シボレーエルカミノ

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シボレー-エル-カミーノ

概要

メーカー

シボレー（ゼネラルモーターズ)

モデル年

1959-1960
1964-1987

ボディとシャシー

クラス

クーペユーティリティマッスルカー

レイアウト

フロントエンジン、後輪駆動

年表

後継

シボレー ssr

シボレー-エル-カミノは、シボレーが1959-60年から1964-1987年にかけて生産したクーペ-ユーティリティー-ビークルである。 標準的なピックアップトラックとは異なり、エルカミノは、標準的な2ドアのシボレーステーションワゴンプラットフォームから適応し、ボディにキャブとカーゴベッドを統合しました。

フォード-ランチェロ-クーペ-ユーティリティーの成功に対応して1959年モデルに導入され、ビスケーンのBボディをベースにした最初の走行はわずか二年続いた。 1964年から1977年にかけて生産が再開され、1978年から1987年にかけてGMのG-bodyプラットフォームをベースとしたモデルが生産された。

対応するゼネラルモーターズの車のラインに基づいていますが、車両はピックアップとして米国で分類されています。 GMCのバッジエンジニアリングされたエルカミノバリアント、スプリントは、1971年モデルのために導入されました。 1978年にカバレロと改名され、1987年モデルまで生産された。

背景

後部にトレイを備えた乗用車のシャーシをベースにしたツードア車両の概念は、1920年代にロードスターユーティリティ（”ロードスターピックアップ”または”ライトデリバリー”とも呼ばれる）モデルで始まった。

フォード-オーストラリアは、オーストラリアのビクトリア州の農家の妻からの1932年の手紙の結果として、クーペ-ユーティリティを生産した最初の会社であり、”日曜日に教会に行くための車両であり、月曜日に豚を市場に運ぶことができる車両”を求めていた。 フォードの設計者ルー-バンドは適切な解決策を開発し、最初のクーペの実用新案は1934年にリリースされました。 バンドは、XP、XT、XW、およびXAシリーズのFord Falcon utilitiesのボディエンジニアリングを担当し、FordのAdvanced Design部門を管理しました。 ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社ホールデンも1935年にシボレー-クーペ-ユーティリティーを生産し、1937年から1939年にかけてクーペ-エクスプレスを生産した。 ボディスタイルは、1957年のフォード-ランチェロのリリースまで、アメリカ市場に再び現れなかった。

クーペ-ユーティリティーと同様のオープントップ-ロードスター-ユーティリティーの両方が生産され続けたが、1930年代半ばから後半にかけての経済の改善と快適性の向上の欲求により、クーペ-ユーティリティーの販売はロードスター-ユーティリティーを犠牲にして上昇し、1939年までに後者はすべて衰退した記憶に過ぎなかった。

シボレーのカメオキャリアピックアップトラックの1955年半ばの導入は、エルカミノのための道を開くのに役立ちました。 それはシボレーのタスクフォースの軽量ピックアップのモデルバリアントだったが、カメオは乗用車のスタイリング、ガラス繊維のリアフェンダー、ツートンカラーの塗料、比較的豪華なインテリアだけでなく、オプションのV8エンジン、オートマチックトランスミッション、パワーアシストを含む車のような機能の配列を提供しました。 いつものように、同じ時間に提供されたGMCバージョンがあり、Gmc Suburbanと呼ばれ、シボレーで提供されたのと同じ機能がありました。 1957年には、1957年のスターチーフから借りたポンティアック347cu in(5.7L)V8を搭載したパロミノと呼ばれる特別なバージョンがGMCのために作られた。

ダッジ、フォード、Studebaker、インターナショナルを含む他のピックアップトラックの生産者は、ダッジCシリーズや1960Studebaker Champなどの1957年モデルの一部にフラッシュサイドカーゴボックスを提供し始めた。 しかし、フォードは1957年のランチェロを導入し、自動車プラットフォームベースのクーペユーティリティの米国市場に新たな市場セグメントを確立した。 1959年、シボレーはフォードのフルサイズのランチェロと競争するためにエルカミノと応答しました。 オリジナルのエルカミノとランチェロは1959年のモデル年にのみ直接競争することになった。

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  1955 シボレーカメオキャリア

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  1955 GMC郊外

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  1956 シボレーカメオキャリアリアヴィーキャリア

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  1957 GMC郊外

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  1957 GMCパロミノ

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  1958 GMC 郊外

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  1959 GMC郊外の背面図

初代(1959-1960)

初代

概要

モデル年式

1959-1960

組立

米国テキサス州アーリントン

ボディとシャシー

プラットフォーム

GM Bプラットフォーム

関連

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevroletインパラ
シボレーブルックウッド
シボレーパークウッド
シボレーキングスウッド
シボレーノマッド

パワートレイン

エンジン

235Cu In(3.9L)I6
283Cu In(4.6L)V8
348cu in(5.7L)V8

トランスミッション

3速マニュアル
4速マニュアル
2速パワーグライドオートマチック

寸法

ホイールベース

119インチ（3,023mm)

長さ

210.9インチ(5,357mm))

エル・カミノは1959年のフォード・ランチェロの2年後のモデルイヤーに導入された。 シボレーのスタイリストのチャック-ジョーダンによると、GMのハーレー-アールは1952年にクーペ-ピックアップを提案していた。

ランチェロと同様に、既存の改良されたプラットフォーム、1959年のブルックウッドのツードアステーションワゴンをベースにしており、その年のフルサイズのシボレーをベースにしていた。 高度に様式化された、それは最初はより保守的なRanchero、いくつかの22,000から14,000よりも活発に50％を販売しました。

ブルックウッドワゴンやセダンのデリバリーバリアントとは異なり、エルカミノはフルサイズのシボレードライブトレインで利用可能でした。 これは、単一のトリムレベル、ミッドレベルのベルエアのトリムを使用して、その外観、およびローエンドのビスケインの内部に来ました。 シャシーにはシボレーの”セーフティガード”Xフレームデザインとフルコイルサスペンションが採用され、どちらも1958年モデルに導入された。 119インチ(3,000mm)のホイールベースは1.5インチ(38mm)長く、1959年のすべてのシェブロレットの全長は210.9インチ(5,360mm)までであった。 エルカミノのペイロード定格は650–1,150lb(290–520kg)であり、車両総重量はパワートレインとサスペンションに応じて4,400-4,900lb(2,000-2,200kg)であった。 ベースモデルのやや柔らかい乗用車のサスペンションは、標準的な1100ポンドの定格ヘビーデューティリアスプリングが空のときにそれを明確な熊手を与えたランチェロとは対照的に、負荷なしで車両レベルを残しました。 風変わりなレベルの空気懸濁液の選択は、第2および最後の年に、利用できるようにリストされていたが、ほとんどあらゆるシボレーモデル、大いにより少なくエルカミノで見られなかった。 1959年のエルカミノは、木製の代わりにスチール製のベッドフロアで作られた最初のシボレーピックアップとして推進された。 床は段ボールシートであった26の凹型ボルトで固定された金属インサート。 その下に隠されていたのは、ブルックウッドの2ドアワゴンからの床の鍋で、足の井戸がありました。 箱の容量はほぼ33立方フィート(0.93m3)であった。

提供された性能エンジンの中には、283-cidターボファイヤー V8、335bhp（250kW;340PS）を生産する4バレルまたはトリプルツバレルキャブレターを搭載したターボ推力348-cid V8、250および290bhpの283キューブラムジェット燃料噴射V8があった。

ホットロッドマガジンは、283-キューブラムジェット燃料噴射V8を試験した。1959年初頭に利用可能な最もホットなパワートレインの組み合わせを装備したエルカミノ-315bhp（235kw; 319PS）、トリプル炭水化物、ソリッドリフター348V8は、四速に合わせました。 スタッフのテスターは0-60mphの時間を約7秒で記録し、最高速度は130mph(210km/h)と推定し、ドラッグレースに適した後車軸比で14秒/100mphの四分の一マイルの性能を予測した。

合計22,246個のエルカミノスが1959年に生産された。 それは21,706 1957年に作られた最初の年のRancherosと14,169フォードセダンピックアップのカウントをbested1959モデル年のための直接競争で構築されました。

類似しているが派手ではない1960年モデルは、六気筒モデルでは2366ドル、v8では107ドル、二バレル283ドルから始まった。 一見すると、外観は再びベルエアの外観を持っていました,そのシリーズの明るい金属”ジェット”アップリケと後部四半期をアクセントに使用される狭い また、ビスケイン/ブルックウッドの任命も継続した。 座席は今ビニールの表面仕上げが付いている縞模様の布で覆われていた。 利用できる内部のトリムの陰は再び灰色、青、および緑だった。 床材はミディアムトーンビニルであった。 1959年半ばにはパワートレインの供給は最小限の変更で1960年に引き継がれ、ベースの283-cid V8は燃費のために少しデチューンされ、現在は170bhp（127kW;172PS）で定格され、燃料噴射エンジンは公式に廃止された。

の受注はわずか14,163に急落し、その時点でChevroletはモデルを中止し、Fordは21,027Rancherosを移動しました。 開拓のアメリカのセダンの積み込みはちょうど十分な車購入のアメリカ人と接続しなかった。 おそらく、これらの初期の”クロスオーバー”は十分な乗客を運ばなかった; 団塊の世代の家族が市場を支配していた時代には、three acrossが彼らが提供できる最高のものでした。 貨物量はピックアップトラックに比べて貧弱であった。 商業顧客にほぼ独占的に焦点を当てた低レベルのトリムとマーケティング努力は、同様に、販売を阻害している可能性があります。

第一世代の廃止から第二世代の導入までの間に、コルベアプラットフォームをベースとしたシボレー-グリーンブライアは、シボレーの車ベースのピックアップとしてエル-カミノに取って代わった。

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  1959 道

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  1959 道

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  1959 道

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  1960 道

生産数

年モデル	総生産数
1959	22,246
1960	14,163

二代目(1964-1967)

二代目

概要

モデル年式

1964-1967

アセンブリ

アトランタ、ジョージア州
ボルチモア、メリーランド州
フリーモント、カリフォルニア州
ヴァンNuys、カリフォルニア州
フレーミンガム、マサチューセッツ州
カンザスシティ、ミズーリ州
オショワ、オンタリオ州

ボディとシャーシ

プラットフォーム

194Cu In(3.2L)i6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2L)I6
230cu in(3.2250cu in(4.1L)I6
283cu in(4.6L)スモールブロックV8
327cu in(5.4L)スモールブロックV8
396cu in(6.5L)ビッグブロックV8

トランスミッション

3速マニュア6064>4速マニュアル
2速パワーグライドオートマチック

寸法

ホイールベース

115インチ（2,921Mm)

シボレーは、ミッドサイズのシボレーシェベルに基づいて、四年後にエルカミノを再導入しました。 1964年モデルはBピラーの前方にあるシェベルの2ドアワゴンに似ており、「シェベル」と「エルカミノ」の両方のバッジを搭載していたが、シボレーは実用新案としてこの車両を販売し、シェベルの最も強力なエンジンは入手できなかった。 初期のエンジンは194立方インチと230立方インチの6気筒エンジンで、定格馬力はそれぞれ120馬力と155馬力（89kWと116kW）であった。 標準的なV8は283立方インチのシボレー・スモールブロックで、2バレルのキャブレターと195hp(145kW)のオプションエンジンを搭載し、220hp(164kW)の283を含む4バレルのキャブレターとデュアル排気を備えていた。 1964年モデルの間にエルカミノのオプションリストに追加された327立方インチスモールブロックV8の2つのバージョンは、250と300馬力（186と224kW）で評価され、後者は10.5：1の高い圧縮比、より大きな四バレルキャブレターとデュアル排気を備えていた。 エルカミノスはまた、リアにエアショックだけでなく、完全に箱入りのフレームを特色にしました。 1967年まではすべての世代にわたってショックが続いていた。

1965

1965年のエルカミノは1965年のシェベルと同じフェイスリフトを受け、より顕著なV字型のフロントエンドと、より高性能なL79バージョンの327エンジンは350hp(261kW)であり、シェベルでも利用可能であった。 他のエンジンのほとんどは1964年から引き継がれ、194と230立方インチのターボ-スリーフト-シックス、195hp(145kW)の283立方インチのターボ-ファイアV8、327立方インチのターボ-ファイアV8、250と300hp(186と224kW)が搭載された。

1966

1966年、GMは325馬力から375馬力(280kW)のラインナップに396cu in(6.5L)V8エンジンを追加した。 1965年の327は1/4マイル（約90mph）で低15秒を実行し、1966年から1969年のモデルは半ばから上の14秒に簡単に実行されました。 横の広がりの速度計が付いている新しい計器板は特色になりました。 内部では、標準的な版は低ラインのChevelle300のシリーズからのベンチの座席内部そしてゴム製床のマットを特色にした、習慣はplusherの布およびビニールまたは全ビニールベンチシートおよび深いねじれのカーペット、またはコンソールが付いている任意Stratoの旋回装置のバケットシートが付いているChevelle Malibuからのより高級な内部を使用したが。 タコメーターはオプションだった。

1967

1967年のエルカミノは、新しいグリル、フロントバンパー、トリムとシェベルのスタイリングのフェイスリフトに続いた。 エアショックはエルカミノに標準装備されており、ドライバーは負荷を補償することができた。 1967年モデルは折りたたみ式のステアリングコラムとディスクブレーキ、ターボ-ハイドラマティック400の3速オートマチックトランスミッションも導入された。 396（L35、L34、L78）がエル-カミノ（13480 300デラックスベースと13680マリブシリーズの両方）に搭載されることができたのは二年目であった。 L35 396/325hpエンジンはSS396シリーズのベースであったため、1967年にシボレーが販売したと報告されたL35エンジンの数（2,565）は、エルカミノシリーズのうちの1つで販売された。 L34（350hp（261kW））&L78（375hp（280kW））はエルカミノシリーズとSS396の2つのボディスタイルで利用可能であったため、これらのオプションエンジンのどれだけがどのボディスタイルになったかを知る方法はありません。 シボレーは17,176L34と612L78エンジンオプションが1967年に販売されたと報告していますが、ボディスタイルの内訳はありません。 TH400 3速オートマチックは、SS396シリーズと396を搭載したエルカミノスの両方で396エンジンを搭載したオプション（RPO M40）として利用可能になった。 3速マニュアルトランスミッションは、2速パワーグライドとM20ワイド比またはM21クローズ比のいずれかの4速トランスミッションと一緒にも利用可能なヘビーデューティ（RPO M13）と標準トランスミッションのままでした。 1968年まで実際の工場エルカミノスーパースポーツはなかったが、多くの所有者は1967年のシェベルSS396バッジとトリムを使用して’67Ss396Sを”クローン”している。

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  1965 シボレー-エル-カミーノ

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  1966 エルカミノ
  （非標準ホイール付）)

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  1967 エル-カミーノ

生産数

年モデル	総生産数
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

三代目(1968-1972)

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三代目

概要

モデル年式

1968-1972

Assembly

Arlington,United States
Atlanta,United States
Baltimore,United States
Flint,United States
Fremont,United States
Kansas City,United States
Van Nuys,United States
Oshawa,Ontarioario,Canada
Rosario,Santa Fe,Argentina

Body

プラットフォーム

A-Body

関連

Chevrolet Chevelle
Gmc Sprint

パワートレイン

エンジン

230cu in(3.8L)I6
250cu in(4.1L)I6
327cu in(5.4L)V8
307cu in(5.0L)V8
350cu in(5.0L)V8
350cu in(5.0L)5.7L)V8
396Cu In(6.5L)V8
454cu in(7.4L)V8

トランスミッション

3速マニュアル
4速マニュアル
2速パワーグライドオート。
3速ターボ-ハイドラマティックオート

寸法

ホイールベース

116インチ（2,946mm)

シボレーは1968年にシェベルステーションワゴン/四ドアセダンのホイールベース（116インチ（2,946mm）、全長：208インチ（5,283mm））をベースにしたより長いエルカミノを導入した。 内装は、布とビニールまたはオールビニールのベンチシートと深いツイストカーペットを含む改装されました。 オールビニールストラートバケットシートとセンターコンソールは111ドルのオプションだった。 パワーフロントディスクブレーキと陽電子はオプションであった。 新しい、高性能スーパースポーツSS396バージョンが発売されました。 ターボジェット396は325bhp(242kW)または350bhp(260kW)のバージョンで提供された。 1966年後半から初めて公式オプションリストに復帰したのは375bhp(280kW)のL78であった。 これは、固体リフター、ビッグポートヘッド、および低層アルミマニホールド上の800cfmホリー四バレルを持っていました。 三速マニュアルは、すべてのエンジンを標準であった、と四速または自動だったoptional.In 1968年、SSは別のモデル（”SS-396″）でした。

1969年モデルは、より丸みを帯びたフロントエンドのスタイリングによって導かれたマイナーチェンジのみを示しました。 単一のクロームバーは、クワッドヘッドライトを接続し、スロットバンパーは、駐車灯を開催しました。 新しい円形の器械のポッドは前の線形レイアウトを取り替えた。 初めて、シボレー350V8はエルカミノで使用されました。 スーパースポーツグループは、265または325hp（198または242kW）の396立方インチV8をダブルドームのフードの下に、ssのエンブレムを表示するブラックアウトグリルと一緒に含んでいた。 396エンジンのより強力なエディションは、350または375馬力（261または280kW）を開発することもオプションリストを作成しました。 オプションには、パワーウィンドウとロックが含まれていました。 不思議なことに、バックアップライトは、ゲートがダウンしていたとき、彼らは無効であったテールゲートにリアバンパーから移動しました。

1970年モデルは、ボディをよりスクエアアップさせたシートメタルリビジョンを受け、インテリアも再設計されました。実際には402cu in(6.6L)を置き換えた新しいSS396（すべてのエンブレムは396と読まれていたが）が利用可能であった。 当時のシボレーの最大かつ最も強力なエンジンは、いくつかのエルカミノスにも入れられました。 LS6 454CIDエンジンは450hp(336kW)、500lb·ft(678N·m)のトルクを発揮し、エル・カミノは1/4マイルの航続距離を13秒で106mph(171km/h)前後で達成した。

1971年のエル-カミノは、大きなパワービームシングルユニットヘッドライト、リワークグリルとバンパー、インテグラルパーク/シグナル/マーカーライトを含む新鮮なフロントエンドのスタイリング（再びシェベルと共有）を得た。 1971年には、低オクタン価の無鉛燃料が義務付けられ、エンジン圧縮の削減が必要となり、GMのa.I.R.システム、”スモッグポンプ”がテールパイプの排出量を制御するために追加された。 電力と性能が低下しました。 1971年のエンジン供給は、250-6、307と350立方インチのスモールブロックV8S、および402と454立方インチのビッグブロックV8Sが含まれていました。 これらのエンジンの馬力定格は、1971年の145馬力から365馬力のRPO LS5 454であった。 LS6 454V8は永遠になくなっていました。 1971年にデビューしたGMCスプリントは、エルカミノを改造したものである。 それはシボレーの対応と同じエンジンとトランスミッションの提供を共有しました。

1972年のエル-カミノスは、ツインバーグリルの外側に、フロントフェンダーにシングルユニットのパーキングとサイドマーカーライトを装着していたが、ほとんど変更されていなかった。 1972年には、すべての付属品とエミッションコントロールがフックアップされた車両に搭載されている馬力の測定値は”ネット”の数字に切り替えられました。 エンジンには110hp(82kW)の250-6、307V8、175hp(130kW)の350立方インチV8、402立方インチと454立方インチのビッグブロックv8が搭載されていた。 402立方インチ（まだ396として知られている）は、240馬力（179キロワット）を生産しました; 454は270hp(201kW)を正味定格システムで出力した。 スーパースポーツ装備は、ベースの307立方インチバージョンを含む任意のV8エンジンで注文することができました。 454ciエンジンを搭載したすべての1972エルカミノスは、VINの五桁として”W”を持っており、454はスーパースポーツトリムでのみ利用可能でした。

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  1968 道

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  1969 道

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  1970 Ssの道

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  1971 道

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  1972 道

生産数

年モデル	総生産数
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

四代目(1973-1977)

四代目

概要

モデル年式

1973-1977

アセンブリ

Baltimore,United States
Doraville,Georgia,United States
Leeds,Missouri,United States
Arlington,United States
Fremont,United States
Oshawa,Ontarioario,Canada

車体とシャーシ

プラットフォーム

Aボディ

関連

シボレーシェベル
Gmcスプリント

パワートレイン

エンジン

250cu in(4.1L)i6
307Cu In(5…..0L)V8
350cu in(5.7L)V8
400cu in(6.6L)V8
454cu in(7.4L)V8

トランスミッション

3速マニュアル
4速マニュアル
3速ターボ-ハイドラマティックオート。

1973年にエル-カミノが再設計されました。 シェベル-ラインとのマッチングとワゴン-シャシーを使用して、エル-カミノ-ジェネレーションの中で最大のものとなった。 これらの車両のエネルギー吸収油圧フロントバンパーシステムは、より多くの重量を追加しました。 この時期にエルカミノスには二つの異なるトリムレベルがあった。 ベースモデルとSSオプションはChevelle Malibuと内装と外装の予定を共有し、El Camino Classic（1974年に導入）はより高級なChevelle Malibu Classicとトリムを共有しました。

シャシーデザインは、前後に1インチ（25mm）の広いホイールトラックを持つボディと同じくらい新しいものでした。 左のホイールは、右よりもわずかに肯定的なキャンバーを持つように調整され、優れた高速道路のクルーズ安定性を維持しながら、ハイクラウン路面でより均一で安定したステアリングフィールをもたらしました。 スプリングトラベルのクリアランスも改善され、すべてのタイプの表面上でより滑らかな乗り心地が得られ、各ホイールのコイルスプリングは個々の車の重さに合わせてコンピュータで選択された。 フロントディスクブレーキは73年のエル-カミノス全てに標準装備された。 付加的な新しい特徴は音響の二重パネルの屋根、より堅い付属品ガラス、同じ高さ様式の外のドアハンドル、形成された全泡の座席構造、力の換気装置、中のフードリリース、精製されたDelcotronの発電機および密封されたサイドターミナルバッテリー、より大きい22usガロン（83のl; 18imp gal）燃料タンク、および”flush and dry”ロッカーパネルは、再設計された1971フルサイズのシェブロレットに最初に導入されました。 新しいオプションには、スイベルバケットシート（コンソール付き）とタービンIウレタン（スチール製）ホイールが含まれていた。 新しいボディデザインの利点は、非常に薄いフロントガラスの柱が貢献したはるかに優れた視認性でした。 構造的な改善は、サイドドアガードビームのためのより強力な設計でした。 エル-カミノスは他のシェベルと”コロネード”フレームレスドアガラスを共有し、同様に次の世代にこの機能を継続します。

307 2バレルV8 115hp(86kW)をベースエンジンとした。 オプションとして、350 2バレルV8（145hp(108kW)）、350 4バレルV8（175hp(130kW)）、454 4バレルV8（245hp(183kW)）が用意されていた。 強化されたエンジンバルブシートと油圧カムシャフトは、これらのエンジンを多くのマイルのために信頼性の高いものにし、ますます普及している無鉛レギュラーガソリンを受け入れることを可能にしました。 三速マニュアルトランスミッションが標準だった; 4速マニュアルとターボHydra-Maticの3速オートマチックトランスミッションはオプションであった。 交差流のラジエーターおよび冷却剤の貯蔵所は過熱することを防いだ。

その後、ssはトリムオプションとして、SSエンブレム付きのブラックグリル、ボディサイドストライピング、明るいルーフドリップモールディング、カラーキー付きデュアルスポーツミラー、特別な前後スタビライザーバー、ラリーホイール、70シリーズの隆起した白文字のタイヤ、特別な計装とSSのインテリアエンブレムが含まれていた。SSオプションは、350または454V8の4速またはターボHydra-Maticトランスミッションで利用可能であった。 また、広く知られていなかったが、ラグナS-3フロントエンドは、これらの車に装着することができ、コード6H1として中央オフィス生産オプション（COPO）シ しかし、それは多くの人に広く注文されていませんでしたが、当時の顧客と多くのディーラーの両方の限られた情報のために可能性が高いです。

1974年のエル-カミノスは、細長いメルセデス-タイプのグリルを披露した。 内部では、新しい最高級のEl Caminoの古典は布かビニール、カーペットを敷かれたドアのパネルおよびwoodgrainの計器板のトリムで装飾されるnotchbackのベンチの座席（か任 350V8がベースエンジンとなり、400v8エンジンが今年新たに搭載された。 トップエンジンである454は、ターボ-ハイドラ-マチック400オートマチックトランスミッションまたは4速マニュアルトランスミッションを搭載していた。

1975年モデルは新しいグリルを採用し、新鮮な外観を提供しました。 サスペンションのアップグレードはより静かな乗り心地を提供し、ラジアルプライタイヤが標準となった。 デュアルリモートミラー、新しいツインスポーツミラー、間欠ワイパー、クルーズコントロールは、今年の新しい利便性の機能の一つでした。 1975年の高エネルギー点火(HEI)は最低の維持および高められた力を点火プラグに火花に与えた。 より大きな分配器キャップはまた、間違った端子への火花伝導の可能性を減少させることによって、より良い高回転性能を提供した。 250立方インチの直列6気筒105hp(78kW)がベースエンジンとして提供された。 454立方インチのV8は再び215hp(160kW)に格下げされ、1975年にエル・カミノ・オプションとして採用されたが、これが最後の回避となった。 カリフォルニア州では使用できず、オプションの四速スティックはもはや提供されなかった。 バイヤーは今最適燃料節約がいつ達成されていたか指摘するために真空ゲージを含んでいたEconominderの器械のパッケージを選ぶことができる。

1976年には、エルカミノクラシックモデルは、他のハイエンドGM車がスポーツしていた新しい長方形のヘッドライトを特色にしました。 これらは積み重ねられた整理のクォードの単位だった。 ベースモデルは、以前に使用されていたデュアルラウンドヘッドライトを保持しました。 エンジンはベースの250I6エンジン、新しい140hp(104kW)305立方インチV8、2バレルと4バレルの350s（カリフォルニア州の配達に依存して可用性がまだ）、400立方インチV8、175hp(130kW)のためにまだ良いが含まれていた。 250I6を除くすべてのエンジンは、利用可能な唯一のトランスミッションとしてターボHydra-maticオートマチックトランスミッションが付属していました。 250I6には3速マニュアルまたはオプションのターボHydra-maticが付属していた。

1977年のモデルは、400V8がなくなった以外はほとんど変更されませんでした。 エルカミノクラシックは再びトップモデルであり、SSオプションは継続しました。

製造番号

モデル年式	総生産	エルカミノSS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

第五世代(1978-1987)

第五世代

概要

モデル年式

1978-1987

Assembly

Baltimore,Maryland,United States
Doraville,Georgia,United States
Leeds,Missouri,United States
Arlington,United States
Fremont,United States
Oshawa,Ontarioario,Canada
Ramos Arizpe,Mexico
Tehran,Iran(CKD,Pars Khodro)

ボディとシャーシ

プラットフォーム

A-body(1978-1981)
G-body(1982-1987)

関連

シボレーマリブ
GMC Caballero

パワートレイン

エンジン

3.3L(200cu in)Chevrolet V6
3.8L(229cu in)Chevrolet V6
3.8L(231cu in)Buick V6
4.3L(262cu in)Chevrolet V6
4.3L(262cu in)Chevrolet V6
4.4L(267cu In)スモールブロックV8
5.0L(305Cu In)スモールブロックV8
5.7L(350cu in)スモールブロックV8
5.7L(350cu in)ディーゼルV8

トランスミッション

3速マニュアルトランスミッション

3速マニュアルトランスミッション

3速マニュアルトランスミッション

3速マニュアルトランスミッション

3速マニュアルトランスミッション

3速マニュアルトランスミッション

3速マニュアルトランスミッション
4速マニュアル
3速ターボ-ハイドラマティックオートマチック
4速ターボ-ハイドラマティックオートマチック

寸法

ホイールベース

117。1インチ（2,974mm)

1978年に発表された新しいトリマーエルカミノは、新しい、より鋭いマリブのスタイリングを採用し、1インチの長いホイールベース117.1インチ（2,974mm）を採用した。 フロントエンドの板金とドアはマリブと共有され、リアバンパーはマリブステーションワゴンと共有されました。 初めて、しかし、エルカミノは、ユニークなシャシーを持っていた–それは他のシボレーと共有されませんでした。 フロントエンドは、新しい単一の長方形のヘッドライトのデザインを特色にしました。 ベースエンジンは200立方インチ（3.排気量基準を満たすためにカリフォルニア州を除いて、95hp(71kW)を開発した3リットルのV6は、231立方インチのビュイックエンジンがベースエンジンであった。 145hp(108kW)の305立方インチV8と、170hp(127kW)の350立方インチV8の2つの改良が発注された。 これは、マリブ乗用車（クーペとセダンマリブ9C1警察車を除く）では利用できませんでした。

1979年モデルは、1978年に再設計された”ニューサイズ”モデルとしてデビューした後、最小限の変更を受けました。 1979年のエル-カミノへの変更は、新しい分割グリルよりも少しに相当します。 しかし、267立方インチ（4.4リットル）の”スモールブロック”V8がオプションリストに加わり、標準の3.3リットルV6とオプションの5.0リットルの四バレルV8の間にスロットが設けられた。 350立方インチ（5.7リットル）のV8は、170馬力（127kW）を開発し、再び利用可能でした。 3速マニュアルトランスミッションと4速マニュアルトランスミッションはフロアシフターを備えていた。

1980年のエル-カミノは、エンジンの選択肢が少しシャッフルされたものの、ほとんど変更されずに1980年代から始まった。 ベースのV6は229立方インチを変位させ、前年の200から上昇しました。 馬力は94馬力から115馬力（70kWから86kW）に増加した。 オプションとして、125hp(93kW)の267立方インチV8と、155hp(116kW)の305V8が追加された。 350は170hp(127kW)で1979年に発売された。 3速フロアシフトマニュアルトランスミッションが標準であったが、ほとんどはオプションの3速オートマチックトランスミッションを持っていた。

1981年モデルには新しい水平チューブグリルが採用されました。 1981年のエンジンは主に1980年から継続されたが、現在はGMのコンピュータコマンド制御（CCC）排出システムを使用している。 ベースの229立方インチV6は110hp(82kW)（115hp(86kW)から減少）を記録し、カリフォルニア州唯一の231立方インチのビュイックV6と同様であった。 オプションエンジンは115hp(86kW)の267立方インチV8と、現在は150hp(112kW)の305立方インチV8であった。 3速オートマチックは、高速道路の走行距離を支援するためにロックアップのトルクコンバータを追加しました。

1982-1984

1982年（最終的な1987年まで）エルカミノは、クワッド長方形のヘッドライトに隣接したクロスハッチグリルを備えた新しい正面外観を遊ばした。 1982年の新型は105hp(78kW)5であった。また、シボレーのフルサイズ車で提供された7リットル（350立方インチ）ディーゼルV8、。 ディーゼルとの走行距離は立派だったが、それは高価なオプションだったし、最終的に陰気な修理記録を蓄積するだろう。 ガソリンエンジンの選択は変更されず、シボレーの229立方インチ（3.8リットル）V6がカリフォルニア州向けの車で標準となり、ビュイックの231立方インチV6に取って代わった。

1983年には4.4リットルV8がなくなり、5.0リットルバージョンが唯一のオプションのガスV8として残されました。 標準エンジンは、再びシボレーの3でした。110馬力(82kW)の8リッター V6は、カリフォルニアの車は、再び、同様の仕様のビュイックV6を得たが。 オプションリストに続いて、105馬力(78kW)の5.7リッター V8ディーゼルがあった。 姉妹車のマリブ・セダンとワゴンは1983年モデルの後に廃止された。

1983-87年のエル-カミノは、セレクトディーラーを通じて化粧品転換としても提供された（Choo-Choo Customs Inc.、テネシー州チャタヌーガの）。 改造には、モンテカルロSSと同様の空力フロントエンド、サイドエキゾーストスカート、アルミホイールが含まれていた。 この改造には、ボディの外装にSSデカールが追加されたことも含まれていました。 しかし、カスタマイズのために送られたエルカミノスの大部分は、実際のスーパースポーツではありませんでした。 その区別はZ15のRPOコードを運ぶ工場からの”SSのスポーツの装飾”の選択パッケージを発注することによってだけ得られた。

1985-1987

GMはエル・カミノの生産をメキシコに移し、1987年には新しい燃料噴射式4.3L V6がベースエンジンとなった。 エルカミノの生産は1987年後半に静かに終了しました。 一部の1987年モデル（420El Caminosと325GMC Caballeros）は、最初の小売販売の日付に基づいて、1988年の暦年に新しい車の小売配達として記載されています。 オンラインフォーラムでの憶測は、3GCCW80H2HS915586が最終的な車両である可能性があることを示しています。GMメディアアーカイブ/ヘリテージセンターは、1988年のEl CaminosまたはCaballerosが生産されていないことを確認しました。

生産数

モデル年式	総生産	エルカミノSS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

南アフリカ共和国

Holden HKをベースにしたシボレーモデルの範囲は、南アフリカに導入されました 1969年に発売された。 1971年にシボレー-エル-カミノの名でクーペ-ユーティリティ-バージョンがリリースされ、輸入されたホールデン186と308のV8エンジンが提供された。 後のホールデンHQユーティリティのバージョンは、シボレー-エル-カミノAQとして南アフリカで販売された。1976年にフェイスリフトされたエル・カミノAJが発売され、1978年に生産が中止された。

コンセプトカー

1974年、シボレーの姉妹部門であるポンティアックは、グランドAmシリーズからウレタンノーズフロントエンドにグラフトされたエルカミノボディを採用し、GAのインストルメントパネルを追加し、ポンティアックのラリー IIホイールと一緒に調整可能なランバーサポートを備えたストラトバケットシートをリクライニングした。 これはエルカミノの可能なポンティアック版のためのスタイルを作る練習だった;概念は生産に達しなかった。

1992年、GMはEl Camino conceptを発表しました。 このコンセプトは、主に前輪駆動レイアウトのために、主に否定的なレビューを受けました。

1995年モデルでは、1994-96年モデルのインパラSSのグリルを使用したフルサイズのキャプリスステーションワゴンをベースにしたコンセプト”エル-カミノ”が生産されたが、GMが1996年末にBプラットフォーム車のラインを中止することを決定した際に棚上げされた。

ポンティアックG8STは2008年のニューヨーク国際自動車ショーに展示された。 ホールデン-コモドールXtをベースにしたG8プラットフォームと73インチ(1,900mm)の貨物ベッドを共有していた。 スポーツトラックには、G8GTと同じ361馬力(269kW)の6.0リットルV8と、3.6リットル300馬力(220kW)の直噴V6が搭載されていた。 G8STは2010年モデルとして発売される予定だったが、2009年1月、GMは予算削減とリストラのためにg8STがキャンセルされ、ポンティアックブランドも中止されたとディーラーに発表した。 2011年、GMは再びエル-カミノをシボレーブランドで2015年に復活させることを検討した。

ウィキメディア-コモンズには、シボレー-エル-カミノに関連するメディアがあります。

• Chevrolet El Camino at The Internet Movie Cars Database
• 車のドメイン: 1959年-1960年/1964年-1987年シボレー-エル-カミーノ