大きなトラックが速く行くほど、停止差が大きくなり、それらとはるかに小さい車の間になります。 これは純粋な物理学です。 スピードリミッタールールは、大型トラックが私たちの道路を走行することができる最高速度を低下させ、緊急制動状況で必要な距離の最大潜在量と衝突 要するに、このルールは、速度関連のトラックのクラッシュに起因する死亡者や怪我の数百人を防ぐことができます。 このルールは常識であり、モータリングの公共のニーズ、望んでいる、と値するものです。
事実：
米国は恥ずべきことに、そのようなルールのない唯一の主要国です。 欧州連合諸国、日本、オーストラリア、最も人口の多いカナダの州（オンタリオ州とケベック州）では、日本では55mphからカナダでは65mphまでの速度で大型商用車にスピードガバナーを設定する必要があります。
機関が提案ルール作り（NPRM）の通知で指摘したように、速度制限装置は1990年代以来、ほとんどの大きなリグに組み込まれています。
この技術を搭載したトラックにそれらを含めるための資本費用は必要ありません。
NPRMは、大型車両の速度を以下のように制限すると指摘している。:
- 60 mphは年間162〜498人の命を救い、
- 65mphは年間63〜214人の命を救い、
- 68mphは年間27〜96人の命を救うでしょう。
連邦自動車運送安全局（FMCSA）の調査では、スピードガバナーを使用していないトラックは、それらを使用していたトラックの倍の速度で高速衝突に関与していたと結論づけられた。
オンタリオ州運輸省が発表した調査によると、速度関連のat-faultトラックのクラッシュは73%減少し、大きなリグを含むすべてのクラッシュの死亡者は、オンタリオ州で強制的なスピードリミッター技術が有効になった後、24%減少した。
オンタリオ研究に関する記事:
1) http://www.insurancebusinessmag.com/ca/news/auto/speedlimiter-legislation-reduces-ontarios-atfault-truck-collisions-71814.aspx
2) http://www.thecarconnection.com/news/1104917_ontario-mandated-speed-limiters-for-heavy-trucks-crashes-fell?preview=true
安全性が向上し、他の国での結果はそれを証明する&技術は、これらのトラックの大半（資本費用なし）にすでにあります。 また、私たちの道路上の多くのそのようなトラックは、そうすることが有益であるため、すでにそれらを設定しています（燃料&ブレーキ&タイヤの維持費を節約し、どちらも長持ちします）。
Fact v.Fiction–スピードリミッター