ダートバイクサスペンションの調整方法:決定版ビギナーズガイド

ダートバイクサスペンションは、最も重要なパーツの一つです。 それは快適な乗り心地と危険な乗り心地の違いになる可能性があります。

あなたはダートバイクに新しいしているか、単にサスペンションがあなたのダートバイクにどのように動作するかを理解したい場合は、これは初心者 フォークとショックがどのように機能するかの基本と、基本的な調整とチューニングを行い、より良いパフォーマンスとより快適なダートバイクを得る方法を学

ダートバイクサスペンションはどのように機能しますか？

土のバイクの懸濁液はさまざまなオフロード地勢の隆起そして障害の吸収によってバイクを制御するのにばねか空気および内部オイルの弱まる

サスペンションが硬くなればなるほど、ライダーは重くなり、厳しすぎたり底を打ったりすることなく扱うことができる衝撃が強くなります。

私は私のサスペンションに最初に何をすべきですか？

物事を開始するには、あなたのダートバイクのサスペンションのたるみや乗り心地の高さを設定する必要があります。

サグの設定が重要なのはなぜですか？ サグがあなたのバイクのバランスを変えるので。 適切にバランスの取れたサスペンションは、あなたに最高のハンドリングバイクを与えます。

例えば、あまりにも多くのショックサグを持っている場合、自転車の後端は、フロントに比べて低すぎる乗ります。 これは操縦することは困難であるようにあなたのバイクの幾何学を変える。

弛みを置くことはあなたの重量のための正しいフォークおよび衝撃のばね率を要求し、次に適切な乗車高さのためのそれらを事前に荷を積む。

私にとって正しいバネレートは何ですか？

サスペンションを適切に設定するには、適切なバネレートを使用することが重要です。 ばねが余りに柔らかければ、懸濁液は容易に底をつきます。 硬すぎると、あなたは悪い処理過酷な乗り心地を持っています。

大人のためのほとんどのフルサイズのダートバイクは、あなたにアイデアを与えるために、150-180lbライダーのために設定されています。

懸濁液の前負荷は何ですか。

バネレートが自転車と重量に合っていることがわかったら、プリロードを設定します。

土のバイクの懸濁液の前負荷は弛みを置くために調節することができる衝撃またはフォークばねの張力の量です。

スタティックサグvsライダーサグ

サグは、単にサスペンションが重量の下で圧縮する量です。

スタティックは、ダートバイク自体の重量の下でサスペンションがどのくらい圧縮されるかです。

Rider sagは、あなたのライディングギアをすべてオンにして自転車に乗っているあなた（ライダー）と一緒にサスペンションがどれだけ圧縮されているかです。 これは実際の乗車の状態を模倣することである。

より多くのプリロードは、このように乗り心地の高さを増加させる、たるみの量を減少させます。

私のたるみは何に設定する必要がありますか？

ほとんどのフルサイズのダートバイクでは、リアショックは95-110mmのライダーサグを持っている必要があります。

100mmは良い出発点ですが、最高のパフォーマンスを得るためには、テストし、5mmの違いを調整し、通常乗るトレイルや地形に最も快適に乗るまで再度テス

モトクロスタイプのライディングに比べて、エンデューロやトレイルライディングにはもう少したるみが欲しいでしょう。

より多くの弛みは慰めのためのより多くの隆起の承諾を与えるために道の乗馬のためにほしいと思うものである懸濁液を圧縮するために負荷の

フォークサグも？

フォークサグは、チェック時にリアショックに重量があるため、ショックサグよりもわずかに小さくなります。

ライダーフォークサグ（自転車に座っている）の良い出発点は75mmです。これは、12インチ（305mm）の旅行を持つフルサイズのダートバイクの総サスペンション旅行の約25％になります。

ショックプリロード（サグ）の調整方法

ショックのサグを調整するには、トップリングまたはロックリングを緩めて、少なくとも一つのターンをオフにする必要があります。

これは、ショックスパナレンチまたはドライバーとハンマーで行うことができます。 リングのタブを傷つけないように注意してください。

緩んだら、下のリング/襟を回して予圧を調整します。 それを（時計回りに）回すことはより少ないライダーの弛みを与える前荷を高める。 それを（反時計回りに）回すことはより多くのライダーの弛みを与える前荷を減らす。

Proヒント：ショックスプリングを手で回してプリロードリングを回転させることができます。

フォークプリロード（サグ）の調整方法

プリロード（ライダーサグを減らす）を追加するには、フォークスプリングの上にスペーサーを追加することができます。 これはばねと同じサイズである従って落ちない限りプラスチックまたは金属である場合もあります。

プリロードを減らす（ライダーのたるみを増やす）

サスペンションのクリッカーを調整する方法

あなたの車高を調整し、ダイヤルインを取得した後、それはあ

免責事項: 基本的な道のバイクかより古い土のバイクに懸濁液の調節可能なclickersか部品がないかもしれない。

ダートバイクサスペンションのクリッカーは、通常、それらを調整するために平らなブレードドライバーを必要とする小さなネジのように見えます。 いくつかの土のバイクはあなたの指で回すことができるノブを持っています。

“クリッカー”は、各フォークレッグの上部と下部に直接あり、ショックボディおよび/またはショックリザーバの上部と下部に外側に面しています。

クリッカーは実際に何をしていますか？

素晴らしい質問！ 土のバイクの懸濁液のクリッカーをまたは回すことは圧縮または反動の弱まることの量を調節します。

サスペンション減衰とは何ですか？

サスペンションダンピングは、フォークまたはショックが圧縮され、反発する速度を制御します。 オイルはシム、穴、弁およびライダーの重量および技術レベルと同様、特定のタイプの乗馬のために調整されるさまざまな道を通して強制される。

サスペンションの減衰を内部的に変更することは、しばしば”サスペンションの再バルブを取得する”と呼ばれます。 フォークおよび衝撃のvalvingに関しては無限の可能性があり、それが技術が年が続くと同時に常に変わり、よりよくなっている理由である。 新しいアイデアはテストされ、洗練され、実践されます。

サスペンションのチューニングは本当に芸術であり、そのため、サスペンションバルブの大きな変更は、彼らが何をしているのか、なぜ知っている人

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圧縮とリバウンド減衰の調整

クリッカーに戻って、ほとんどのモトクロスとエンデューロバイクにはかなりの外部減衰調整があります。 ＜6406＞＜9739＞標準設定は途中です。 ほとんどのフォークか衝撃に約15-25の”かちりと言う音”がある。 各クリックは聞いて感じることができますが、それは非常に柔らかいクリックですので、クリッカーネジを回すときは細心の注意を払います。 各クリックはネジの約π-π回転です。

標準設定を見つける

だから、標準設定を見つけるには、減衰ネジをすべて回します（すべての圧縮と減衰ネジでこれを行いますが、一度に一つずつ）。 それは”クリック”を停止するまで、今、それをバックアップします。 それがかかるどのように多くのクリックをカウントし、途中のポイントに戻ってそれを回します。 20クリックがあるのであれば、それは10クリックアウトだので、それを回します。

変更

すべてが真ん中にあるので、通常のトレイルループに乗るか、トラックの周りをラップしてください。 すべてがどのように感じているかに注意し、戻ってきて、一つの変更を行います。 フォークのちょうど圧縮の5つのかちりと言う音を行くことを試みなさい。 入ると減衰が遅くなり、より硬く感じられます。

今度は外に出て、同じループをするか、乗って、どんな違いにも注意を払う。

何も感じない？ 停止し、別の5回のクリックに行きます。

またはそれは悪いですか？ 真ん中に戻ってそれを回してから、5回クリックして行きます。

圧縮針（クリッカー）を開くと、フォークの圧縮がスピードアップし、より柔らかく、より豪華な気分になります。

あなたの最高の設定を見つける

あなたのフォークの圧縮に最も快適な設定を得るまで、これを行います。

最適な設定が見つかったら、フォークのリバウンド減衰に進みます。

フォークをすべてダイヤルインした後、リアショックでもう一度プロセスを開始します。

高速圧縮ダンピングとは何ですか？

高速圧縮ダンピングは、高速サスペンションの動きのための減衰を調整するために作られた調整です。

これは何を意味しないのですか: あなたの土のバイクに高速で乗るときのためのあなたの懸濁液を調整すること。

これは本当に何を意味するか：あなたはすぐにサスペンションを圧縮する鋭いバンプや岩を打つたびに。 それは高速回路がのために調整していること弱まることのタイプである。

リアショックの高速圧縮を調整することは、トレイルライディングに非常に役立つことがわかりました。 高速減衰を調整することは本当にあなたが持っていると感じる乗り心地の豪華さに違いを生むことができます。

高速圧縮の調整方法

それは基本的に標準的な圧縮と同じで、ちょうど別のノブです。

リアショックでは、一般的にリザーバの外側の六角ノブです。 それはクリックと同じ場所なので、外側の16進数/butを見てください。 それは時々赤や青に着色されています。

エアギャップ/フォークオイルレベルとは何ですか？

フォークオイルレベルまたは高さは、エアギャップとも呼ばれ、フォークが完全に圧縮されているときのフォークチューブ内のオイルの上部からフォーク より多くのオイルを加えるとき（空隙を減らしなさい）フォークは圧縮しにくく懸濁液をより堅くさせる。 この測定は、スプリングを外して行う必要があり、フォークが単独で自転車から外れているときに最も簡単です。

“サスペンションを底打ちする”とは何ですか？

サスペンションの底上げは、サスペンションが完全に圧縮され、これ以上の力を吸収できないときです。 ある衝撃に損傷を防ぐのを助けるべき”底”のゴム製ストッパーがあります。 フォークの管のような金属の懸濁液の部品が旅行限界に達し、衝突したので懸濁液が底を付けられるとき”金属のclunk”の音が通常あります。

底打ちは通常、異常に厳しい影響のために起こります

底打ちを防ぐ方法

底打ちが起こらないようにする方法はいくつかあります。 することができます:

• バネレートを上げる
• 圧縮減衰を遅くする
• オイルレベルを上げる/エアギャップを減らす（フォークのみ）
• より重い重量のオイルに変更

これらはすべて、底打ちの可能性を減らすのに役立ちますが、サスペンションの仕組みの他の特性に影響を与えます。 例えば、バネレートを上げることは底入れを防ぐ最も効果的な方法ですが、それはまた、より硬いライディングダートバイクになります。

底入れが一般的な場合は、バネレートを変更する必要があるかもしれません。 それが時折の問題である場合は、一度に一つの小さなことを試みることが最も効率的です。 試行錯誤は事があなたの土のバイクでいかに働くか学ぶ最もよい方法である。 さらに、あなたが好きな設定を把握したら、あなたは自転車でより快適になり、より速くなる何かを達成する素晴らしい感覚を持つことになります。

ダートバイクサスペンションをより硬くする方法

フォークとショックをより硬くする方法はいくつかあります。 質問は、どこでそれをより堅くしたいですか？

あなたの懸濁液をより堅くさせることができます:

• バネレートの増加：硬いスプリング
• 圧縮またはリバウンド減衰の減速：クリッカーを
• 重い重量フォーク/ショックオイルを使用して
• フォークオイルを追加（下の注意を参照）
• 内部バルブの変更
• タイヤ空気圧の増加（はい、私は深刻です。)

ダートバイクサスペンションを柔らかくする方法

と万力-その逆、あなたはまた、あなたのサスペンションを柔らかくすることができます:

• バネレートの低下: より柔らかいばね
• 圧縮またはリバウンド減衰の高速化:クリッカーを回す
• より軽い重量のフォーク/ショックオイルを使用して
• フォークオイルを取除く:エアギャップの増加
• 内部バルブの変更
• タイヤ空気圧の低下

チューニングのためのヒントと注意

明らかに、あなたはいくつかの主要なことを行うことができますあなたが注意していないか、あなたが何をしているのか知っていれば、あなたのサスペンションで物事を変え始めるならば害を与えます。

そうは言っても、このガイドに従うだけで本当に違いを生む基本的な変更を行うのは本当に難しいことではありません。

覚えておくべきこと:

• 変更する前に元の設定を記録する
• ダートバイクのサスペンションのバランスをとるためにサグを最初に設定する
• 一度に一つの変更を行う
• 迅速な変更を行うことを恐れないでください
• 迷子になった場合は、元の設定に戻る
• 特定の変更について不明な点がある場合は、専門家に助けを求めてください

最大フォークオイルレベル

フォークオイルレベル（エアギャップ）を上げるか、または下げることは懸濁液がいかにの感じるか大きい影響を作ることがで ちょうどあなたがレベルを上げている場合（エアギャップを減少させる）、あまりにも多くのフォークオイルを追加しないように注意してください。 最高オイルレベルspecsのためのあなたの所有者マニュアルを参照して下さい。 すべてのダートバイクのフォークは、異なる仕様を持っています。

あなたのお金のための最高のmod

サスペンションは、あなたがクラッシュすることなく、スキルとスピードで乗るために必要な重要な要因の一つです。 あなたが行うことができます最高のmodは、ライダーをアップグレードしています。

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