フォード・385エンジン

フォード・385V8

概要

メーカー

フォードモーターカンパニー

生産

1968-1998

レイアウト

構成

自然吸気ビッグブロックV8

排気量

370cu in(6.1L)
429cu in(7.0L)
460cu in(7.5L))

シリンダーボア

4.360インチ(110.7mm))

ピストンストローク

3.91.2mm
97.8mm3.85インチ)

バルブトレイン

OHVシリンダーあたり2バルブ

圧縮比

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

燃焼

燃料システム

Holley735cu ft/min(20.8m3/min)4-bbl。 キャブレター

燃料のタイプ

ガソリン

冷却装置

水冷却された

出力

出力

375馬力（馬力）

375馬力（馬力）

375馬力（馬力）

375馬力（馬力）

375馬力（馬力）

375馬力（馬力）

375馬力（馬力）375馬力（380PS;280kW
217hp(220PS;162kW)
217hp(220PS;162kW)
217hp)

比出力

53.3hp(39.28.8hp(21.5kW)/リットル

トルク出力

500lb・ft(678N・m)
365lb・ft(495N・m)
28.8hp(21.5kW)/リットル

トルク出力

500lb・ft(678N・m)
365lb・ft(495n・m)
365lb・ft(495)

年表

前身

Ford FE/FT V8
Ford MEL V8(Lincoln)
Ford Super Duty truck engine(heavy truck)

後継＜1781＞＜6359＞Ford5.0L/5.8L V8（車）＜9044＞Ford Triton V10（トラック）)

フォード-385エンジン-ファミリー（Ford385engine family）は、フォード-モーター-カンパニーが設計したビッグブロックV8エンジンのシリーズである。 1968年から1998年にかけて生産されたリマエンジンは、MELエンジンを完全に置き換え、中ブロックFEエンジンファミリーの複数のエンジンとともに、トラック用途でははるかに大きなスーパーデューティファミリーを継承した。

リマエンジンは北米で複数の用途で使用されました。 自動車では、エンジンはフルサイズ車、中間車、個人用高級車、マッスルカーの三つのフォード部門すべてで使用されていました。 トラックでは、エンジン家族は中型および頑丈なトラックと共に大型のトラックおよびバンで、使用されました。

オハイオ州リマで生産（リマエンジン）、エンジンファミリーは、20世紀の間にフォードによって設計され、生産された最後のビッグブロックV8でした。 1978年以降、エンジンはフォード車から段階的に廃止され、フルサイズ車は小型化された（1976年にエンジンが最後に使用された）。 トラックの使用にシフトした後、リマのエンジンは複数のディーゼルエンジンによって結合されました。

1997年、フォードはオーバーヘッドカムトリトンV10を導入し、これは1998年モデルの後にリマV8エンジンファミリーを置き換えたものであり、フォードが生産する次のオーバーヘッドバルブラージブロックV8は7である。3L”Godzilla”V8は2020年に導入された。

バージョン

385/リマエンジンファミリは、3.85インチ（98mm）のクランクシャフトストローク460立方インチV8に由来しています。 エンジンは370(6.1L)、429(7.0L)、460立方インチ(7.5L)の排気量で生産された。 先代よりも軽量化を図るために、385エンジンは薄肉鋳造法とスカートレスブロックを採用した。

370

385エンジンファミリーの最小排気量エンジンである370は1977年に導入され、361cu in(5.9L)360トラック(FT)V8に置き換えられた。 その3を共有しています。59インチのストローク429では、370は小型化された4.05インチのボア（前任者と390V8と共有）で設計されました。 1979年には排気量6.1LのV8エンジンにリブランドされた。

1991年の生産終了後、370は廃止され、460はすべてのトラック用途に置き換えられました。

:

• Ford中型fシリーズ（1977年-1991年）
  • Ford F600/F700
  • Ford Bシリーズ(1977-1991)
• フォードCシリーズ（1979年-1990年）
  • フォードC600-C800
• フォードLシリーズ”ルイビルライン”（1977年-c.1991年）
  • フォードL600-L800

429

1968年のフォード・サンダーバードで導入されたエンジンは、フォードとマーキュリーのフルサイズおよび中間製品ラインで使用された。 フォードとリンカーン-マーキュリー車の460に置き換えられ、1973年モデル以降はフォードの中型トラックでのみ利用可能であった。

エンジンは1979年に排気量7.0Lの”リマ”V8として再導入された。 当初は401スーパーデューティV8を交換し、7.0Lは477と534スーパーデューティエンジンを1982年に交換した。 1991年以降、429はフォードの商用トラックで提供される唯一のガソリンエンジンとなり、460/7.5Lは1½トンのペイロード以下のトラックで使用された。

4.36インチのボアを460と共有し、429はより短い3.59インチのストロークで設計されました。

:

• フォード-サンダーバード（1968年-1973年）
• フォード-マスタング（1969年-1971年）
  • フォード-マスタング-ボス（1969年-1971年）429 (1969-1970)
• フォード/マーキュリーフルサイズ（1969-1973）
• フォード/マーキュリー中級（1969-1973）
• マーキュリークーガー（1971）
• フォードミディアムデューティFシリーズ（1977-1991）
  • フォードF600/F700/F800
  • フォードbシリーズ(1977-1991)
• フォードCシリーズ（1979年-1990年）
  • フォードC900
• フォード-Lシリーズ”ルイビル-ライン”（1977年-c.1991)
  • フォードL900

460

最大排気量の385エンジンである460は、462MEL V8と390FE/FT V8の後継として開発されました。 1968年にコンチネンタル-マークIIIに導入された460は当初リンカーン（およびマークIII）専用であったが、1972年にマーキュリー用に導入され、1973年にフォード（および中間車）に追加された。 同じ年、エンジンはフォードの軽量トラック（Fシリーズピックアップ）に追加されました。 フォードがカフェの実装に対応し始めると、460（当初はリンカーンと最高トリムのメルキュリーズで標準）がオプションとなり、事実上400V8（335シリーズ）に置き換えられた。 1978年はフォードとリンカーン-マーキュリーのフルサイズ車での460の最後の年であり、小型化と一致した。 1980年から1982年にかけて、460はEconoline350に独占され、400V8はFシリーズトラックの最大のエンジンとなり、1983年には460はFシリーズに復帰した（400に取って代わる）。

1968年から1971年まで、460は365総hpで評価されました。 1972年には、エンジンは大幅な数値の減少を受けました。 圧縮比の低下（8.5:1）やカムシャフトタイミングの変更に伴い、エンジン出力は主に北米での標準としてSAE純馬力の採用（エンジンアクセサリーや排気 当初は212馬力に減少し、460は（燃費と排出ガス性能を向上させるために）ほぼ毎年出力の変化を見て、197馬力と低く1977年に低下しました。 1983年に再導入された後、460は1988年に燃料噴射を受け、パワーは235hp@4100rpm、395ftlbs@2200rpmに急増した。 460（7.5L）は、1994年までほとんど変わらず、いくつかのマイナーなECUと圧縮比の調整が10hpと15ftlbsを圧迫し、245hp@4100rpmと410ftlbs@2200rpmの出力を最後の3年間にもたらした。 460は6.8L V10に置き換えられ、97年モデル以降（97年にV10の使用が開始された97E250/E350バンを除く）。

4.36インチのボアを429と共有し、460は3.85インチのストロークで設計されました。

:

• フォードサンダーバード(1972-1976)
• マーキュリークーガー(1974-1976)
• フォード/マーキュリーフルサイズ(1972-1978)
• フォード/マーキュリー中級(1973-1976)
• フォードFシリーズ(1973-1997)
• フォードFシリーズ(1973-1997)
• フォードFシリーズ(1973-1997)
• フォードFシリーズ(1973-1997)
• フォードFシリーズ(1973-1997)
• フォードEシリーズ(1975-1996)

fシリーズのシャーシキャブバージョンとEシリーズのカッタウェイキャブ構成への装備を通じて、460は商業用途の多くのアプリケーションを見ました。 クレートエンジンとして、460は1997年までフォードモータースポーツによって生産された。

514

514cu in(8.4L)クレートエンジンもフォードSVO

高性能バリアント

FEエンジンファミリーの後継として、フォードは385エンジンファミリーの複数の高性能バージョンを1969年から1971年にかけて開発した。

429コブラジェット（429CJ）はロチェスター-クアドラジェット715cu ft/min（20.2m3/min）スプレッドボア4-bblキャブレター、大型カムシャフト、シリンダーヘッド（DOOE-R）73の特別なセットを装備していた。プッシュロッドガイドプレート（DIOE-6465-AA）を備えた5CC、燃焼室および傾斜弁構成は、吸気弁が2.24であり、排気弁が1.74であり、調整不能な油圧リフターを備えていた。 これにより圧縮比は11.3:1になり、出力は370hpに増加した。 エンジンはフードスクープの有無にかかわらず、3.25:1の後車軸比で適合していた。 “シェーカー”フードスクープを装着した場合、429CJ-Ramエア装備車は3.50:1リアアクスルを受け取った。 1971年にはCJエンジンも4ボルトのメインブロックDOVE-Aを使用した。

429Super Cobra Jet（429SCJ）には、ホリー780cu ft/min（22m3/min）のVac-Secondariesスクエアボア4-bblキャブレター、より大きな機械式カムシャフト、4ボルトのメインブロックが装備されていた。 造られたピストン、単一弁の救助。 鍛造ロッドとブリンドルは、鋳鉄クランクシャフトをテストしました。 エンジン出力は375hpと450lb-ftのトルクに増加し、リアアクスル比は3.91:1または4.30:1となった。

警察用インターセプタエンジン

フォードは警察用に429と460の警察インターセプタ版を開発しました。 馬力定格システムに応じて（グロス対 純）と排出量のチューニング、エンジン出力は210-375馬力の範囲であった。 フォード460エンジンは警察機関で使用された最高排気量のV8となり、ポンティアック455警察エンフォーサー、シボレー454警察アプレヘンダー、クライスラー/ダッジ440警察追求V8Sに続いた。

1971年の429警察インターセプターは429コブラジェットと同様にチューニングされ、圧縮比は11.3:1であり、シングルバルブノッチピストンをキャストしたエンジンは370馬力（グロス）であった。 460フォードフォーラム.

1973年から1978年にかけて、フォードは460ポリスエンジンの二つのバージョンを提供した。 低出力の460警察の巡洋艦および高出力の460警察のインターセプター。 エンジンコード”A”によって識別される基本的な460PCは基本的な乗用車460を示します、”C”は460PIインターセプターを示します。 搭載された車両の車両識別番号（VIN）とエンジンのバルブカバースペックステッカーでは、都市と郊外の使用に推奨され、VINとスペックステッカーにエンジンコード”C”で識別される460PIは、高速高速道路パトロールと州間用途のために構築された。 「A」コード460は、追加の冷却ボルトオンとブロックマウントされた非電気燃料ポンプを備えた基本的なストリート/生産ストックフローエンジンである。 より強力な「c」コード460警察インターセプターは、より高いリフトカムシャフトとより良い流れるヘッド（D2OE-AB）または（D3OE-AA、AB）と排気システムを特徴とし、高流量のタンク内電気燃料ポンプは、ストック、ブロック取り付けられた、カム駆動の真空リフト燃料ポンプは、100mph（160km/h）以上の燃料のためにモーターを飢えさせるだろう。 460インターセプターは、特定の車両に搭載されたときに133mph(214km/h)を超える速度を生み出すことができた。

仕様

すべてのエンジン

デッキの高さ(初期ブロック):10.3または10.31インチ(261.6または261.9mm)
デッキの高さ(後期ブロック、D9TE):10.322インチ(262.2mm)
ロッド長:6.605インチ(167.8mm)
ボア間隔4.9インチ(120mm)

370

ボア×ストローク:4.05インチ×3.59インチ(102.9mm×91.2mm)

429

ボア×ストローク:4.360インチ×3.59インチ(110.7mm×91.2mm)

ボア×ストローク:4.360インチ×3.59インチ(110.7mm×91.2mm)

ボア×ストローク:4.360インチ×3.59インチ(110.7mm×91.2mm)

2つのmm）
部屋のサイズ（D00E-R）75ccコブラのジェット機
部屋のサイズ（C8VE/C9VE/D0VE）72cc ThunderJet
部屋のサイズ（D2VE）~99-100cc乗客の頭部
部屋のサイズ（D20E）~99-100cc警察の傍受器
部屋のサイズ（D20E）~99-100cc警察の傍受器

460

穴xの打撃:4.360in×3.85inに（110.7mm×97.8mm）部屋のサイズ（C8VE/C9VE/D0VE）72cc ThunderJet460リンカーンモーターの利用高い圧縮部屋のサイズ（D3VE/E8TE）:~93-95cc乗客の頭部
部屋のサイズ（F3TZ）89.5-92。5cc

シリンダーあたり2バルブ（ただし、460-4V-“V”は”ベンチュリ”の略で、キャブレター容量に対応しています）

• Fordエンジンのリスト
• Limaエンジン

• フォードの頭上式弁V8エンジン
• -460フォードの短い記述。385フォードエンジンの情報とcomの偉大なサイト