最近では、オートマチックトランスミッションを搭載した車は、手動シフト車をオートマチックトランスミッションからほぼ押しのけている。 Automaticsは若いドライバーの間だけでなく、経験豊富なドライバー。 現代の自動伝送車両を運転するプロセスを大幅に簡素化するだけでなく、性能特性と燃料経済の点で手動アナログを上回ることはありません。 自動変速機はより快適な運転を保証し、都市部の交通量の多い状況下での安全性。 同時に、自動変速機は非常に複雑なユニットであり、特に運転者が運転規則に違反している場合には、故障しやすい。 自動の最も一般的な症状送信の誤動作は、ギアシフトのプロセス中のキックとジャークにあります。 この記事では、キックとジャークの主な原因を探ります自動変速機では、そのような問題に対処する方法についていくつかの推奨事項を示します。
場合によってはジャークでも運転を続けることができるが、この問題が長時間放置されたままであれば、トランスミッションの損傷や高価な修理につながる可能性がある。 つまり、この問題は、unwantedcomplicationsを避けるために早期に対処する必要があります。 ここでの主な仕事は、キックとジャークの原因を特定することです自動変速機で。
キックやジャークは、ギアシフトの異なる段階で自分自身を明示することができますように、それは、非常に挑戦になることができます: 問題は、シフトレバーを動かすとき、特定のギアをシフトするとき、またはトランスミッションウォームアップなしで運転を開始するときなどに現れます。 適切な診断といくつかの間接的な兆候が決定するのに役立ちます問題の原因。
オートマチックトランスミッションにおけるキックとジャークの主な原因
多くの場合、オートマチックトランスミッションにおけるキックとジャークは、トランスミッション流体(ATF)の問題によって引き起こされる。 Thisfluidはだけでなく、伝達堅い部品に油を差しますが、またaworkingの液体として役立ちます。 液体はエンジンからの車輪のandtakesにトルクをバルブ本体のchannelsunderによって圧力を渡ることによって必須ギヤの約束の部品送信します。
自動変速機でのジャークとキックの主な理由は次のとおりです:
- ATFがウォームアップされていない;
- ATFレベルが低すぎたり高すぎたりする;
- ATFが汚染されすぎて動作品質が失われる;
- ATF圧力が低下する;
- トランスミッションフィルターが詰まっている。
運転手が運転中にいくつかのジャークに気づいた場合交通事故の場合は、ATFレベルとその状態を確認する必要があります。 通常、流動レベルはTHETRANSMISSIONの計深器の熱く、冷たい印の間にあるなります（流動点検はtransmissionwarmの後で行われなければなりません）。 ATFのレベルが余りに低ければ、伝達部品のincreased摩耗、流体圧力不足、滑りのoffrictionsおよびギヤの不正確な約束をもたらします。 ATFレベルが高すぎると、流体は発泡し始め、発泡流体の圧力は自動変速機の正常な動作には十分ではない。 流動余剰はtheoutsideからグリースを塗る伝達をもたらす一休みを通してsqueezedoutである場合もあります。 伝達流体レベルが標準から逸脱するとき、運転者はギヤを移すとき衝撃を経験してcanstart。
多くの自動でわずかな伝達ジャーク伝達ウォームアップなしで動き始める車は、標準と考えることができます。 一般に、これらの急な動きは伝達液体がreachesoptimal実用温度とき消える。 運転中の不都合を避けるために、離陸する前にエンジンとトランスミッションをウォームアップする必要があります。 最初の5-10キロの間には、急速な加速、高rpm率、キックダウンモードの使用、または手動ギアシフトを避けることが推奨されます。
流体レベルが正常であっても、ATFの一般的な状態に細心の注意を払う必要があります。 Fluidmustはきれい、持っています正常な色、汚染物（摩耗の残骸）またはburningsmellをではないです。 流体の状態が動作基準に準拠していない場合は、できるだけ早くATFを変更する必要があります。
簡単に言えば、自動変速機は定期的に維持され、ATFの変更は、トランスミッション全体の耐用年数を決定する重要な保守手順として機能します。 あるautomanufacturersは車マニュアルでATFが全体のperiodofの間満ちている車の耐用年数および伝達単位が手入れ不要であることを言うかもしれません。 そのような推奨事項は理想的な条件での操作を前提としていますが、実際にはほとんど不可能です。 実際には、ATFはそれを失い始めます40-60千キロを走行した後の特性。 したがって、atfの変更がなければ、自動変速機（250-300千キロのサービスリソース）は150千キロに達する前に故障します。 同時に、今後の失敗の最初の症状は、一般的に100-120キロの走行距離に達すると、キックとジャークで自分自身を示します。
次のトランスミッションコンポーネント自動変速機にジャークを引き起こす可能性があるのはそのフィルタです。 この要素の主な目的は、汚れを保ち、ATFからの破片を摩耗させることです。 遅かれ早かれ、フィルタが詰まり、そのフィルタリング能力が低下する。 その結果、伝達のオイル圧力は減るようになる。 それは、摩擦ディスクの不規則性。 摩擦ディスクは特別です自動変速機の内部で必要な速度ギアを停止/解放する、それぞれ圧縮または拡張された送信コンポーネント。流体圧力が低下すると、摩擦は適切な圧縮を提供しないそして滑り始め、急速に摩耗する。 滑りは温度を上げ、thefluidは燃え始めます。
摩擦部品の問題歯車が適切なタイミングで停止/解放されないことを意味します。 ドライバーギアシフト中のジャークの形で摩擦滑りを経験する。
場合によっては、歯車が全く動かない場合や、N歯車が噛み合っていても車が動き続けることがあります。 最初のケースでは摩擦ディスクが重く摩耗していますが、2番目のケースでは摩擦要素が立ち往生すると仮定することができます。 問題がsuchproportionsに達したら、伝達フィルター取り替えによってだけ解決されません。 それは、伝達ユニットを取り外し、診断を行い、摩耗した摩擦要素および他の伝達部品を配置する必要がある。
それは自動変速機の油ポンプがいかにのように見えるかである
流体圧力の問題自動変速機の損失は、汚染だけでなく、自動変速機のオイルポンプの問題によっても引き起こされる可能性があります。 バルブ本体の後ろでまたは伝達鍋で置かれる油ポンプのcanbe。 このユニットの主な目的は、作動流体に必要な圧力を提供することです。 ポンプの性能が低下すると、変速機が蹴り始め、運転者はいくつかの衝撃を経験することができます。
自動変速機の問題も頻繁にバルブ本体とソレノイドの問題によって引き起こされます。 実際、バルブ本体は変速機の制御要素である。 それは広い作動流体を別の歯車に伝達するチャネルの範囲。 ソレノイドは、次に、弁体のチャネルを開閉する。 ソレノイドは電気である棒を持つコイル。 電圧はコイルに来て、ロッドを伸ばし、チャネルを遮断する。 電圧が消えるとき、ばねは棒を押し戻し、thechannelを開けます。 頻繁に、ソレノイドは順不同になり、バルブ本体の開閉を停止するチャネル。 ソレノイドが作動するが、正しく作動しない場合、オートマチックトランスミッションはギアシフトの過程でキックとジャークを開始する。
ソレノイド付きオートマチックトランスミッションバルブボディ
この問題を解決するには、バルブ本体を取り外し、分解し、チャンネルを清掃する必要があります。次に、ソレノイドの操作性を確認し、不良要素を修正または交換する必要があります。 衝撃とキックは、送信ユニットの問題のために常に発生するとは限りません。 点火装置か供給システムのProblemswith、スロットル区域の欠陥、またはECMセンサーの正しい操作は余りにtheautomatic伝達操作の否定的な影響をもたらすことができます。
そのため、automatictransmission maintenanceとは別に、空気とfuelfiltersに注意を払い、スパークプラグとプラグワイヤーの状態を確認し、fuelinjectorsを洗い流し、必要に応じてスロットルユニットなどを調 例えば、自動変速機は、アクセル-ペダル-ケーブルの弱いまたは強い張力のために痙攣を開始することができる（アクセル-ペダルが電子的である場合、そのようなペダルの電圧も標準から逸脱する可能性がある）。 その結果、それは自動的な伝達にジャークにつながる可能性があります。
概要
ご覧のように、自動変速機のキックやジャークの潜在的な原因がたくさんあります。 原則として、自動変速機が正しく動作しない場合、”A/T”または”CheckEngine”警告信号がパネルに表示されます。 この場合、コンピュータ診断のための最寄りの修理工場を訪問して、問題の原因を突き止めてください。 しかし、問題が電気部品にある場合、診断は効率的ですが、問題が硬い部品に起因する場合は、送信ユニットを取り外して分解してfaultyelementを見つける必要があ 古典的な自動変速機（Cvtとは対照的に）は、1つのギアから別のギアにシフトするわずかな揺れ（特にウォームアップなしで運転する場合）を伴うことが
それを忘れてはならないいわゆる適応型自動変速機は、特定のパラメータを覚えて、車の所有者の運転スタイルにその動作を適応させる。 したがって、別の人がそのような車の車輪の後ろに乗ると、ギアシフトのプロセスが見えるかもしれませんハードとジャークを伴うことができます。 それは伝送によって引き起こされるのではなく、単に伝送に時間が必要であるという事実によって新しいドライバのスタイルに適応する。