-
油圧フォークは、1935年以来の周りされています。
-
ばねは前荷機能を提供する。
-
減衰は、オリフィスまたはシムを介して油圧流体を強制することによって動作します。
油圧フォークは、1935年にBMW R12以来、私たちと一緒にされています。 それ以来、フォークは電子的に制御された懸濁液をもたらす卓越性の追求の端に修正されなかった。
しかし、彼らは本当にどのように動作しますか？ 何があったんだ?
基本原則
最も基本的な原則は、各フォークにスプリングを挿入することです。 長年にわたり、ばねは前荷（底入れからの懸濁液を保つこと）および弱まること（吸収の衝撃）の役割を担う唯一の部品だった。
ダンピングの最も初期の形態は、より多くの…スプリングで来ました。 うん、あなたはより大きな直径を持つものを持っていて、より小さな直径を持つ別のものを囲んでいます。 前者は後者よりも長いので、フォークがより大きなバンプや衝撃のためにより圧縮されると、より短く、より緊密に巻かれたばねがより多くの抵抗を これは、実質的に、上昇率の停止を提供します。
油圧ダンパーロッド
次に到着したのは油圧フォークでした。
油圧ダンパーが登場すると、ダンパーロッドのオリフィスを介して流体が押し込まれ、減衰が発生します。 棒はばねの上に各フォークの足に、挿入される。 減衰率–サスペンションがどのように迅速に反応するか-は、オリフィスまたはオリフィスのサイズまたはサイズに依存する。
カートリッジフォーク
オリフィス付きダンパーを使用する代わりに、カートリッジは異なるサイズのシムで構成されています。 オイルはそれから強制される。 柔らかい衝撃はオイルを許可するために最も弱いシムを曲げます。 より堅い衝撃は車輪がより速い率で動くようにより多くのシムを曲げる。 これは、減衰がより正確であることを意味します。 カートリッジフォークの最大の利点の1つは、異なる減衰特性のために特定のシムを交換できることです。
独立した機能フォーク
名前が示すように、一方のフォーク脚はばねまたはばねを保持し、他方のサイズはダンパーメカニズムを保持する。 ばねが付いているものは前荷を制御し、他は弱まることを点検する。 こうすればは特定の目的に食料調達するために、フォーク作ることができる。 それらはまた部品が重複していないのでより軽い場合もあります。 フォークが同じ三重クランプに結ばれると同時にバイクがどちらかの側面に回るとき各側面の異なった機能を持っていることは異なったフィードバッ
これらのシステムはバイクによって前荷および弱まることを、または別に制御できる。 代わりに、ライダーがツール（プラス汗）でパラメータを調整することの、それはすべてのハンドルバー上のボタンを介して行われます。
しかし、原則は同じままです。 異なっている何がフォークおよびswingramのセンサーが懸濁液ECUに実時間乗車高さおよび弱まるデータを提供することである。 次に、ECUは、選択されたモードに応じて、正しい戦略、すなわち設定を決定する。 その後、ECUはサーボに信号を送信してパラメータを変更します。
フォークオイル
減衰は、運動エネルギー（移動流体）を熱に変換することによって機能します。 これが、熱を吸収することができ、流動抵抗が低いため、油が一般的に使用される理由です。 オイルを異なる粘度または量に変更すると、減衰特性が変化します。
しかし、20,000kmごとに交換する必要があることに注意してください。