2015 マウントカーボン原油列車の脱線とウェストバージニア州での火災。
石油を輸送する最も安全な方法は何かという問題は、カナダからの鉄道輸送の増加のニュースの中で今週再浮上しました。
石油とガスは、私たちの国、自然のままの荒野、私たちの都市や町の周りを移動しています。 石油は、私達の新エネルギーブームのために増加する量で、動き続けているので、答えは単にそれを止めることではありません。 答えは、それを安全に移動する方法を決定することです。
多くの人がパイプラインの停止と新しいパイプライン建設のモラトリアムを求めていますが、正しい反応は正反対かもしれません。 私達は実際に古いパイプラインを取り替え、各ラインの圧力を減らす新しいものを造るべきである。 特に優れているのは、それらをスーパーサイズにすることです-古いものよりも大きなパイプラインを構築します。
問題は、石油生産が増加しているが、湾岸沿いの製油所に到達できないことである。 パイプライン、トラック、鉄道、ボート––全国の石油とガスを移動する唯一の四つの方法があるので、あなたはこれらのいずれかを選択する必要があります。 新しいパイプラインを建設しないと、特にカナダから鉄道で移動する可能性が高くなります。
米国では、天然ガスの100％がパイプラインで出荷されています。 原油および石油製品の70％はパイプラインで出荷されています。 石油輸送の23％は、水の上のタンカーやはしけにあります。 トラック輸送は出荷量の4％を占め、鉄道はわずか3％を占めています。 カナダでは、それはさらに偏っています。 天然ガスと石油製品のほぼすべて（97％）はパイプライン（カナダエネルギーパイプライン協会）によって輸送されています。
しかし、パイプラインプロジェクトが失敗すると、カナダはより多くの鉄道輸送に投資しています。 カナダのエネルギー規制当局は、一日あたり200,000バレルが鉄道で輸出されていると発表し、その量は二年未満で倍増すると推定しています。 政府は、原油や可燃性液体で事故を起こしやすい古い鉄道車両を段階的に廃止することを迅速に追跡し、積極的になろうとしています。
では、どのモードが安全ですか？ 石油のために、短い答えは次のとおりです：トラックは列車よりも悪いパイプラインよりも悪いボートよりも悪い（Oilprice.comしかし、それは人間の死と財産の破壊のためだけです。 10億トンマイルあたりに流出した石油の量については、トラックはパイプラインよりも悪く、鉄道はボートよりも悪くなる（議会調査サービス）。 さらに異なるのは、環境への影響（水生生息地への影響によって支配される）のためであり、それは鉄道よりも悪いトラックよりも悪いパイプラインよ
それはあなたの定義が悪いために何であるかに依存します。 それは死と破壊ですか？ それは解放されるオイルの量ですか。 それは土地面積または水の量が汚染されていますか？ それは生息地が破壊されていますか？ それはCO2排出されていますか？
北米のエネルギーブームとパイプライン容量の不足の中で、鉄道での原油輸送は着実に増加しています。 列車は大きくなって、より多くのタンカー車を牽引しています。 1975年から2012年まで、列車は短く、流出はまれで小さく、それらの年の約半分は数ガロン以上の流出を持たなかった。 その後、2013年には、以前の37年間に流出したものよりも多くの原油が米国の鉄道事故で流出しました。
原油は厄介な物質であり、環境に流出すると非常に破壊的であり、人間や動物と接触すると非常に毒性があります。 それは化学的にナフサ、ガソリン、暖房油、灯油、アスファルト、ミネラルスピリッツ、天然ガス液体、および他のホストのような適切な製品に、処理、または精
すべての原油は、硫黄分（甘酸っぱい）や密度（軽いから重い）などの異なる特性を持っており、それを処理するために特定の化学処理施設を必要とします。 異なるcrudesは、時には劇的にその価格を低下させるあまりにも多くの天然ガス液体のように、それらの一つ以上の供給過剰につながる、製品の異なる量
一例として、米国で2番目に大きい製油所、Marathon OilのGaryVille Louisiana施設は、メキシコやカナダのような場所からの重い酸っぱい原油の1日520,000バレル（bpd）を扱
したがって、キーストーン-パイプラインや鉄道輸送の増加の理由は、アメリカ中西部と湾岸沿いの製油所に重いタール砂の原油を扱うことができるよりも
米国で最後の全く新しい石油精製所は1976年にオープンしました。 それ以来、製油所の数は着実に減少しており、精製能力はこれまで以上に大きな施設に集中しています。 米国の生産能力の25％は、唯一のイレブン製油所で発見されています。 最近、テキサス州のシェルのベイタウン製油所は、国内最大の、600,000bpdに拡張されました。 大規模な製油所のほとんどは重い原油を扱うことができますが、多くの小規模な製油所は軽油から中間原油のみを処理することができ、その大部分は米国
33の州に製油所があり、ほとんどの製油所は1日に数万から数百万バレルを処理できますが、最大の生産能力はメキシコ湾岸とアメリカの石油ブームが始まったカリフォルニア州にあります。 しかし、1990年代に甘い国内原油の生産が世紀半ばの高値から大幅に減少した後、エクソン、シェル、シトコ、バレロのような大企業は、アルバータタールサンドのような外国の重いcrudesを処理するために彼らの製油所を再編成するために数十億ドルに数十億を費やしました。
製油所の数は減少しており、その能力は増加しており、より少ない場所に集中しているため、原油はより長い距離を移動する必要があります。 長距離でそれを移動する4つの方法のそれぞれには独自の問題があり、害はありません。
: どれが最も安全で、どれが最も投資すべきですか？ 比較のために二つの流出を取る。
ケベック州の石油列車の大破により47人が死亡し、150万ガロンの原油が土地に流出した。 エンブリッジ-パイプラインの破裂は、カラマズー川に同様の原油を100万ガロン以上流出させたが、誰も殺さなかった。
水の汚染は土地よりも環境にとって間違いなく悪く、より多くの地域に急速に広がり、より多くの種や生息地に影響を与えますが、人々を殺すことは 私は人間の生活に値札を入れたくありませんが、政府は持っており、それは約person8万人です。
だから、ケベック州の列車の脱線は、人間の生活の中で400万ドル以上の費用がかかり、さらに町の清掃と修理のために150万ドル以上の費用がかかりました。 エンブリッジパイプラインは人命を犠牲にしませんが、クリーンアップに約十億ドルの費用がかかり、エクソン-バルデスのように、本当に成功することはありません。
注:この値を使用してperson8百万人,私たち300百万人のアメリカ人は価値があります2 2.4兆,うーん…多分良い数字ではありません. アメリカ全体の正味価値を使用すると、約75兆ドル、300万人で割ると、アメリカの人間の平均価値はわずかinsurance250,000であり、保険業界が使用するものに近い。 したがって、ケベック州の列車の脱線は、人間の生活の中でless12百万未満の費用がかかります。 このように、人間の生命の価値を測定しようとする危険性。
これらは簡単な質問ではなく、自分の既得権益は答えに大きな揺れを持っています。 あなたは本当にあなたの毒を選ぶ必要があります。
いつものように、それはおそらくお金に降りてくるでしょう。 そして、それはあなたが信じているスペクトルのどの終わりに関係なく、仕事についてではありません、石油自体の価値と製油所の能力と場所と比較 それは柵またはトラックによってよりパイプラインによって運ぶこと単に安く、速いです。 コストの違いは、キーストーン対レールを介して出荷するための年間約$50億であり、どちらの方向でも雇用の経済的効果を完全に凌駕しています。
レールタンクカーは約30,000ガロン（÷42ガロン/バレル=約700バレル）を運ぶ。 100台の車の列車は約3万ガロン（70,000バレル）を運び、アルバータ州から湾岸までの旅行に3日以上かかり、一日あたり約百万ガロンである。 キーストーンは、一日あたり約35万ガロン（830,000バレル）を運ぶでしょう。 これは、ますます大きくなるために鉄道輸送に圧力をかけ、原油列車の難破船が最近劇的に増加したまさにその理由である、列車あたりのより多くの車を含みます。
議会調査サービスは、パイプラインによる原油の輸送は鉄道よりも安価であり、約barrel5/バレル対.10からbarrel15/バレルであると推定している。 しかし、鉄道はより柔軟であり、原油パイプラインの140,000マイルと比較して、米国でのトラックの57,000マイルを持っています。 ロードとアンロードを処理するためにレールターミナルを構築することは、パイプラインを構築し、許可するよりも、はるかに安く、手間の少ないです。
今世紀の残りの間、何が起こっても、石油を動かすべきではないと言うだけでは受け入れられません。 だから、人間への死/損傷と環境への損傷の違いを念頭に置いて、あなたはどちらを選ぶでしょうか？