シンガポールの車の価格は、世界で最も高 この悪評にもかかわらず、それは都市州の道路にジッピング百万ドルのスーパーカーの取り付け数を停止していません。 それはポルシェ、マセラティ、アストンマーティン、マクラーレン、フェラーリやランボルギーニだかどうか、シンガポール人は喜んで自動車メーカーが生産することがで
そのような精密工学の多くの所有者は、彼らの貴重な財産が私たちの混雑した都市や郊外の通りのために設計されていないことを痛感しています。 血統の競走馬のように、これらは最適な状態で彼らの機械的な筋肉を維持するために今して300kphまでの最高速度で実行することができる必要があ そこで、彼らはマレーシアのフォーミュラ1レースサーキットで車の足を伸ばすために、セパン、セランゴールに向かいます。 しかし、一部の人にとっては、これでは十分ではありません。
スピードバグが激しくぶつかると、彼らはプロとの実際の競争で自分のスキルをピットの考えを楽しませます。 幸いなことに、アジアやオーストラリアを含む多くのレーシングチャンピオンシップシリーズでは、参加者はシーズン全体にコミットすることなく、競争したいレースを選択することができます。 エントリーレベルのGT4レーシングシリーズに参加するには、最低25,000ユーロ（S$40,375）の費用がかかります。
これにはレーシングカー、メカニック、ホスピタリティの使用が含まれます。 アジア太平洋地域、特にマレーシア、中国、日本、韓国では、モータースポーツ競技が暦年を満たしているため、レースの機会は豊富です。 しかし、どのようにドライバーが最高速度で車を最大限に活用し、それでも安全に操縦することができますか？ メルビン–チューとアンドリュー–タンの二人の熟練したレーシングドライバーがヒントを提供しています。 50歳のチューは、2008年にFia世界ツーリングカー選手権に出場したシンガポール人としては初めてのレースである。
2010年と2011年には日本Super GTの二シーズン、2007年からはアジアの主要シリーズにも参戦した。 タンは2014年のトヨタ・レーシング・シリーズ・タイトルをニュージーランドで獲得し、2011年のアジア・オープン・ゴーティング・チャンピオンシップで優勝した。 25歳は、2012年7月にマクラーレンの若手ドライバー開発プログラムのメンバーにもなっていました。 彼らのリストの一番上には、非常に厳しい環境で安全に動作するようにあなたの車を準備しています。 同様に重要なのは、そうでない場合は、レーシングドライバーとしてのあなたの物理的および精神的なフィットネスです。
How to go racing
シンガポールとアジアでモーターレース愛好家のコミュニティが成長していると、クアラルンプールに拠点を置くモータースポーツアジアのCEO、David Sonenscher氏は述べています。 1997年からは、ポルシェ-カレラ-カップ-アジアやTCRアジア選手権などのアジアでのレース大会を開催しており、昨年から始まったエントリーレベルのレース愛好家のためのイベントも開催されている。
ポルシェスプリントチャレンジアジアと呼ばれる、それは彼らがトラックの日を超えて成長し、より多くの何かをしたいと感じているスーパーカーオーナーフォー “あなたはトラックの日に一日中車を運転することができますが、これは興奮とエンターテイメントの唯一のレベルです、”Sonenscher氏は述べています。 “競合は別のノッチアップであり、あなたがこれを行うまで、違いを理解するのは難しいです。”
シンガポールとマレーシアにはレーシングアカデミーはありませんが、モーターレースに熱心なドライバーを準備するのを助けることができるレーシングインストラクターがいると言います。 Sonenscherは、主要な自動車メーカーはまた、パフォーマンス駆動コースを実施し、これは愛好家がさらに高速な車を処理するためのステップアップを行うことがで
“私たちのスプリントチャレンジに沿って、私の会社は来年初めにモーターレースに興味のある人々に販売できるプログラムを導入しようとしています。 私たちはこの必要性があることを知っており、私たちはすでにこのプロジェクトを議論しています。”初心者がレースに行く準備ができたら、次のステップは、モータースポーツシンガポールなどの国の統治機関からモータースポーツライセンスを取得することです。
レース日前:ファーストギア
初心者レーサーをディープエンドで投げることは、
モーターレースの格言ではありません。 それは危険であり、短命の冒険として終わる可能性があります。 最初に歩くことを学ぶ、実行しようとする前に、チュウ氏は述べています。
キャリアドライバーは、通常、非常に若い年齢でカートレースから始まりますが、これは30代と40代の大人が強力な車でモーターレースを取ることを排除するものではありません。 2005年と2006年にミナルディとレッドブルでフォーミュラ1に参戦したオランダ人のロバート-ドアンボスは、ゴーカートのバックグラウンドを持たないドライバーの一人である。 “誰かがレースカーのドライバーになりたい場合は、私は最初に彼の自信を構築するために、手動ロードカーで競馬場の周りに彼を取るだろう、”チュー氏は述べてい
“普通の車でも、スーパーカーでも、レースカーでも、運転のテクニックは変わりません。 それは、彼がより強力な車で同じことをする前に、高速で限界までブレーキをかけ、コーナーを交渉し、1.3リットルの車でオーバーテイクするために誰かの自信”チューは、限界まで運転の基本を学ばずにレースに入る人々は、自分の車が速すぎるので、圧倒され、自信を失い、ミスを犯すだろうと説明しています。 彼はこれがモータースポーツから楽しみを取ると言います。
自信を持って行く
競争力のあるレースのスタートグリッドを作り、その最初のコーナーを生き残るためのステップは、自信を構築するためのものです。 体力は運転者が競争に集中し、ボディに置く要求にもかかわらず分割秒の決定をすることを可能にする。 また、適切に設定された車は、それが安全にその限界まで実行することができます。 “それはすべて自信とあなたが何をしているかを知ることです”とChoo氏は説明します。 “あなたが十分に準備されていない場合、あなたはそれを失うことになり、これは悪い事故がトラック上で起こる場所です。”
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