore Assale
• Giunti omocinetici

II. Che cosa è RWD

• Motore Anteriore, trazione Posteriore
• Tipi di Trasmissioni
  • Hotchkiss Albero di trasmissione
  • Tubo di torsione dell’Albero di trasmissione
• Giunto Universale (U-Joint)
• Il Differenziale
• Motore Posteriore, trazione Posteriore

III. Differenze Tra ANTERIORE e POSTERIORE

• trazione Anteriore, Pro e Contro:
  • FWD Pro:
  • FWD Contro:
• trazione Posteriore Pro e Contro:
  • RWD Pro:
  • RWD Contro:

IV. Che cosa è 4WD

• 4WD Impostazioni di Alti e Bassi

V. Qual è la trazione integrale AWD

VI. All Wheel Drive vs 4 Ruote motrici

• Differenze tra AWD e 4WD
• AWD vs 4WD: Quale è Meglio

VII. Avanzamenti di trasmissione

• Controllo di trazione

VIII. Copertura concessionaria

IX. Che cos’è una garanzia di trasmissione

• Che cosa copre?

X. Qual è la garanzia Powertrain Plus

Che cos’è FWD:

Nell’industria automobilistica, il significato di FWD si riferisce alla trazione anteriore. Questo è dove le ruote anteriori di un veicolo automobilistico avranno la potenza dei motori per tirare il veicolo in movimento. La creazione della trazione anteriore risale agli anni ‘ 20, quando una filiale governativa chiamata CAFÉ (corporate average fuel efficiency) si imbatté in questa trasmissione inversamente innovativa. La trasmissione della ruota anteriore ha dimostrato presto la sua capacità di generare un aumento delle miglia per gallone, specialmente nelle auto di piccole dimensioni. Molte auto sulla strada oggi sono a trazione anteriore, invece delle ruote posteriori che alimentano il movimento, le ruote anteriori lo fanno.

Gruppo trasmissione

Un ottimo modo per identificare un veicolo a trazione anteriore è quando si apre il cofano del veicolo e vedere il motore funziona orizzontalmente e non verticalmente. Questo è chiamato un posizionamento “motore trasversale”. Questo è dove tutti i componenti della trasmissione della ruota anteriore — trasmissione, differenziale e alberi di trasmissione — sono nella parte anteriore della vettura. Per montare tutti questi componenti nella parte anteriore, gli ingegneri hanno organizzato per posizionare il motore lateralmente nell’auto.
La configurazione del motore traverse migliora l’erogazione di potenza alle ruote anteriori, grazie al peso del motore direttamente sulle ruote motrici; Ciò migliora l’accelerazione del veicolo e il controllo della trazione in condizioni stradali difficili. La distribuzione del peso gioca anche nel vantaggio di FWD per la manovrabilità di angolo / tornitura.

Transaxle

Di conseguenza, non è necessario un albero di trasmissione lungo che percorre la lunghezza della vettura per trasferire la coppia per spostare le ruote. Quindi, invece di una trasmissione, la maggior parte dei veicoli a trazione anteriore avrà un transaxle. Un transaxle combina la trasmissione e il differenziale in un’unica unità. Mentre la maggior parte delle auto che utilizzano transaxles li monterà proprio accanto al motore, alcune auto sportive –con motori posteriori– utilizzano transaxles sui treni a trazione posteriore per una distribuzione uniforme del peso.

Caso di trasferimento:

Per i veicoli a trazione anteriore, il componente montato dietro il trans-assale è il caso di trasferimento-un cambio separato che si collega direttamente all’asse motore anteriore — appositamente per inviare energia alle ruote.

Per il resto delle trasmissioni: RWD, AWD e 4WD il caso di trasferimento è collegato alla trasmissione. Tuttavia le sue funzioni sono le stesse, il suo compito è quello di inviare energia diretta agli alberi di trasmissione. I casi di trasferimento di maggioranza offrono due rapporti di trasmissione, per una gamma alta e bassa. Sebbene molti veicoli abbiano ancora un caso di trasferimento inserito manualmente, molti ora offrono un impegno attivato elettricamente

Questo viene fatto con ingranaggi, idraulica o trasmissione a catena. Su alcuni veicoli, come camion a quattro ruote motrici o veicoli destinati all’uso fuoristrada, questa funzione è controllata dal conducente. Il conducente può mettere il caso di trasferimento in modalità “due ruote motrici “o” quattro ruote motrici”. Il caso di trasferimento sincronizza anche le rotazioni differenzianti delle ruote anteriori e posteriori.

Asse motore anteriore

L’asse motore di un veicolo è il componente che collega le due ruote nella parte anteriore, insieme alle due ruote nella parte posteriore. L’asse motore anteriore di un’automobile è l’albero centrale destinato al trasferimento della coppia dalla cassa di trasferimento alle ruote. L’asse motore anteriore è diviso in due semiasse con differenziale e giunti universali. Ogni mezzo asse è collegato alle ruote dell’auto da un giunto a velocità costante (CV). Il giunto CV consente alle ruote di muoversi liberamente e mantiene il corpo della tua auto in equilibrio.

Giunti a velocità costante

Poiché tutti i componenti della trasmissione sono nella parte anteriore dell’auto, le auto fwd non hanno bisogno di alberi di trasmissione lunghi per trasferire la coppia alle ruote. Invece, un semiasse si collega dal caso di trasferimento al gruppo ruota. Al posto dei giunti a U, i semiassi collegano il transaxle e il gruppo ruota con giunti a velocità costante, o giunti CV in breve. I giunti CV utilizzano un meccanismo a cuscinetto a sfere per ridurre l’attrito e consentire i movimenti delle ruote più complessi utilizzati nelle auto a trazione anteriore-ricorda, le auto a trazione anteriore non solo devono spostare l’auto in avanti ma anche sterzarla a destra ea sinistra.

Il sistema di trazione anteriore è stato incredibilmente utile poiché la maggior parte di tutti i veicoli sfrutta i loro motori nella parte anteriore. Quindi è stato semplice per gli ingegneri collegare il gruppo motore alle ruote anteriori con un paio di assi di trasmissione corti. L’aspetto più desiderato del sistema FWD è il suo risparmio di carburante. Grazie al suo design compatto, questa trasmissione riduce il peso complessivo del veicolo ed elimina la maggior parte delle perdite di energia. Le trasmissioni delle ruote anteriori non hanno un albero di trasmissione lungo e pesante che richiede differenziali separati, questo rende la fornitura di potenza alle ruote anteriori, dal motore molto più efficiente.

Cos’è RWD:

La trazione posteriore (RWD) è la trasmissione classica; per molto tempo la trazione posteriore è stata fondamentalmente l’unico sistema di trasmissione ottimale per molti anni. La trazione posteriore è la prima e più lunga trasmissione esistente, che viene ancora utilizzata oggi su molte auto e sulla maggior parte dei camion. Questo perché la disposizione di azionamento RWD offre molteplici vantaggi rispetto alla trazione anteriore.

Motore anteriore Trazione posteriore: FE-RWD

Tipicamente associato a un motore montato in parallelo in cui la trasmissione è imbullonata direttamente ad esso. Questa combinazione di componenti invia potenza tramite un albero di trasmissione all’unità differenziale sull’asse posteriore.

Tipi di albero di trasmissione:

Le auto a trazione posteriore richiedono un albero di trasmissione. Per ospitarlo, ci deve essere una gobba interna al centro della cabina passeggeri. Per i veicoli con RWD, la trasmissione è collegata alla parte posteriore del motore a un volano di collegamento. La trasmissione prende il movimento di rotazione “coppia” dall’albero motore del motore e lo passa all’albero di trasmissione. L’albero di trasmissione è un tubo cilindrico rotante che si collega alla parte posteriore della trasmissione al differenziale posteriore. I disegni dell’albero motore sono disponibili in due tipi: Hotchkiss e tubo di coppia (l’albero di trasmissione stesso è racchiuso in un tubo).

Albero di trasmissione Hotchkiss:

Gli alberi di trasmissione Hotchkiss sono la trasmissione più comune a causa del loro design aperto, il che significa che puoi effettivamente vedere l’albero di trasmissione girare sotto la tua auto quando è in movimento. Inoltre, l’albero motore Hotchkiss utilizza due giunti universali, a differenza dei tubi di coppia.

Torque Tube:

Torque Tube driveshafts sono in genere associati con i veicoli più vecchi, ma sono comunemente utilizzati con i camion di oggi e SUV. Prende il nome dall’albero di trasmissione stesso racchiuso in un tubo. I tubi di coppia collegano la trasmissione e il differenziale con un giunto a U.

Giunto universale (giunto a U)

Lo scopo di un giunto universale (giunto a U) è quello di essere il punto di collegamento tra gli alberi di trasmissione, consentendo loro di muoversi su e giù con la sospensione. Questo per mantenere costante la potenza trasmessa quando l’albero motore non è in linea retta tra la trasmissione e le ruote motrici.

Qual è il differenziale:

Il differenziale è la parte di dimensioni del pallone da calcio che si trova tra le due ruote posteriori. Un differenziale è il componente in cui un albero di trasmissione rotante può cambiare direzione; In un’auto a trazione posteriore il cui albero di trasmissione percorre la lunghezza dell’auto, il differenziale posteriore conforma la sua potenza all’asse posteriore che corre perpendicolare all’auto.

Il differenziale posteriore è necessario per aiutare le curve di 90 gradi, trasferisce la potenza del motore rotazionale dall’albero di trasmissione alle ruote posteriori. Questi grandi componenti generalmente rendono le auto a trazione posteriore meno efficienti rispetto ai veicoli a trazione anteriore a causa del peso dei componenti.

Prende il nome di “differenziale” perché consente alle due ruote posteriori che si trovano sullo stesso asse di muoversi a velocità diverse. Guarda come funziona lo sterzo differenziale!

“Quando le mie ruote posteriori si muoverebbero a velocità diverse?”

Un’istanza comune sta facendo giri dietro l’angolo o curve, quindi un esempio comprensibile è quando si effettua una svolta a destra. In questo caso, la ruota interna (lato passeggero) percorre meno di una distanza rispetto alla ruota esterna (lato conducente). Per tenere il passo con la ruota interna, la ruota esterna deve girare leggermente più velocemente, il differenziale è ciò che rende questo possibile. Di conseguenza, se ci fosse una connessione solida tra entrambe le ruote, una delle ruote scivolerebbe per mantenere l’asse in movimento.

Motore posteriore Trazione posteriore

Abbastanza interessante, ci sono diversi tipi di alternative di trasmissione della ruota posteriore. Uno dei tipi più unici di auto RWD sta avendo un motore sul retro della vettura, insieme a una trasmissione proprio come le auto FWD, ma invertita. Questo è noto come motore posteriore trazione posteriore.

Questo è tipicamente visto in auto da corsa di resistenza, ma uno dei primi e iconici esempi di questo sistema sarebbe il Tipo-1 VW Beetle dragster noto come HERBIE! La trasmissione di questo Punch Buggy è RWD con un motore posteriore.

Herbie

Le differenze tra FWD e RWD

I sistemi a trazione anteriore tendono a “morire” molto più velocemente dei sistemi a trazione posteriore. Se ciò non bastasse, la durata del pneumatico della ruota anteriore può essere compromessa a causa dello stress costante del peso, oltre alla responsabilità di gestire tutte le forze di accelerazione e sterzo e gran parte della frenata. A parte il transasse, albero di trasmissione e differenziale posteriore, la differenza tra FWD e RWD sono i componenti invertiti.

Pro e contro della trazione anteriore:

FWD Pro:

• PRO: Veicoli più economici, i sistemi di trasmissione a ruote anteriori sono la trasmissione più economica nei veicoli gioca un ruolo importante nell’economia, motivo per cui le piccole auto economiche stanno crescendo in disponibilità.
• PRO: Migliore efficienza del carburante, miglio ottimale per gallone l’efficienza del carburante rimane la ragione principale per cui la maggior parte delle auto oggi viene implementata con i modelli a trazione anteriore.
• PRO: Il peso del veicolo per la trasmissione a ruote anteriori è ridotto a causa del minor peso dei componenti.

FWD Contro:

• CON: La sterzata di coppia si verifica durante l’accelerazione del veicolo, una quantità disuguale di potenza viene distribuita alle ruote anteriori, causando il “tiro” del veicolo in due direzioni, lato del conducente o lato del passeggero. Inoltre, quando si tratta di girare, il raggio di sterzata dei veicoli a trazione anteriore è limitato perché tutti i componenti “powertrain e drivetrain” sono nella parte anteriore e impediscono alle ruote anteriori di essere ruotate bruscamente.

trazione Posteriore Pro e Contro:

RWD Pro:

• PRO: Accelerazione, trazione Posteriore offre iniziale migliore accelerazione rispetto a trazione anteriore, il perché il peso viene trasferito alla parte posteriore della vettura su di accelerare, che aumenta la trazione.
• PRO: la frenata con trazione posteriore è superiore rispetto ai veicoli FWD.
• PRO: Drifting, la trazione posteriore consente ai piloti esperti di utilizzare varie tecniche per far scorrere la parte posteriore dietro gli angoli (drifting), che è un’abilità più utile nelle corse.
• PRO: Stabilità e controllo con le disposizioni della trasmissione della ruota posteriore dividono i lavori dello sterzo e della guida del veicolo. Ad esempio, quando si utilizza il pedale del gas in un veicolo RWD, il peso si trasferisce sul retro consentendo di trasportare tutta l’accelerazione e il peso dalla potenza del motore. Le ruote anteriori si concentrano sulla direzione del veicolo, eliminando la sterzata di coppia (un problema comune con le trasmissioni FWD). La distribuzione del peso è più equamente bilanciata per ogni pneumatico, il che a sua volta fornisce una migliore sterzata e maneggevolezza (anche se le cattive condizioni della strada causeranno una mancanza di trazione per il RWD).

RWD Contro:

• CON: Fishtailing è noto per essere uno dei maggiori problemi con i veicoli a trazione posteriore. Fishtailing è un problema di movimentazione del veicolo che si verifica quando le ruote posteriori perdono trazione, con conseguente over-steer. Ciò può essere causato da superfici a basso attrito quando si entra in una curva / curva troppo rapidamente.

Che cosa è 4WD?

Un veicolo a quattro ruote motrici (4WD) noto anche come 4 x 4, è un veicolo con una trasmissione a due assi in grado di fornire contemporaneamente coppia a tutte e quattro le sue ruote. 4WD impostazioni di coppia può essere a tempo pieno o on-demand “part-time” questo è di solito controllato da una leva o interruttore associato con il caso di trasferimento che fornisce ulteriori gamme di marcia.

Quando un veicolo a quattro ruote è diretto a fornire la sua coppia a entrambi gli assi, questo può essere descritto come “trazione integrale” (AWD). Tuttavia,” quattro ruote motrici ” in genere si riferisce a un insieme di componenti specifici e funzione al suo set di ruote.

Impostazioni 4WD: Alti e bassi

La maggior parte dei sistemi 4WD le gamme basse e alte sono solitamente attivate con un interruttore elettronico o una leva meccanica a pavimento. Se elettronicamente o meccanicamente attivato, la regolazione bassa del 4WD fornisce una maggiore impostazione della coppia, purposed per tirare o arrampicata in un ambiente off-road. L’impostazione della marcia bassa rende più facile la discesa di pendii ripidi su superfici instabili senza travolgere i freni. L’impostazione predefinita 4WD high è utile per situazioni scivolose su strada, come neve, ghiaccio, sabbia o ghiaia.

Che cos’è AWD?

All-wheel-drive (AWD) si riferisce ad una trasmissione in grado di fornire energia a tutte le sue ruote sia a tempo pieno o on-demand molto simile 4WD. Tranne che ci sono più forme di trazione integrale come: 6×6, 8×8 entrambi i quali possono essere a tempo parziale, a tempo pieno o indipendenti (solo tesla) a trazione integrale.

• AWD Part-time si riferisce a on-demand in genere in cui un asse è collegato in modo permanente all’unità, l’altro viene collegato secondo necessità.
• AWD a tempo pieno si riferisce a tutti gli assi sono collegati in modo permanente, con o senza un differenziale.
• AWD Indipendente è quando le ruote sono azionate ma non dipendono da un asse trasversale. I veicoli di Tesla (Model S e Model X) sono finora gli unici ad utilizzare un tale sistema. (Immagine qui sotto è un modello S Tesla trasmissione)

Trazione integrale vs Quattro ruote motrici

Entrambe le ruote motrici e le ruote motrici a 4 ruote introducono una maggiore complessità al sistema di trasmissione, aggiungendo peso e costi. Ciò è dovuto al caso di trasferimento, un componente di trasmissione direttamente associato ai veicoli AWD 4WD &.

Questo peso extra significa generalmente una riduzione del risparmio di carburante, anche se questo può essere mitigato con i motori più efficienti di oggi, tra cui opzioni ibride, elettriche(come la trasmissione Tesla) e diesel. L’inclusione di AWD o 4WD a un veicolo in genere aumenta il prezzo di un veicolo di circa $1.500 fino a quasi $4.000.

Qual è la differenza tra AWD e 4WD?

Ad esempio, coloro che hanno bisogno di più trazione per le loro condizioni stradali, avere un veicolo con sistemi 4WD o AWD offre una maggiore trazione e capacità di movimentazione in molte circostanze. Entrambi questi tipi di trasmissioni sono particolarmente utili su superfici lisce, sciolte o scivolose perché il sistema può dirigere l’alimentazione alle ruote che hanno la massima trazione. Possono anche aiutare con alcune faccende di traino, come tirare le barche su rampe di lancio bagnate e scivolose.

Spesso si capisce che a volte le persone compreranno un veicolo AWD o 4WD per l’intenzione di portare occasionalmente il loro veicolo fuori strada. Indipendentemente dal fatto che il 90 per cento del tempo saranno seduti nel traffico o utilizzando il veicolo su strade asfaltate. Queste persone trarrebbero beneficio dall’acquisto di un veicolo a due ruote motrici per il loro uso quotidiano e dal noleggio di un’auto AWD o di un camion o SUV 4WD per i loro viaggi di sci. Questa tattica li farebbe risparmiare denaro sul prezzo dell’auto e sui costi complessivi di carburante e manutenzione.

Nonostante il loro costo più elevato, sistemi che guidano con tutte e quattro le ruote dà alle persone che la pace della mente e comfort quando si guida su condizioni stradali pericolose. Sia 4WD che AWD hanno differenziali anteriori e differenziali posteriori. La differenza tra AWD e 4WD è che 4WD ha un caso di trasferimento, mentre un AWD ha un differenziale centrale. Contribuendo anche a giustificare tali costi aggiuntivi: I veicoli con un sistema AWD o 4WD di solito hanno valori di rivendita o permuta più elevati rispetto alle loro controparti a due ruote motrici. Ciò è particolarmente vero nelle aree in cui il clima invernale inclemente e il terreno accidentato rendono tali sistemi popolari. Quindi, per la maggior parte, il costo aggiuntivo di un veicolo 4WD può impallidire in confronto, all’onere di riparare un danno a un veicolo a due ruote motrici mal equipaggiato.

AWD vs. 4WD: quale è meglio?

La scelta tra AWD e 4WD era abbastanza semplice: una era per auto sportive sul marciapiede e l’altra per camion e SUV su robusti sentieri di montagna. Anche fino ad oggi, molti acquirenti di auto insieme alle case automobilistiche continueranno ad aderire a queste etichette tradizionali. I produttori tendono a definire i termini per soddisfare le proprie formazioni di modelli e strategie di marketing. Tuttavia, il principio 4WD si applica ancora ai veicoli destinati all’uso pesante o fuoristrada. AWD Parzialmente automatico & AWD completamente automatico

Alcuni sistemi AWD offrono anche sensori di torque vectoring che indirizzano la potenza del motore alle ruote con la massima trazione indipendentemente dal lato su cui si trovano. I sistemi AWD sono tipicamente utilizzati per auto e crossover, a causa della loro efficienza su pavimentazioni e strade sterrate e sterrate ben tenute.

I sistemi di trasmissione a quattro ruote sono disponibili anche in versioni part-time e full-time che si trovano spesso in camion e SUV progettati sia per l’uso su strada che fuoristrada. I sistemi part-time 4WD funzionano in modalità a due ruote motrici fino a quando il conducente/ computer di bordo decide che è il momento per tutte e quattro le ruote di condividere il lavoro. 4WD a tempo pieno è proprio quello che suggerisce il suo nome, con tutte le ruote guidate tutto il tempo.

Progressi della trasmissione con ABS e controllo di trazione:

Lo sviluppo di sistemi di frenatura antibloccaggio e controllo di trazione ha notevolmente migliorato le caratteristiche di maneggevolezza dei sistemi a due ruote motrici. Inoltre, per molti conducenti, un veicolo a due ruote motrici con controllo della trazione è tutto ciò di cui avranno mai bisogno. Detto questo, conoscere le vostre esigenze del veicolo in termini di capacità di passeggeri e merci farà decidere che molto più facile. Anche se, le condizioni della strada come terreno e condizioni meteorologiche anche giocare un fattore enorme nel decidere il veicolo ideale per le vostre esigenze. L’aggiunta di sistemi 4WD e AWD a un veicolo aumenta il costo complessivo in termini di efficienza del carburante a causa dell’aumento del peso e della resistenza sulla trasmissione. Poiché il controllo della trazione diventa più comune su entrambe le auto a trazione anteriore e posteriore, i vantaggi di 4WD e AWD sono stati leggermente ridotti.

Sebbene il controllo di trazione sia standard sulla maggior parte delle auto e dei camion oggi, un veicolo RWD con controllo di trazione avrà maggiori possibilità di mantenere il controllo in condizioni scivolose. Questi modelli sono ancora di solito in svantaggio rispetto alle loro controparti a trazione anteriore.

Alla fine, non esiste un layout di trasmissione “migliore”. L’unica cosa che conta è ciò che è meglio per te quando scegli tra diversi layout con caratteristiche diverse. Un buon rivenditore di auto può aiutare a risolvere i vantaggi e gli svantaggi del tipo di sistema che meglio soddisfa le vostre esigenze, ma, niente batte andando in concessionaria già capire le differenze.

Copertura della concessionaria: la garanzia del produttore

Se sei sul mercato per acquistare un’auto da una concessionaria, parliamo dila garanzia del propulsore che viene fornita conesso. A questo punto, stiamo affermando di aver letto tutto fino ad ora. Perciò Lei ha una migliore comprensione dei tipi diversi di powertrains e idea di havean su quale sistema di azionamento Lei vuole nel Suo veicolo. Sappiamo chei treni sono strettamente coinvolti con il powertrain. Ora, quando si tratta di protezione della garanzia, da entrambe le case automobilistiche e di terze parti veicolo protectionproviders hanno una “Garanzia di trasmissione” che un essere la propria entità unica.

Ogni auto nuova di zecca sarà disponibile con una garanzia di fabbrica del produttore, questo è uno standard del settore auto. Alcune case automobilistiche classificano le cose distinguendo i componenti della trasmissione e i componenti del propulsore e la copertura da paraurti a paraurti. Indipendentemente da ciò, una garanzia direttamente dal produttore è una “assicurazione promettente” — che la tua auto funzionerà in un certo modo per un periodo di tempo garantito. Se per qualsiasi motivo durante il periodo di grazia, il veicolo sperimenta una sorta di malfunzionamento della trasmissione. Questo è il momento in cui si utilizza il loro servizio per riparare/risolvere il problema.

Che cos’è una garanzia di trasmissione e che cosa copre?

I componenti della trasmissione si riferiscono alle parti che erogano potenza alle ruote. Quando le case automobilistiche o i fornitori di protezione dei veicoli sollevano componenti di trasmissione, si riferiscono a: Caso di trasferimento (AWD, 4WD), Trasmissione, Transaxle (FWD), Volano, frizione, cambio, asse posteriore & Ingranaggio conico (RWD), convertitore di coppia, albero di trasmissione, differenziale e azionamento finale.

I componenti del propulsore sono le parti che spingono meccanicamente un veicolo in primo luogo anziché mantenerlo in movimento. Una garanzia di trasmissione include la copertura per la trasmissione, albero di trasmissione, assi e ruote, una garanzia di trasmissione non copre il motore/motore. Pertanto, la più grande differenza tra la trasmissione di garanzia vs powertrain garanzia, è che una trasmissione garanzia NON copre correlati al motore di componenti come: pistoni, fasce, albero motore, cuscinetti di banco, bielle, cuscinetti di biella, tenditore catena di distribuzione, ingranaggi, valvole di aspirazione, valvole di scarico, guide valvole, pompa dell’olio, aste, bilancieri, alberi bilancieri, punterie idrauliche, punterie, e il sistema di bilanciamento armonico. Nel frattempo, una garanzia powertrain coprirebbe tutte le parti precedentemente menzionate.

Qual è la garanzia Powertrain Plus?

E ‘ meglio andare il “miglio supplementare” e investire in una garanzia powertrain, piuttosto che solo una garanzia di trasmissione? SÌ, semplicemente perché la copertura è più inclusiva e desiderabile. Tutti i proprietari di auto dovrebbero investire in una sorta di copertura powertrain. Inoltre, se si desidera la migliore copertura powertrain possibile, esaminare la garanzia Powertrain Plus di DriveSmart. Che copre i guasti meccanici con l’: motore, trasmissione, gruppo differenziale, asse motore, unità di trasferimento, sistema di raffreddamento, sistema di climatizzazione, sistema di alimentazione, sistemi elettrici, sterzo e freni. Che copre guasti meccanici con il: motore, trasmissione, gruppo differenziale, asse motore, un’unità di trasferimento, sistema di raffreddamento, sistema di aria condizionata, sistema di alimentazione, impianti elettrici, sterzo e freni.

“Il nostro piano è progettato per fornire ai nostri assicurati una copertura su cui possono contare. Il nostro piano di protezione powertrain plus è la copertura essenziale per qualsiasi veicolo. Il powertrain di un’auto è l’ancora di salvezza che trasferisce la potenza in tutto il veicolo.”

Garanzia DriveSmart

In DriveSmart capiamo che la tua auto è più di un semplice investimento; è ciò che mantiene la tua vita in movimento. DriveSmart Powertrain Plus piano di protezione è stato progettato con questo in mente in quanto protegge i componenti meccanici più importanti della vostra auto per il prezzo più conveniente. Il nostro piano di protezione powertrain plus ci consente di avere sempre la schiena in quanto offre vantaggi come: