ドライブトレインは、トランスミッションをドライブ車軸に接続する自動車 典型的なドライブトレインは、車のエンジンによって生成された回転力を車を動かすあなたの車輪にすべての方法を転送するために一緒に働いて、 あなたは前に”パワートレイン”という言葉に遭遇したかもしれません。 パワートレインは、多くの場合、同じで使用されているので、パワートレインは、ドライブトレインを内蔵しています。 “パワートレインとは何か”を説明しようとすると、パワートレインは、車のエンジン、トランスミッション/トランスアクスル、ドライブトレインに関す ドライブトレイン部品はエンジン部品から分離されていますが、トランスミッション部品と密接に関連しています。
異なるドライブトレインは何ですか？
前輪駆動（FWD）、後輪駆動（RWD）、四輪駆動（4WD）、全輪駆動（AWD）の四つの一般的なドライブトレインの配置があります。
I.FWDとは何ですか
- ドライブトレインアセンブリ
- トランスアクスル
- 転送ケース
- 前駆動アクスル
- 定速ジョイント
Ii.Rwdとは
- フロントエンジン後輪駆動
- ドライブシャフトの種類
- Hotchkissドライブシャフト
- トルクチューブドライブシャフト
- ユニバーサルジョイント（Uジョイント）
- ディファレンシャル
- リアエンジン後輪駆動
III。 FWDとRWDの違い
- 前輪駆動の長所と短所：
- FWDの長所：
- FWDの短所:
- 後輪駆動の長所と短所：
- RWDの長所：
- RWDの短所:
IV.4WDとは何ですか
- 4WD設定ハイとロー
V.AWDとは何ですか
VI.全輪駆動対4輪駆動
- AWDと4WDの違い
- AWDと4WDの違い：どちらが良いですか
VII。 ドライブトレインの進歩
- トラクションコントロール
VIII.ディーラーカバレッジ
IX.ドライブトレイン保証とは何ですか
- それは何をカバーしていますか？
X.パワートレインプラス保証とは何ですか
FWDとは何ですか：
自動車業界では、FWDの意味は前輪駆動を指します。 これは自動車車の前輪に動きに車を引っ張るエンジン力があるところである。 前輪駆動車の誕生は1920年代にさかのぼり、CAFÉ（企業の平均燃費）という政府の支店がこの逆に革新的な駆動車に遭遇しました。 前輪駆動車は、特に小型車では、ガロンあたりのマイル数を増加させる能力を早期に実証しました。 今日の道路上の多くの車は前輪駆動であり、後輪の動力の動きではなく、前輪が行います。
Drivetrain Assembly
前輪駆動車両を識別するのに最適な方法は、車両のフードを開けて、エンジンが垂直ではなく水平に走っているのを見ることです。 これは「横方向エンジン」配置と呼ばれます。 これは、前輪駆動のすべてのコンポーネント—トランスミッション、デファレンシャル、およびドライブシャフト—が車の前にある場所です。 これらすべてのコンポーネントを前面に収めるために、エンジニアはエンジンを車の中に横向きに配置するように配置しました。
トラバースエンジンのセットアップは、駆動輪にモーターの重量を直接持つことにより、前輪への電力供給を強化し、過酷な道路状況での車両の加速とトラ 重量の配分はまたコーナー/回転操縦性のためのFWDの利点に遊ぶ。
トランスアクスル
そのため、車輪を動かすためにトルクを伝達するために車の長さを動かす長いドライブシャフトは必要ありません。 したがって、トランスミッションの代わりに、ほとんどの前輪駆動車にはトランスアクスルがあります。 トランスアクスルは、トランスミッションと差動を一つのユニットに結合します。 トランスアクスルを使用するほとんどの車は、エンジンのすぐ隣にそれらをマウントしますが、いくつかのスポーツカー–後部位置エンジンを持つ–も重量配分のために後輪駆動列車にトランスアクスルを使用しています。
トランスアクスル:
前輪駆動車の場合、トランスアクスルの後ろに取り付けられているコンポーネントは、トランスアクスルに直接接続する別のギアボックスであり、車輪に電力を送ることを目的としている。
残りのドライブトレインRWD、AWD、4WDトランスファーケースはトランスミッションに接続されています。 しかし、その機能は同じですが、その仕事はドライブシャフトに向けられた電力を送ることです。 大半の移動の場合は高低の範囲のための2つのギヤ比率を、提供する。 多くの車両はまだ手動で係合トランスファケースを持っていますが、いくつかは現在、電気的に活性化された係合を提供しています
これは、ギア、油圧、ま 四輪駆動トラックやオフロード使用を目的とした車両などの一部の車両では、この機能は運転手によって制御されます。 運転者は”二輪駆動”か”四輪駆動”モードに移動の箱を置くことができます。 移動の場合はまた前部および後部車輪の微分の回転を合わせる。
フロントドライブアクスル
車両のドライブアクスルは、フロントの二つの車輪とリアの二つの車輪を接続するコンポーネントです。 自動車の前部ドライブ車軸は移動の場合から車輪にトルクを移すために意図される中央シャフトです。 前部ドライブ車軸は差動および普遍的な接合箇所が付いている2つの半分の車軸に割れ目の車軸です。 各半分の車軸は一定した速度の(CV)の接合箇所によってあなたの車の車輪に接続される。 CVの接合箇所は車輪が自由に動くようにし、バランスであなたの車のボディを保ちます。
等速ジョイント
ドライブトレインのすべてのコンポーネントが車の前にあるため、fwd車は車輪にトルクを伝達するために長いドライブシャフトを必要としません。 その代り、半シャフトは移動の場合から車輪アセンブリに接続する。 U接合箇所の代わりに、半シャフトは一定した速度の接合箇所とtransaxleおよび車輪アセンブリ、か短いのためのCV接合箇所を接続する。 CV接合箇所は摩擦を減らし、前輪駆動車で使用されるより複雑な車輪の動きを可能にするのにボールベアリングのメカニズムを使用する-覚えなさい、前輪駆動車は車を先に動かさなければならないだけでなく、またそれを左右に操縦しなければならない。
前輪駆動システムはすべての車の大半が前部のエンジンを利用するので非常に有用だった。 エンジニアが短いドライブ車軸のカップルで前輪にエンジンアセンブリを接続するために、それは簡単でした。 FWDシステムの最も望ましい側面は、その燃費です。 コンパクトデザインが原因で、このdrivetrainは車の全面的な重量を減らし、ほとんどのエネルギー損失を除去する。 前輪のdrivetrainsに別の差動を要求する長く重いdriveshaftが、これ作りますエンジンからの前輪に力を、はるかに有効提供していません。
RWDとは：
後輪駆動（RWD）は古典的なドライブトレインであり、最長の時間のために後輪駆動は基本的に長年にわたって唯一の最適なドライブトレイン 後輪駆動は、多くの車やほとんどのトラックで今日も使用されている最初の最長の既存のドライブトレインです。 これは、前輪駆動と比較して、RWD駆動配置が複数の利点を提供するためです。
フロントエンジン後輪駆動：FE-RWD
通常、トランスミッションはそれに直接ボルトで固定されている並列マウントエンジンに関連付けられています。 この構成の組合せは後車軸で差動単位にドライブシャフトによって力を送る。
駆動軸タイプ:
後輪駆動車にはドライブシャフトが必要です。 それを収容するためには、客室の中央に内部のこぶがなければなりません。 RWDを搭載した車両の場合、トランスミッションは、接続フライホイールにエンジンの後部に取り付けられています。 トランスミッションは、エンジンのクランクシャフトから回転運動”トルク”を取り、ドライブシャフトに沿ってそれを渡します。 ドライブシャフトは後部差動に伝達の後部に接続する回転の円柱管である。 ドライブシャフトの設計は2つのタイプ入って来: Hotchkissおよびトルクの管（ドライブシャフト自体は管で囲まれている）。
ホッチキス-ドライブシャフト:
Hotchkiss driveshaftは開いた設計のために共通のdrivetrainであり、動いているとき実際にあなたの車の下のドライブシャフトの回転を見ることができることを意味する。 さらに、Hotchkissドライブシャフトはトルクの管とは違って2つの普遍的接合箇所を、使用する。
トルクチューブ:
トルクチューブドライブシャフトは、通常、古い車両に関連付けられていますが、今日のトラックやSuvで一般的に使用されています。 それは管で囲まれているドライブシャフト自体から名前を得る。 トルクの管はU接合箇所と伝達および差動を接続する。
ユニバーサルジョイント（Uジョイント）
ユニバーサルジョイント（Uジョイント）の目的は、ドライブシャフト間の接続点であり、サスペンションで上下に移動できるようにすることである。 これはドライブシャフトが伝達とドライブ車輪間の直線にないとき一貫した送信された力を保つことです。
デフとは何ですか：
デフは、二つの後輪の間に座っているサッカーボールサイズの部分です。 駆動軸が車の長さを走る後輪駆動車では、リアディファレンシャルは、車に垂直に走るリアアクスルにそのパワーを適合させます。
リアデフは90度のターンを助けるために必要であり、ドライブシャフトから後輪に回転エンジンのパワーを伝達します。 これらの大きな部品は、一般的に、部品の重量のために、後輪駆動車を前輪駆動車よりも低燃費にする。
同じ車軸上にある二つの後輪が異なる速度で移動することができるので、その名前”差動”を取得します。 ディファレンシャルステアリングの仕組みを見てください！
“私の後輪はいつ異なる速度で動くのでしょうか？”
一般的なインスタンスは、コーナーや曲がりを作っているので、理解できる例は、あなたが右 この場合、内側の車輪（助手席側）は、外側の車輪（運転席側）よりも距離が短くなります。 内部の車輪に遅れずについていくためには、外の車輪はこれを可能にするものがあなたの差動であるわずかにより速く回らなければならない。 その結果、両方の車輪の間に強固な接続があった場合、車軸を動かし続けるために車輪の一方がスキッドすることになります。
リアエンジン後輪駆動
興味深いことに、後輪駆動にはさまざまなタイプの選択肢があります。 RWD車の最もユニークなタイプの一つは、ちょうどFWD車のようなトランスミッションと一緒に、車の裏側にエンジンを持っているが、逆にされています。 これは後部エンジンの後輪駆動として知られています。
これは通常、ドラッグレースカーに見られますが、このシステムの最も初期かつ象徴的な例の1つは、HERBIEとして知られているType-1VW Beetle dragsterです！ このパンチバギーのドライブトレインは、リアエンジンを搭載したRWDです。
ハービー
FWDとRWDの違い
前輪駆動システムは、後輪駆動システムよりもはるかに高速に”ダイアウト”する傾向があります。 それが十分でなければ、前輪のタイヤの寿命は加速およびステアリング力すべて、またブレーキがかかることの多くを扱う責任の上に一貫した重量の圧力のために、妥協することができる。 トランスアクスル、ドライブシャフト、リアデフは別として、FWDとRWDの違いは逆のコンポーネントです。
前輪駆動の長所と短所：
FWDの長所:
- プロ:より安い車、前輪drivetrainシステムは車のより安いdrivetrainが安い小さい車が供給で育っている理由である経済学の大きい役割を担うである。
- PRO：燃費の向上、ガロンあたりの最適なマイル燃費は、今日のほとんどの車が前輪駆動モデルで展開されている主な理由です。
- プロ: 前輪駆動車のための車の重量はより少ない構成の重量による減らされた車である。
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- コン：トルクステアは、車両の加速中に発生し、電力の不均等な量は、二つの方向、運転席側または乗客側に”プル”する車両を引き起こし、前輪に分散されます。 また、旋回に関しては、前輪駆動車の旋回半径は、すべての”パワートレインとドライブトレイン”コンポーネントが前面にあるため、前輪が急激に回転するのを防ぐために制限されている。
後輪駆動長所と短所：
RWD長所:
- プロ：加速、後輪駆動は、前輪駆動よりも優れた初期加速を提供しています重量は、トラクションを向上させる、加速時に車の後部に転送されるため。
- PRO：後輪駆動による制動は、FWD車に比べて優れています。
- プロ: ドリフト、後輪駆動は、専門家のドライバーがレースで最も有用なスキルであるコーナー（漂流）の周りに後端をスライドさせるために様々な技術を使用するこ
- PRO：後輪駆動トレインアレンジによる安定性とコントロールは、車両のステアリングと運転の仕事を分割します。 例えば、rwd車でアクセルペダルを使用する場合、重量は後部に移動し、エンジンパワーによってすべての加速と重量を運ぶことができます。 前輪はトルクステア（FWDドライブトレインに共通の問題）を排除し、車両を演出することに焦点を当てています。 重量配分は各タイヤに均等にバランスが取れており、ステアリングとハンドリングが向上します（道路状況が悪いとRWDのトラクションが不足します）。
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- コン：フィッシュテーリングは、後輪駆動車の最大の問題の一つであることが指摘されています。 フィッシュテーリングは、後輪がトラクションを失ったときに発生する車両の取り扱いの問題であり、オーバーステアの結果である。 これは回転/カーブに余りにすぐに入るとき低い摩擦表面によって引き起こすことができます。
4WDとは？
4×4とも呼ばれる四輪駆動（4WD）は、四輪すべてに同時にトルクを供給することができる二軸駆動車の駆動系統を備えた車両である。 4WDトルクの設定はフルタイムまたは即時”パートタイム”であるかもしれないこれは通常付加的なギヤ範囲を提供する移動の場合と関連付けられるレバーかスイッチによって制御される。
四輪車が両車軸にトルクを供給するように指示されている場合、これは”全輪駆動”（AWD）と記述することができます。 しかしながら、「四輪駆動」は、典型的には、その車輪セットに対する特定の構成要素および機能のセットを指す。
4WD設定:高値と安値
ほとんどの4WDシステム低域と高域は、通常、電子スイッチまたは床に取り付けられた機械レバーで起動されます。 電子的にまたは機械的に活動化させて、4WDの低い設定はオフロード環境で引っ張るか、または上昇のために意図されるより大きいトルクの設定を提 低いギヤ設定はそれをブレーキを圧倒しないで不安定な表面の急な斜面を下降させるためにもっと簡單にする。 デフォルトの4WDの高設定は、雪、氷、砂、砂利などの滑りやすいオンロードの状況に役立ちます。
AWDとは何ですか？
全輪駆動（AWD）は、4WDのようにフルタイムでもオンデマンドでも、すべての車輪に電力を供給できるドライブトレインを指します。 全輪駆動のより多くの形態があることを除いて、6×6、8×8の両方がパートタイム、フルタイム、または独立した（テスラのみ）全輪駆動のいずれかであ
- AWDパートタイムとは、通常、一方の車軸がドライブに永続的に接続され、他方の車軸が必要に応じて接続されているオンデマンドを指します。
- AWDフルタイムとは、差動の有無にかかわらず、すべての車軸が永久に接続されていることを指します。
- AWD Independentは、車輪が駆動されているが、トランスアクスルに依存していないときです。 テスラの車両（モデルSとモデルX）は、これまでのところ、このようなシステムを使用する唯一のものです。 （下の写真はモデルSテスラドライブトレインです)
全輪駆動と四輪駆動
全輪駆動と四輪駆動の両方が、駆動システムをより複雑にし、重量とコストの両方を追加します。 これは、4WD&AWD車両に直接関連する駆動系コンポーネントであるトランスファーケースによるものです。
この余分な重量は、一般的に燃費の低下を意味しますが、これはハイブリッド、電気（テスラドライブトレインなど）、ディーゼルオプションを含む今日のよ 車両にAWDまたは4WDを含めることは、通常、車両の価格を約nearly1,500から約nearly4,000まで上昇させます。
AWDと4WDの違いは何ですか？
例えば、道路状況により多くのトラクションを必要とする人は、4WDまたはAWDシステムを搭載した車両を持つことで、多くの状況下でトラクションとハンドリング能力が向上します。 これらのタイプのdrivetrainsの両方はシステムがほとんどの牽引がある車輪に力を指示できるので滑らかで、緩いまたは滑り易い表面で特に有用である。 それらはまたぬれた、滑り易い進水の傾斜路の上のボートの引きのようなある牽引の雑用と、助けてもいい。
オフロードを目的としてAWDや4WD車を購入することがあることがよく理解されています。 関係なく、その90パーセントの時間は、彼らがトラフィックに座ったり、舗装された道路上の車両を使用することになります。 これらの人々は、毎日の使用のために二輪駆動車を購入し、スキー旅行のためにAWD車や4WDトラックやSUVを借りることから利益を得るでしょう。 この戦術は、車の価格だけでなく、全体的な燃料とメンテナンスコストでそれらにお金を節約します。
フロントデフ、リアデフ、センターデフ、トランスファーケース
はコストが高いにもかかわらず、四輪すべてで駆動するシステムは、危険な道路状況で運転するときに心の安らぎと快適さを提供します。 4WDとAWDの両方がフロントデフとリアデフを持っています。 AWDと4WDの違いは、4WDにはトランスファーケースがあり、AWDにはセンターデファレンシャルがあることです。 また、それらの余分なコストを正当化するのに役立ちます: AWDまたは4WDシステムを搭載した車両は、通常、2輪駆動の車両と比較して、再販または下取りの値が高くなります。 これは厳しい冬の天候および荒い地勢がそのようなシステムを普及させる区域で特に本当である。 したがって、ほとんどの場合、4WD車の余分なコストは、装備の整っていない二輪駆動車の損傷を修復する負担と比較して薄い可能性があります。
AWD対4WD：どちらが良いですか？
AWDと4WDの選択は、舗装のスポーツライクな車と、険しい山道のトラックやSuvのためのものでした。 今日まで、自動車メーカーと共に多くの車の買物客はまだこれらの従来の主義のラベルに付着する。 製造業者は彼らの自身のモデル整列およびマーケティングの作戦に適するために言葉を定義しがちである。 それにもかかわらず、4WDの原則は、ヘビーデューティまたはオフロードでの使用を意図した車両にも適用されます。 AWD部分自動&AWD完全自動
一部のAWDシステムには、どちらの側にいても、最も牽引力の高い車輪にエンジンパワーを指示するトルクベクタリングセン AWDシステムは舗装およびよく維持された土および砂利の道の効率のために普通車および交差のために、使用される。
四輪駆動システムは、オンロードとオフロードの両方の使用のために設計されたトラックやSuvによく見られるパートタイムとフルタイムのバージョンでも 4WDパートタイムシステムは、ドライバー/オンボードコンピュータが四輪すべてが仕事を共有する時が来たと判断するまで、二輪駆動モードで動作します。 4WDフルタイムは、すべての車輪がすべての時間を駆動されていると、その名前が示唆するだけで何です。
ABSとトラクションコントロールによるドライブトレインの進歩：
アンチロックブレーキとトラクションコントロールシステムの開発により、二輪駆動システムのハンドリング特性が大幅に改善されました。 さらに、多くのドライバーのために、トラクションコントロールと二輪駆動車は、彼らが必要とするすべてです。 そうは言っても、乗客と貨物の能力の面であなたの車のニーズを知ることは、それをはるかに簡単に決定することになります。 ただし、地形や気象条件などの道路状況もあなたのニーズのための理想的な車両を決定する大きな要因を再生します。 4WDシステムとAWDシステムを車両に追加すると、ドライブトレインの重量と抗力が増加するため、燃料効率の全体的なコストが増加します。 前輪駆動車と後輪駆動車の両方でトラクションコントロールが一般的になるにつれて、4WDとAWDの利点はやや減少しています。
トラクションコントロールは今日のほとんどの車やトラックで標準的ですが、トラクションコントロールを備えたRWD車は、滑りやすい状況でコントロールを維持するより良いチャンスがあります。 これらのモデルは、前輪駆動の対応物と比較して、通常は依然として不利です。
最終的には、”最高の”ドライブトレインレイアウトはありません。 重要な唯一のことは、異なる特性を持ついくつかの異なるレイアウトの中から選択するときにあなたのために最善のものです。 良い車のディーラーは、最高のニーズを満たしているシステムの種類のプラスとマイナスを整理することができますが、何もすでに違いを理解して販売
ディーラーの適用範囲:製造業者の保証
ディーラーから車を買う市場にあればそれと来るパワートレインの保証について話しましょう。 この時点で、私たちはあなたが今まですべてを読んでいることを前提としています。 したがって、さまざまな種類のパワートレインをよりよく理解し、あなたの車に必要なドライブシステムのアイデアを持っています。 私達はthatdrivetrainsがpowertrainに密接にかかわることを知っている。 今、それは保証の保護に来るとき,自動車メーカーやサードパーティ製の車両protectionprovidersの両方から”ドライブトレイン保証”を持っていることは、独自のエンティティであ
すべてのブランドの新しい車は、メーカー工場保証が付属します、これは自動車業界の標準です。 一部の自動車メーカーは、ドライブトレイン部品とパワートレイン部品だけでなく、バンパーからバンパーまでのカバレッジを区別することによ それにもかかわらず、メーカーからの直接の保証は”有望な保険”です—あなたの車は保証された時間のために一定の方法で動作するということです。 猶予期間中に何らかの理由で、車両に何らかのドライブトレインの誤動作が発生した場合。 これは、あなたが問題を修復/修正するために彼らのサービスを利用する時間です。
ドライブトレイン保証とは何ですか？
ドライブトレイン部品とは、車輪に電力を供給する部品を指します。 トランスファーケース（AWD、4WD）、トランスミッション、トランスアクスル（FWD）、フライホイール、クラッチ、ギアボックス、リアアクスル&ベベルギア（RWD）、トルクコンバータ、プロペラシャフト、ディファレンシャル、ファイナルドライブのいずれかがドライブトレインコンポーネントを起動するとき、彼らは参照しています。
パワートレインコンポーネントは、車両を動かし続けるのではなく、そもそも機械的に推進する部品です。 ドライブトレイン保証には、トランスミッション、ドライブシャフト、車軸、ホイールの保証が含まれており、ドライブトレイン保証にはモーター/エンジンは したがって、ドライブトレイン保証とパワートレイン保証の最大の違いは、ドライブトレイン保証は、ピストン、ピストンリング、クランクシャフト、メインベアリング、コネクティングロッド、ロッドベアリング、タイミングチェーンテンショナー、タイミングギア、吸気バルブ、排気バルブ、バルブガイド、オイルポンプ、プッシュロッド、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフト、油圧リフター、ソリッドリフター、およびハーモニックバランサーなどのエンジン関連部品をカバーしていないことです。 一方、パワートレインの保証は、前述の部品のすべてをカバーするだろう。
パワートレインプラス保証とは何ですか？
単なるドライブトレインの保証ではなく、”余分なマイル”に行き、パワートレインの保証に投資する方が良いですか？ はい、単にカバレッジがより包括的で望ましいという理由だけです。 任意およびすべての車の所有者は、パワートレインのカバレッジのいくつかの並べ替えに投資する必要があります。 さらに、可能な限り最高のパワートレインカバレッジが必要な場合は、DriveSmartのパワートレインプラス保証を調べてください。 で機械的な故障をカバーしていますが、: エンジン、伝達、差動アセンブリ、ドライブ車軸、転送ユニット、冷却装置、冷暖房システム、燃料装置、電気システム、ステアリングおよびブレーキ。 エンジン、トランスミッション、デフアセンブリ、ドライブアクスル、トランスファーユニット、冷却システム、空調システム、燃料システム、電気システム、ステアリングブレーキなどの機械的な故障をカバーしています。
“私たちの計画は、彼らが頼ることができるカバレッジと私たちの政策保有者を提供するように設計されています。 私たちのパワートレインプラス保護計画は、任意の車両のための不可欠なカバレッジです。 車のパワートレインは、車両全体にパワーを伝達するライフラインです。”
DriveSmartの保証
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