目次
はじめに
1894年のトランスミッションの導入は、世紀の研究の心に新しいプラットフォームを与え、それは自動車産業の新しいブームだったので、スライディングメッシュギアボックスの詳細な研究が始まり、多くの疑問を提起した、なぜギアのシフトは特別な技術（ダブルデクラッチ）を必要としたのですか？ なぜギアをシフトしながら音がたくさんあったのですか？ 新しい伝送システムすなわち一定した網の変速機または伝達の開発をもたらしたかどれが、ちょうどそれについての詳細を見つけ
コンスタントメッシュトランスミッションとは、スライディングメッシュトランスミッションからのスライディングギアを常にメッシュ対のギアに置き換え、適切なペアのメッシュギアに接触させることにより、必要な出力を主軸に伝達するのに役立つドッグクラッチという新しいシフト装置を導入したマニュアルトランスミッションの一種である。
コンスタントメッシュギアボックスは、通常、4速1リバースマニュアルトランスミッション構成が付属しています。
なぜ一定のメッシュ伝送が必要なのですか？
スライディングメッシュトランスミッションという最初のトランスミッションシステムの導入は、道路の課題に直面するために車両が必要とするトルクと速度比を提供できるシステムがあったため、自動車業界で大きな成功を収めましたが、このトランスミッションシステムには多くの重要な問題があり、その有効性と信頼性に疑問を投げかけました。 直面した問題は次のとおりでした-
- ギアのシフトは、誰もがお茶を飲んでいない特別な技術を必要とし、熟練したドライバーがそのような車両を運転するために必要とされ、必要な特別な技
注–ダブルデクラッチ-単一のギアをシフトするためにクラッチのダブルエンゲージメントと離脱を必要とすることを名前が示すように技術です。
ドライバーがギアをシフトしたいとき、彼は最初にクラッチペダルを押して、ニュートラルにギアを持って、再びよりも、彼はクラッチペダルを解放し、適切なギアの噛み合いが発生することができるように、レイシャフトの速度を上げるために加速し、その後、再び彼はクラッチペダルを押して、必要なギアにギアレバーを持参し、クラッチペダルを解放し、最終的に必要なギアが得られます。
- 以来、歯車が噛み合わせることは、異なる速度で連続回転しているので、これらの歯車の噛み合わせは、歯車の歯に破損または連続的な消耗を引き起こ
- ギアのシフトは非常に騒々しいプロセスです。
- 歯車の摺動や噛み合いがシャフトや歯車の摩擦摩耗を引き起こすため、高いメンテナンスが必要です。
構造か主要なコンポーネント
一定した網の変速機の構造か主要なコンポーネントは次のとおりです:
1。 シャフト–
スライドメッシュと同じ3つのシャフトがあります-
(i)主要なシャフト-別名出力シャフト、ギヤと共に犬のクラッチが取付けられるスプラインを付けられたシャフト。
(ii)レイシャフト-主軸ギアと一定のメッシュにある歯車が取り付けられている中間軸。
(iii)クラッチシャフト-スライディングメッシュクラッチシャフトと同じエンジン出力をギアボックスに運び、常にメッシュされたレイシャフトギ
2. 歯車–
二つのタイプの歯車が使用されています-
(i)はすば歯車-円筒形の断面金属体の上に角のカット歯を持っています。
(ii）斜めギヤ-角の切口ギヤ歯を持っていることは螺旋形ギヤとしかし円錐横断面と同じ。
3. 犬のクラッチ-
これらは最終的な出力に適切なギヤ比率を送信するために責任がある特別な転移装置、適したギヤ比率の組のギヤがそれから組の
4. ギアレバー-
犬のクラッチを主軸の上にシフトまたはスライドさせるために使用されるレバーであり、ドライバーによって操作されます。
も読む:
- 異なるエンジンの種類
- ギアボックスの種類-完全な説明
- 自動車の歴史-現代の自動車はどのように進化しましたか？
一定した網の変速機の働き
主要なシャフトのギヤが置かれたシャフトの適切なギヤが付いている一定した網にあるので、従って1、2、3、4の選択-
ファーストギア
ドライバーが1つのギアを押したり引っ張ったりして選択したときに、車両が初期状態から移動を開始するのを助ける最終出力軸に最大トルクと最小速度を提供するギアです。 ギヤレバー対応する組の一致させたギヤすなわち位置シャフトの最も小さいギヤおよび主要なシャフトの最も大きいギヤが付いている犬のクラッチは、スプラインメインシャフトの上で右か左に滑り、一致させた組が付いている接触をし、最終的に1つのギヤは得られます。
Second gear
これは、第一歯車よりも高い速度と低いトルクを提供し、対と接触するために、適切な一対のメッシュ歯車、すなわち第二最小のレイシャフトギヤと第二最大のメインシャフトギヤに向かって、対応するドッグクラッチを右または左にスライドさせることによって得られる歯車である。
Third gear
これは、非常に低いトルクを有する二番目に高い速度の歯車であり、対応するドッグクラッチを適切な一対のメッシュ歯車、すなわち第二
Fourth gear
4速マニュアルトランスミッションの最高速度であり、ドッグクラッチの左右スライドによりクラッチシャフトの最高速度を最終出力に伝達し、レイシャフトの最大ギアとメインシャフトの最小ギアを有するペアに接触させ、非常に低いトルクと最高速度を得たものである。
リバースギヤ
車両を逆方向に移動させるために出力軸の回転方向を反転させる歯車であり、レイ軸と主軸との間に取り付けられたアイドラーギヤと呼ばれる特殊な歯車を用いて得られるリバースギヤを選択するとドッグクラッチがアイドラーギヤに接触し、リバースギヤが得られる。
アプリケーション
様々な農場のトラック、フォードモデルTのような車やバイクは、すべてのマニュアルトランスミッションの最新の発明の前に、この種のギアボックスを使用しました。 1928年にゼネラルモーターズによって導入されたシンクロメッシュトランスミッション。