守備的な運転は、道路の変化する状況に対応することを意味します。 それはあなたが安全であることを確認するための最良の方法です—そして交通違反の罰金がありません。
しかし、運転にはまだ多くの新旧のドライバーをトリップしているように見える一つの側面があります。 そして、それは信号機にあなたの運転の決定をタイミングです。
2018年、846人が赤信号の運転を伴うクラッシュで死亡した。 全体的に、アメリカ人の約56％は、しばしば黄色と赤の間の移行に巻き込まれているため、赤信号を実行していることを認めています。
幸いなことに、生まれてから長い道のりを歩んできた信号機は、このような状況を避けるために変えようとしているということです。
信号機の前に何を使ったのですか？
多くの人々は、信号機と現代の自動車が手をつないで行くと信じています。 それは理にかなっています—結局のところ、安全に運転し、他の人に降伏し、お互いに通信する方法を必要とするのは車の運転手です。
しかし、信号機は都市の台頭と産業革命に関連しています。 消費者が輸送手段として自動車を採用していたとしても、馬車を使用する個人はまだたくさんありました。
ロンドンやニューヨークのような人口密度の高い都市の膨大な数の人々が制御することが不可能になりました。
ロンドンで最初の信号機が設置される前は、交通の流れを指示および制御するのは交通警察に任されていました。 彼らは、各グループにどのように、いつ進むべきかについて明確な指示を与え、馬車、車、歩行者に留意しなければならなかった。
今日では、もちろん、交通義務のために法執行官を使用することは緊急戦術です。 私たちは、信号機が電気を失うか、電力網がダウンしているときにのみ、これらの役人を使用します。
信号機の背後にある歴史は何ですか？
最初の信号機は、路上での過密とスピード違反の解決策であり、主要都市では大きな混乱、事故、さらには死亡を引き起こしました。
1913年には、4,000人以上が自動車関連の事故で死亡した。 自動車、馬車、自転車、トロリー、歩行者はすべて空間を求めて叫んでいました。 米国の都市の主要な道路は、そのような量と速度を扱うことができませんでした。
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危険な交差点で笛を吹いたり、腕を振ったりしても、運転手の注意を引くのに役立ちませんでした。 急速に工業化する都市が必要としていたのは、安全な運転と道路共有のための信頼性の高い人間以外のシステムでした。
誰が最初の信号機を発明したのですか？
J.P.Knight、William Potts、Lester Wire、Garrett Morganはすべて、交通信号の発明に関連して聞こえるかもしれない名前です。 ある意味では、これらの男性は現代の電気信号の設計に貢献しました。
彼らはそれぞれ20世紀初頭の交通信号の設計と使用を改善しました:
- 1868年12月8日—イギリスの鉄道技術者J.P.ナイトが、議会の周りの馬車の流れを制御することを提案した。 これらは、セマフォアの腕を使用して、警察官によって手動で操作ガス駆動のライトでした。 しかし、ガス灯が爆発し、近くの役員を傷つけることになるので、彼らはまた、安全上の危険でした。
- 1914—一部の情報源はそれがJames Hogeだったと言いますが、他の情報源はLester Wireという名前のアメリカの警官に世界初の電気停止灯を信用しています。 それにもかかわらず、信号システムは地元の”トローリー”または路面電車の電気ラインにタップしました。 これは基本的にオハイオ州クリーブランドのユークリッド・アベニューと東105丁目に設置された最初の市営制御システムであった。
- 1920年—次に、デトロイトの警察官ウィリアム・ポッツが最初の4方向と3色の信号機を導入した。 デトロイトは、この信号機システムを採用した最初のアメリカの都市でした。
- 1923年-ギャレット-モーガンが三段式電気信号の特許を申請し、特許を取得。 彼は後にこれをゼネラル・エレクトリック社に40,000ドルで売却した。
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角を曲がったところにもう一つの信号機がありました。 1928年、チャールズ-アドラー-ジュニアという発明家が “ソニック”信号機を開発しました。 車は引き上げて角を鳴らすことができ、それは”音波的に”光の変化を引き起こすでしょう。
これは実際には信号機の最後の反復であり、今日のすべての現代の信号機をベースにしています。 1929年に、彼は歩行者に道の権利を可能にするために歩行者の押しボタンを加えることによって信号システムを完成させた。
信号機の色の違いは何ですか？
どこに行っても、国から国へ、信号機はほとんど同じことを意味します。
時には、追加の”青い”光がいくつかの国で表示されることがあります。 日本では、例えば、いくつかの信号は、緑色の光を持っていません。 代わりに、彼らは行くことを意味する青い光を備えています。 それは、「緑」の日本語の単語が青であるからです。
いくつかの国際的な例外に加えて、主な信号機の色は通常同じです—停止を意味する赤、減速または注意を取るための黄色の標識、およびgoのための緑。
それは常にこのようではありませんでした。 あなたは赤が警報や危険を示す自然な色だと思うかもしれませんが、それは信号機の”停止”運動のための自然な選択だった理由ではありません。 代わりに、信号機の設計者は、その長波長のためにこの色を選択しました。 これは、運転者が黄色または緑色の信号よりもはるかに遠くから赤い停止光を見ることができることを意味します。
これにもかかわらず、1900年代にはいくつかの停止灯が黄色であった。 黄色は赤よりも短い波長を持っていますが、それは赤よりも夜の暗闇の中で見ることも簡単です！ しかし、反射材を開発すると、都市は世界中の統一された赤に頼っていました。 黄色は、代わりに指定された”注意”の色になりました。
ここでは、米国でよく知られているいくつかの交通信号指標があります:
- 緑色の矢印と組み合わせた赤い矢印—これらは通常、緑色の矢印でのみ右折できることを示しています。 イリノイ州、カンザス州、ルイジアナ州、メリーランド州などの一部の州では、赤い矢印を右に取ることができますが、最初に完全な停止に来るときにのみ。
- 赤で点滅—停止標識と同じように、四方の交差点で完全な停止に来てください。
- 黄色に点滅—これは、運転中に降伏するか、注意を払うことを意味します。
- 黄色の矢印が点滅—保護された緑色のウインカーを見た後、歩行者や交通に降伏した後にターンを取ることができます。
米国では信号機が変わるのか？
今日、都市の信号機はコンピュータ化されています。 これは、一日の時間や交差している歩行者のニーズに基づいて自分自身を調整するよりスマートなタイミングを可能にします。 また、車、バイク、歩行者の存在を検出できるカメラやセンサーもあります。
しかし、”モノのインターネット”がライトの移行方法にさらに影響を与えるようになるにつれて、信号システムは世界中で変化します。 たとえば、エンジニアは信号システムを制御して、車が到着しても赤信号にならないようにしたり、交差点で車を待たせたりすることができます。
これらは、米国運輸省が応答性のある交通信号と呼んでいるもののほんの一例です。 それはこれらのシステムが私達の道に使われるすべてのモーター燃料の10%大いに救うことができることを推定する。
結論
信号機は、子供でも赤が”停止”を意味することを伝えることができるような動きの基準です。”とグリーンは”go!”しかし、ドライバーの行動が道路上の交通システムで進化したため、このインスタント認識を作成するには何年もかかりました。
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