先週、私のクーラントの光が朝に照らされました。 毎回、私はクーラントレベルをチェックし、それはハッシュマークの上部の範囲に表示されます。 トップを開くと、プローブが完全に浸漬されているのがわかります。 私はその後、ヒューズを引っ張ります（＃42？）と交換するか、または車をオフにしてサイクルします。 ライトはオフのままになり、車は残りの日に190*を維持します。 サイクルは次の朝に続きます。
私はwarrentyの下でVWにそれを取りました。 それらは冷却剤の温度検出器の内部不足分をdiaganosed、新しいものを置いた。
ロットを出る前に、フードをポップして冷却水のレベルを検査した。 流体は正中線とセンサハウジングの中間にあります。 私は彼らが可能な移行の問題を恐れて流体を削除するように要求します。 技術は、可能な結果としての移行をacknnowledgesだけでなく、彼は常にその高いレベルに埋める私に伝えます。 技術はその後、正中線に流体を吸い、私に車を提供します。 彼がステップアウトすると、ダッシュライトが再び点灯します。 彼は戻ってより多くの流体を入れて、私は混乱し、不満をオフに駆動します。
質問:
1)クーラントの適切なレベルは何ですか？ ハッシュされたマーク、正中線、または上記の間に？
2)プローブはどのように機能しますか？ 適切な操作のために一定の冷却剤濃度が必要ですか？
3)少なくとも技術者が推奨する”過満”の流体レベルを文書化すべきだと思う、ちょうど移行が発生するのを包み込む、正しい？
コメントは？
ありがとう、
ラス