海に行く船では、航行役員は橋から船のナビゲーションシステムを制御し、工学役員はエンジンルームから推進プラントを制御します。 橋は船の上にあるので、橋の上の役員は推進エンジンの状態を知らず、エンジンルームの海洋エンジニアは、エンジンルームが船の水線の下に位置しているので、船がどこに向かっているかを知らない。 したがって、船の円滑かつ安全な航行を確保するために、ナビゲーションとエンジニアの役員の間でフェイルセーフ通信が必要です。
言葉が説明するように、船上の電信は、速度または方向の変化の順序を橋から機関制御室に転送する通信装置として使用されます。
エンジンオーダー電信は、前方と後方の方向のために異なる速度位置上に移動することができるレバーで構成されています。
クレジット：Xtrememachineuk/wikipedia。org
エンジンの位置Telegraph
telegraphとその鐘は、telegraph bellとも呼ばれ、エンジン制御室（ECR）と橋の両方に位置しています。 各部門の責任者がこれらの場所からの電信を処理します。 もう一つの電信は、メインエンジンの緊急操縦または地元の操縦ステーションに位置しています。 ローカル制御と機関制御部屋の電信の間で手動または自動で変えることができる電信選択のためのECRにある転換スイッチがある。
エンジン上の異なる位置
前方方向の動き:
- ナビゲーションフル
- フルアヘッド
- ハーフアヘッド
- スローアヘッド
- デッドスローアヘッド
- ストップ
後方方向の動き:
- デッドスローアスターン
- スローアスターン
- ハーフアスターン
- フルアスターン
- 緊急アスターン
エンジン電信操作
電信の最初の動きは常にそして、両方の場所（機関室と橋）の電信ベルを鳴らす必要な方向にレバーを動かすことによって行われます。 ベルを聞いた後、エンジニアの役員は、ベルの鳴動を停止する橋のそれと同じ位置にエンジンルームの電信を認識します。 これは正しい動きが認められ、エンジン速度および方向がそれに応じて制御されることを保障する。
自動化と制御を備えた現代の船では、橋の電信はエンジンコントロールと直接接続されており、エンジンルームの人員の関与を必要としません。 このようなタイプの電信は遠隔制御電信装置と呼ばれています。 自動化に失敗した場合に手動操作も実行できるように、両方の電信をリンクする規定が与えられています。
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