名前が示すように、ヨットは推進力のために風の力に依存し、この目的のために大きな布
ヨットは、その流体力学的特性が異なるため、モーター駆動の工芸品とは独立した別のクラスの船舶であると考えられています。
これらは、競技目的のためのシングルシーターの工芸品から、最大30人を収容できる数百メートルに及ぶレクリエーション船まで、占有率が変化する可能性があります。
市場で最も一般的なタイプのヨットは、世界中のセーリング競技で使用されている小さな競争の変種です。 セーリングについての意識を高めることを目的としたいくつかの国際的なイベントは、カタマランや巡洋艦を含むクラフトタイプの広い範囲
ほとんどの帆船では、船が港を出る前に帆計画が策定されることがよくあります。 これらの計画は、様々な気象条件のための帆の位置を示しています。
この記事では、さまざまなタイプのヨットとその主な機能について説明します。
帆船の船体ベースの分類
帆船は、主な船体設計に基づいて三つの異なるタイプに分類することができます。
これらには、
- モノハル、
- カタマラン、および
- マルチハル工芸品が含まれます。
伝統的に、monohullsはある特定のレベルの容器の安定性に加えて貯蔵を提供するのでヨットのための共通の設計である。
しかし、セーリング競技の出現とこれらの工芸品の性能と安定性の特徴への焦点の増加に伴い、より有利なカタマランとトリマランへの一般的なシフトがありました。
モノハルは、従来の船舶と同じように、航行中に安定性を提供する大きな船体ビーム（幅）を有する単一船体構造である。 単一の大きい外皮を持っていることを用いる利点はより長いビームが改善された機内システムを可能にすることである。
カタマランは、強度を提供するために専門のメンバーによって取り付けられた双胴構造を指します。 この用語は、伝統的なボートが亜大陸に建設された方法であったため、”木の結ばれた部分”のための南インドのフレーズに由来します。
双胴を持つことの利点は、安定性のレベルが高いことです。 さらに、適切に設計されている場合、容器は、より低い接液表面抵抗力のために、従来の工芸品よりもはるかに高い速度を有するであろう。
一方、容器の設計には細心の注意を払う必要があり、そうでなければ抵抗力はモノハルに見られる値を超える可能性があります。
マルチハル工芸品には、三つから五つの船体の間の任意の場所を持つ船舶が含まれますが、三つの船体のバリエーションが最も一般的です。 そのような技術はtrimaransとして知られ、大きいビームおよびより低い重心のために非常に安定していると考慮される。
4隻と5隻の船体は製造が難しく、商業的に使用されることはほとんどありません。 カタマランの設計の高度の形態は帯状帯版である。
SWATHはSmall Waterplane Area Twin Hullの頭字語であり、かなり小さいwaterplane areaのために前例のないレベルの速度を達成しています。 水中浮揚性の構造が容器に必要な重量のバランスがあることを保障する間、この区域を減らすためには、外皮に水の表面の上の減らされたビームがあ
一般的なモノハル設計
モノハルは、マルチハル構造と比較して製造が比較的容易です。 従って、このタイプの最後の千年にわたる外皮のためのより広い範囲の革新がずっとあります。
モノハルの工芸品の一般的なクラスは、ディンギー、カッター、スループ、キャットボート、ケッチ、スクーナーです。
ディンギーは、全長が短く、操縦が容易であることから、比較的一般的なヨットです。 彼らは競技や港湾業界で使用されています。
一般的に、ディンギーは、海岸から離れて固定されているクルーズ船などのより大きな船との間で人や小さな貨物を輸送するために使用されます。
このような船は、大きさやトン数の規制のために港に入ることができない場合があります。 それ故に、ディンギーは港と容器の間で必要な商品を運ぶ最もよいモードとして役立つ。
ディンギーは、メインセイル、ジブ、スピネーカーからなる三帆の変種のような帆を持つことができます。 しかし、モーター駆動のディンギーは、特に救命ボートの船上船としても一般的に使用されています。
カッターは、中型であり、一般的に三つの帆を持っているヨットの別のクラスです。 帆が取付けられる主要なマストはより大きい帆が使用されることができるように船の船尾の近くにある。
カッターは、そのデザインがスピードと敏捷性を好むため、競技で一般的に使用されていました。 帆の別の組合せはまたカッターが巡航および他の娯楽ヨットに使用するようにする。
スループはカッターに似ており、最も一般的に見られるヨットです。 それらは加えられた操縦性に使用して二帆構成が帆設計の標準、である。
一般的なスループの帆構成に加えて、帆の1つがマストの上の下にある分割的に装備されたスループもあります。
この設計は性能を改善している間より小さいsloopsの乗組員が技術を扱うことを可能にする。 Catboatsは単一の帆だけが装備されているヨットである。 それらは速度よりもむしろ目指された容量で、単一のマストに取付けられるmainsailを備えている。
速度を向上させるために、帆を索具に追加して、船舶によって風力がより最適化されるようにすることができます。
ケッチは、2つのメインマストを持つヨットである-ミッドシップの周りに配置されたメインマスト、および後方にmizzenマスト。 Mizzenのマストは主要なマストより一般に小さく、技術に速度を加えるのに役立つ。 単語ketchは単語の捕獲物から得られ、帆が動くと同時に風を”つかまえる”方法を示す。
スクーナーは、メインマストとフォアマストとして知られているマストでサポートされている二つ以上の帆を持つことができるヨットのクラスです。 前マストは船の前部の近くに位置し、メインマストよりもわずかに短い。 より多くの帆を支えるために付加的なマストが加えられる変化ではサイズによって主要マストより短い残ることそのような物置かれる。
キールベースの分類
キールは、構造全体の設計のための中心的なバックボーンを提供する容器のベースです。 ボートのキールは頻繁に容器の重量を運ばなければならないので構造的に関連している。
ヨットの場合、キールは道路や鉄道による輸送中に船全体が乗っているものであることがよくあります。 したがって、キールは一体的な強度を持ち、様々な力に耐えることができる必要があります。
同様に、航海中、キールは抵抗力が作用する容器の最も低い点です。 結果として、抗力を低減するために流体力学的特徴を組み込むことができるように、キールに多くの修正が行われることが多い。 ヨットは頻繁に設計および形のために水に高く坐る。
しかし、競技やパフォーマンスの工芸品のためには、転覆せずにできるだけ水面に近づこうとすることが不可欠である。 従って、キールは頻繁に容器の草案が増加するように重い鉄か鋼鉄部品の統合によって中央バラストの役割を、担う。
キールの種類に基づいて、市場にはいくつかの帆船の変種があります。 これらは一般に水中翼船のような流体力学的特徴を統合することによって性能および速度を改善する目的でキールを変更した。
一般的にヨットに関連付けられているキールの種類は次のとおりです：全長キール、フィンキール、センターボードキール、ビルジキール、電球キールと翼キール。
名前が示すように、全長のキールは、船の主構造の下に長いひれの形で伸びるキールを持っています。 ひれは船の長さに沿って動き、頻繁に船尾で付す統合された舵システムを備えている。
このタイプのキールの利点は、製造が容易で、開発の面でコストが少ないことです。 また、バラスト効果は実物大のキールの余分重量によって提供される。
この種のキールに付属する大きな喫水のために特定の港や岸壁に入ることは困難な場合があるため、製造業者はフィンの深さを減らし、代わりに長さを増やそうとしている。
フィンキールは、一方で、ヨットの特定の地域に沿ってのみ実行されます。 工芸品の下側に位置し、それはこの命名法を生じさせる魚のひれに似て突き出ています。 このタイプのキールは、大きな長さを持たずに全長のキールと同じ機能を実行する必要があるため、フィンはより深くなります。
この大きな喫水のため、深さの制限により特定の港でのドッキングが困難な場合があります。 このタイプのキールの主要特点は舵および操縦システムがひれのキールの独立者に残り、容器の極度な後方にあることである。 Centreboardのキールは競争に加わる高性能技術の共通の特徴である。 それらは単殻構造に限定されず、カタマランおよびトリマランにしばしば見られる。
センターボードキールは、船のキール上のポイントを中心に旋回するフィンのタイプを採用しています。 ピボットを持っていることによって、容器および周囲水の自然な流れはキールが容器の下に坐る深さを変える。 フィンキールと同様に、それは容器の特定の長さに沿ってのみ実行されます。
しかし、それは船のベースラインに対して傾斜角を変化させることができることによって区別されます。 ある変化では、乗組員はある特定のでき事および競争の間に性能の特徴を変えるために手動で傾きの角度を変えられる。
センターボードキールのもう一つのバリエーションは、フィンが容器の下側に完全に統合することを可能にするdaggerboardキールです。
下側にベイを設けることにより、フィンをスロットから持ち上げたり下げたりすることができます。 このタイプのキールでは、上げられた構成はより高い速度および減らされた抵抗力を可能にする。 但し、水に下げられたとき、容器の利益は安定性を加え、流体力学の特徴の改善によって速度の損失を補う。
ビルジキールは、船の船体の側面にある突起を指し、一般的にビルジと呼ばれます。 これらの突起は容器の長さに沿って両端に外皮のパネルに先を細くしている間動く。
ビルジキールの主な目的は、クラフトの転がり安定性を向上させることです。 フィンは船体に垂直に突き出し、目的に応じて長さが変わることがあります。 例えば、ヨットはより大きい反ロール安定性を要求し、それ故に長い先を細くするビルジのキールがあります。
ビルジキールは、流体力学的特性を均一にするために、ポート側と右舷側の両方に対称的に配置する必要があります。
電球キールは、船の下に垂直に張り付き、電球と呼ばれる長方形の流体力学装置で終わる突起である。 球根は容器の安定性そして処理を改善する3D水中翼として機能する。 増加されたぬらされた表面積が原因で、速度にわずかな低下があるが、優秀な処理の機能によって構成することができる。
より小さな工芸品には、より長い球根キールが必要であり、この長さが長くなるにつれて、容器の偶発的な接地の可能性が増加する。
キールの最後の一般的に見られるタイプは翼のキールです。 翼のキールは球根のキールに類似しています、縦の突起を終える球根の代りに中央シャフトから伸びる横の水中翼船があることを除いて。
船の下の翼の主な目的は、取り扱いと安定性を向上させることです。 さらに、彼らは水の表面の上に工芸品をわずかに持ち上げます。 その結果、総湿潤表面積は一定のままであり、さらに減少する可能性がある。 したがって、速度は一定のままであり、船が速度を拾うにつれて改善する可能性がある。
マストベースの分類
船のマストは、帆と索具を支えるデッキから伸びる垂直軸を指します。 帆船や古代の船の古いモデルは木製のマストを持っていましたが、現代の速度指向のバージョンは亜鉛メッキ鋼またはアルミニウムを使用しています。
アルミニウムは強度を維持しながら非常に軽量であるという利点があり、過酷な気象条件では重要です。
様々なマストベースの分類には、スループ、フラクショナルリグスループ、カッター、ケッチ、スクーナー、キャットボートが含まれます。
スループは最も一般的なマストタイプで、単一のマストがヘッドセイル（またはフォセイル）とメインセイルと呼ばれる二つの帆をサポートしています。
ヘッドセイルはまた、帆の目的と構成に応じて異なる名前で行きます。
フラクショナルリグスループでは、ヘッドセイルをホイストするために使用されるフォレステイケーブルは、実際にはマストの上部の下に配置されます。 この構成はマストの先端が堅いケーブルを使用して後方のの方につながれ帆は崩壊することができるので、性能に関しては特に有用である。
これは、帆を完全に延長する必要がなく、風力発電を使ってヨットを推進することができる日に便利です。
帆をトリミングまたは平らにすることができるもう一つの有用な特徴は、特に強い風のスコールの間、高い風圧のために帆が穿刺または破裂しない 次のタイプのマスト構成はカッターです。 これは3つの帆を支える単一のマストを含みます-1つのメインセイル、および内部の滞在ケーブルによってつながれるstaysailとして知られている2つのheadsails、およびheadstayケーブルによってつながれるジブ。
マストはスループに比べて後方に向かって配置されており、容易に操縦可能な構成を可能にしています。 さらに、帆整理の広い範囲はそれを巡航オペレータと競争の為に好ましいようにする。
ケッチは2つのマスト構成を持ち、後部マストはmizzenマストとして知られています。 ミッツェンマストは、ラダーポストの前方、およびメインマストの後方に位置しています。
mizzen帆はmizzenマストにかかっています。 一般的に、mizzenマストはメインマストよりもわずかに短い。
メインマストは、メインセイルとヘッドセイルとして知られる二つのセイルをサポートしています。
スクーナーはケッチに似た別の構成ですが、後部マストは前マストよりも背が高い場所です。
スクーナーは複数のマストを持つことができ、商業用の中小ヨットに限定されるものではありません。 貿易や軍事目的のために使用された古代の船のイメージは、多くの場合、それぞれ十以上の帆の平均と四から六マストの間を持つスクーナーでした。
さらに、スクーナーの帆は梁に沿ってではなく、船の長さに沿って横たわる傾向があります。 これは激しい嵐の間にまたは重い風の間に帆破裂を防ぐことである。 Catboatは単一の帆およびマストの整理だけ使用される最も簡単な構成の1つである。
マストはミッドシップの後方または前方のいずれかに配置することができ、各構成にはさまざまな利点があります。 設計および構造の容易さはそれに初心者および研修生のための好ましいヨットをする。 但し、catboatの後ろの不利な点は他の帆変化とは違って風の方向に対して動くのに帆が使用することができないことである。
レクリエーション目的とは別に、ヨットはレクリエーション目的や競技に使用される最も一般的なタイプの船の一つです。 それらはのために使用されるように意図されている第一次目的に基づいて外皮、キールおよび帆構成で変えてもいい。
5000年以上にわたり、古代エジプトでの輸送用であろうと、現代での航海イベント用であろうと、ヨットは使用されてきました。 科学技術の進歩は風の力の利用によって非常に高速に達することができるなめらかで、敏捷で速い容器にヨットを回した。
それは巡航または競争のでき事のためであるかどうか、ヨットおよび他のそのような技術は船員のための好みの選択であり続ける。
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