私たちは、今日使用されている飛行機の様々なタイプの基本的なプライマーをレイアウトしています。 これは、飛行機の各タイプの美徳について学ぶのに役立つ便利なガイドです。 各モデルには独自の機能と機能がありますが、このガイドではさまざまな種類の飛行機をよりよく理解するのに役立ちます。
航空機の設計は、ライト兄弟がノースカロライナ州キティホークの近くで初飛行を行って以来、長い道のりを歩んできました。 コンピュータ技術は、製造業者がこれまで以上に信頼性が高く、空力的で強力な飛行機を開発することを可能にしています。
比較を行い、各タイプの強みと限界を考慮すると、一時的または恒久的にどの飛行機を飛行したいかを決定する方が簡単です。
私たちはあなたの便宜のために各タイプの概要を慎重に組み立てることによってあなたのためのすべての宿題をしました。 情報を熟読し、これまでにないようなフライトを楽しんで起動してください。 それでは、旅客機の種類から始めてみましょう、そして、我々は小さな飛行機の種類に移動します。
A.民間機の種類
ジャンボ旅客機
ボーイング747は、通称”ジャンボジェット”を獲得した最初のワイドボディの商業ジェットであった。”ボーイングは、当時の開発中の超音速ジェットに照らして、亜音速747が人気を維持し続けるとは想像もしていませんでした。 それにもかかわらず、ボーイングはすぐに旅客または貨物機に変換することができ、これらのジャンボ旅客機の1,554以上を販売するようになった。
エアバスはボーイングのジャンボジェット販売における唯一の主要なライバルです。 それはわずか四十年前ですが、エアバスは、市場シェアで限界リードを取っています。 エアバスの主な弱点は、彼らのA380モデルが着実にその巨大なサイズのために旅客機の間で人気を失っているということです。 このような大規模なジェットの収益性は、大規模な中央ハブから大規模な中央ハブに飛行していない限り限られています。
中型旅客機
エアバス350–1000などの中型旅客機はボディが狭い。 彼らはまだ350人以上の乗客を運ぶことができますが、これらの飛行機は、単一のクラス構成でボーイング747の600人の乗客の容量と一致することはできま エアバスA380はさらに、単一のクラス構成で853人の乗客容量を持つその数を矮小化します。 しかし、ボーイング737は最近、大陸横断飛行のために3,000に達するために900海里によってその範囲を拡大しました。
もちろん、これらの中型商用ジェット機は、季節的な路線や小規模なフライトでより大きな収益性を維持するため、旅客機の間で望ましいものです。 低価格のタグはまた、投資の観点からそれらを魅力的にします。 Airbus380やBoeing787をさまざまなルートに設定する柔軟性を考慮すると、より柔軟なモデルを選択することで、市場動向をヘッジすることが理にかなっています。
軽旅客ジェット
軽旅客ジェットの範囲では、乗客の座席は通常60-100です。 エンブラエル175は時速545マイルの巡航速度で1,800マイルを移動することができます。 軽い乗客のジェット機の小型はそれらに経済航空会社のための理想的な選択をする。 座席は中央通路の両側に2つのセクションに均等に分割されています。 より大きなジェットは3つのセクションと2つの通路を持っています。
軽乗用車は地方路線に人気がある。 彼らはより少ない燃料を消費し、より少ない投資を必要とするので、所有者はすぐに大きな中央ハブから人気のある目的地に飛行機を飛ばすことに ロサンゼルスからラスベガスへの飛行機は、例えば、海の上のフライトによって課された厳格な規制に直面することなく、投資から収益を生成する簡単な方法になります。
旅客ターボプロップ
ターボプロップはジェットエンジンほど信頼性がないが、航空機は信頼性のために作られているため、地上輸送よりもはるかに安全である。 さらに、飛行機が巡航高度に達すると、天気の上を飛ぶ飛行機に悪影響を及ぼす可能性のある要因はあまりありません。 陸上の風景や天候の摩擦や地理は、自動車エンジニアにとって直面する最も困難な負担です。しかし、
ターボプロップエンジンはジェットエンジンよりも低燃費です。 燃料は旅客機のための最大の費用の一つであるため、これは彼らにより良い投資になります。 旅客用ターボプロップはまた、より短い滑走路から操作して離陸することができます。 これは市場の需要に応じるために短い飛行のより大きい変化を飛ばすことにドアを開発する。 ボンバルディアQ400のような大型のプロップ飛行機は、最大80人の乗客を運ぶことができます。
貨物機
貨物機は、他のどのタイプよりも大きなスコープを持っていますサブタイプ。 前述のように、ボーイング747は、必要に応じて貨物機に変換することができます。 しかし、ボーイングはまた、ボーイングDreamlifterのような貨物専用のジェットを製造しています。 Dreamlifterは貨物の65,000立方フィートまで強く引く。 これは、エアバスベルーガXLの78,000立方フィートによってのみ敗北しています。
範囲の下部には、セスナは、小さなプロペラ駆動の航空機の設計に貨物機を作ります。 この航空機は340立方フィートまたは12人の乗客を運ぶことができます。 前述のように、プロペラ駆動の飛行機は、より小さな滑走路で遠隔地に到達するでしょう。 彼らは分布のチェーン内の空隙の多くを埋めることができるので、これは、それらがより大きなフライトよりも忙しくなります。 アルミは、そうでなければ、劣化するので、使用すると飛行機の年齢が良くなります。
プライベートジェットの種類
VLJ（非常に軽いジェット)
非常に軽いジェットは、主に地域の目的地への短い旅行のためのものです。 彼らは通常、最大8人の乗客のための座席を提供しています。 これらのジェット機の利点は全体の飛行乗務員の代りにそれらを飛ばすために単一の操縦者を雇うことができることである。 いくつかのモデルはまた、ターボプロップ飛行機と同等の低運用コストを誇っています。 それらは航空会社が避ける遠隔行先に達するための理想的な解決である。
これらの飛行機は、主に40-80分のフライトに使用されます。 このように、彼らは独立したトイレコンパートメントが、プライバシーカーテン付きの唯一の緊急スタイルのトイレを提供していません。 これらの飛行機はまだ比較的新しい概念です。 最初の設計、セスナサイテーションマスタングは、2006年の11月まで生産されませんでした。 これらのジェット機は空気タクシーサービスのための市場の最も軽いビジネスジェット機である。
軽ビジネスジェット機
いくつかの軽いビジネスジェットは、2,400海里以上の大陸横断飛行が可能です。 軽いビジネスジェット機の定義は最高の離陸の重量が20,000のlbsであることである。 非常に軽いジェット機のためのちょうど半分と比較される。 そしてほとんどの軽いビジネスジェット機はまだ約500mphの平均巡航速度を維持できる。 これは私用旅行のためのより大きい商業ジェット機しかし理想との同等でそれらを作る。
これらのジェットは、通常、専用のトイレコンパートメントを持ち、VLJモデルよりも多くのキャビンスペースを提供します。 彼らはまた、飛行中に遠隔でビジネスミーティングを行うために必要なすべての技術を搭載しています。 衛星電話、Wi-Fi、およびXM無線通信はすべてオンボードです。 それらはまたあなたが多くのより小さい航空機で見つけない小屋の与圧を特色にする。 より高い高度で酸素レベルを維持するには、キャビンの加圧が必要です。
中型ビジネスジェット機
典型的なVLJとライトジェットは最大6人の乗客を運ぶが、中型のビジネスジェットは最大10人の乗客のための快適な座席を提供する。 あなたは贅沢と設備は、各クラスで成長することがわかります。 彼らはすべての巡航速度で時速500マイルの周りにホバーし、小さな滑走路に着陸する能力を提供していますが、中型のジェットは、より長い大陸横断旅行のための心の中でより大きなパーティーを持っています。
2,000～3,000海里の範囲でノンストップ飛行を行い、より大きな加圧されたキャビンで快適に作業します。 確かに、スーパーミッドサイズと呼ばれる中型ビジネスジェットのサブタイプもあります。 これらの飛行機は低燃費で、より長い距離をより速く移動するように設計されています。 極度の中型は3,600マイルまたは多くの間隔上の580mph多くを移動できる。
大型ビジネスジェット機
これらのジェット機はより大きい商業航空会社のジェット機から贅沢なはさみ金に頻繁に変えられる。 重いビジネスジェットの利点は、本格的な会議や会議を行うことができることです。 それらは10から18人の乗客からどこでも収容し、最高の慰めおよび信頼性のための天候の上の高度で飛べます。 彼らはまた、6〜8時間のスパンで6,000マイルを超える単一の飛行範囲を持っています。
ボーイング747 8VIPは、商業旅客からプライベートラグジュアリービジネスジェットへの転換の一例です。 大きい小屋スペースはこれらの平面をそう魅力的にさせるものがである。 ビジネスは文字通り建物のようにジェット機の中のオフィスそして仕事部を造ることができる。 贅沢および便利の焦点は長く、重大なビジネス飛行の間に労働者をより生産的にさせるちょうど特典である。
軍用ジェット機
あなたが完全に武装したF18hornetを所有することは合法ではありませんが、軍用機は市場 ほとんどの軍のジェット機は敵の戦闘員と従事するか、または極秘任務の戦略的なターゲットを爆撃するのに使用されている超音速戦闘機である。 これらのジェットは開発に数十億ドルの費用がかかります。 彼らは空軍基地と海軍のキャリアから展開されています。
彼らがケーブルを引っ掛けてキャリアの小さな滑走路に着陸するのを見るのは驚くべきことです。 ほとんどはまた、着陸せずに空気中に燃料を補給する能力を持っています。 彼らは、多くの場合、鳥がV字型の形成に移行するのと同じ方法で単一のジェットによって導かれる飛行形成で飛行されています。 米国の戦闘機はアクロバティックな精密で操縦し、転がる機能のために有名である。
プロペラ機の種類
プライベートシングルエンジン
プロペラ駆動エンジンは現代のジェットエンジンによって時代遅れになっていると思うでしょうが、もう一度考えてみてください。 飛行の27パーセント以上は、プロペラ駆動の飛行機によってまだあります。 これは、米国の国内線の80％以上が一から二時間の長さであるためです。 なぜあなたも、最も遠い目的地に小さなプライベートプロペラ飛行機を取ることができるときにジェットに搭乗のすべての口論を通過します。
民間のプロペラ機は、アラスカなどの国の遠隔地で特に人気があります。 アラスカの多くの地域では、犬のそりを持っていない限り、輸送の他の方法はありません。 単一エンジンのプロペラの平面は100から500マイルの間隔のために適している。 それ以上に行くには、おそらく1,200マイル以上の旅行のために評価されているターボプロップエンジンが必要になります。
ツインターボ
ターボプロップの運用コストはジェットと同等ですが、多くの軽ジェットよりも大きな運搬能力を持 ターボプロップジェットエンジンは、失速することなくまっすぐに潜り、登ることもできます。 双発ターボプロップのもう一つの重要な利点は、芝生の畑や他のその場しのぎの滑走路に着陸する能力です。 ほとんどのツインターボプロップ機は、単一のパイロットだけで飛行することもできます。
ターボプロップエンジンは、より多くのジェットエンジンのようなものです。 しかし、代わりに、航空機を推進するために、排気ガス、自分自身を使用するのではなく、シャフトが可変ピッチプロペラを回すために回転されます。 プロペラの欠点は、それがより高い速度でその効率を失うことです。 彼らはまだ0.6マッハの速度でうまく実行することができますが、彼らは超音速航空機で使用されていない理由です。
曲技飛行
多くの元空軍パイロットは、戦闘機での高速操縦のスリルを欠いています。 彼らが再び戦闘機に手を差し伸べることは不可能かもしれませんが、曲技飛行面は適切な代替品です。 これらの面は、高速であり、そのようなダイブやロールなどの空気中のスタントを実行します。 彼らは軽くて操縦しやすいので、彼らはしばしば振り付けられた訓練に関与しています。
曲技飛行スタント飛行機を適切に飛行させるためには、パイロットは何時間もの高度な訓練を必要とします。 彼らが軍事的背景を持っている場合、これは学習曲線を大幅に減らすことができます。 激しいアクロバットパフォーマンスの下で発生するg力と見当識障害に自分自身を慣らすことは、彼らが飛行学校の年を経て、軍の戦闘機でかなりの時間を過ごした場合、はるかに簡単なものです。
水陸両用
水陸両用航空機は、淡水湖や海に離陸して着陸するように特別に設計されています。 いくつかの飛行機は、雪や氷で覆われた地形に着陸を処理するために補強されたキールを取り付けることさえできます。 遠隔地への観光には、水陸両用航空機の使用も必要となる場合があります。 実際、水陸両用航空機のいくつかのモデルには、通常の着陸帯に着陸することを可能にする引き込み式の車輪もあります。
水陸両用機の欠点は、あらゆる着陸能力を誇るモデルが重く、より大きなメンテナンスを必要とすることです。 土地または水のいずれかに着陸することによって、専用の目的のために飛行機を使用することを常にお勧めします。 地上または水の着陸のための車輪を置くことは操縦者が変換可能な平面で直面するもう一つの問題である。 車輪がきちんと調節されなければ、損傷は続いて起こります。
軍用ターボプロップ
軍はまだ貨物輸送と軽攻撃戦闘機のためにターボプロップ機を開発し、使用しています。 ターボプロップはより良い燃費を提供し、軽量戦闘機が必要とされる地域に製造して展開するのが安価であるため、一部の用途ではジェットよりも好まれている。 それにもかかわらず、エンブラエルスーパートゥカーノはまだ武器の驚くべき3,300ポンドを運びます。 軍は限られた運用予算を持っているので、ターボプロップは実用的です。
そして、彼らは現代の工学の利点を持っているので、軍のターボプロップはまだジェット戦闘機と同じくらい致命的です。 さらに、ターボプロップエンジンは、ジェットが行うよりも強い前方推力を提供します。 ジェットはマッハ速度でより効率的に動作することができますが、ほとんどの戦闘任務や補給輸送にはマッハ速度が必要とされることはほとん ターボプロップは、ジェットエンジンよりも低い高度でもはるかに優れています。 そして、ほとんどのミッションは、低高度の戦闘戦闘機を必要とします。
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