スピード。 それがF1の中核です。 レースやドラマはそれに付属していますが、ブレークネックの速度は、すべての方法をよりエキサイティングにします。 この日、15年前、ホンダのF1チームは、米国のボンネビル-ソルトフラッツでF1マシンの速度記録を樹立したとき、これを別のレベルに引き上げました。
現代のF1マシンは、通常、ほとんどのレースの週末に320km/h（200mph）を打つと、彼らは何年もやっています。 それは狂っているが、我々はそれに慣れている。 グランプリウィークエンドでの最速は、2016年のバクーでのウィリアムズで378km/h（約235mph）を記録したバルテリ-ボッタスだった。 これらの車はたむろしません。
F1カーが本当にコーナーのために設計されていると考えると、そのようなトップスピードは怒っています。 車は車の周りの空気を操作して道路に押し込むダウンフォースを作り、コーナーをより速く通過することができます。 しかし、ドラッグを作成するストレートでは、大きな翼が戻って車を引っ張って、最高速度をダウンさせます。
しかし、あなたの唯一の目標が最高速度である場合はどうなりますか？
15 数年前、ホンダチームはそれだけで自分自身に尋ね、彼らはF1車で行くことができるどのくらいの速さを確認することにしました。 それは同時に達成可能と不可能に聞こえるので、彼らは自分自身に400km/hの奇跡の目標を設定し、それを試してみて、それを打つために、彼らは彼らが何
ボンネビルはスピードフリーク天国です。 それは水が蒸発し、塩の床を残している古い湖畔です。 フラットは、地面が正確にそれ、フラットであるため、速度記録のために使用されています！ 車は速度の記録のために完全な障害無しでマイルのために行くことができます。
ドライバーはホンダのテストドライバー、アラン-ヴァン-デ-メルヴェで、現在はF1の医療カードライバーを務めている。 彼は2017年にF1に語った：”私たちはそれがばかげた考えだったことを知っていました。 400km/h.私たちはそれが不可能であると言ったでしょう：車はトラックで行う速度を行い、牽引で360-370km/h、あなたはそれらをより速く行かせることはで”
車は2005年の車のわずかに調整されたバージョンでした。 リアウイングは飛行機の尾翼のような安定性のあるフィンであり、V10エンジンの制限を外していた。 それ以外は、車のモンツァ仕様でした。 タスクは、それが車が取られた平均速度と二つのチェックポイントの間でフルスピードでタイミングされていることを意味し、飛行マイル これは風の利点を相殺するために両方向で行われ、平均は二つのランから取られます。
塩にとっては軽すぎて、滑り込んで車輪を回転させるだけでした。 彼らは使用する11マイルを持っていたし、それはスピードを上げるために五マイルを取った、すべてがとても正確でなければならなかった、すべてのギ
“小さな車輪のスピンは5-10km/hをノックするかもしれない”とアランは言った。
塩の上で壊れたために行くことはシュールです。 アランは続けた：”フィードバックはありません。 あなたはこの広大な白さに囲まれています。 あなたが速く行っていることを知っている唯一の方法は、あなたのヘルメットがあなたの頭から引っ張られ、車が第七ギアで叫んでいるからです。”
チームは表面に合わせて調整し始め、アランは可能な限り最も正確な方法で目標に近づき、車がどのように反応するかを学び、車輪を回転させないようにギアを変更するのに最適な時間を学んでいました。 彼らはより速く、より速く行っていた。
そして、そこに一つの実行が着いた！ 彼らは400.454km/hをしました！
しかし、リターンランは同じレベルに到達できませんでした！ 彼らは完璧を必要としていた。
最終的に達成された結果は、397.360km/hのF1公式記録でした。
最終仕様車でのイベントのテストでは、アランはばかげた413.205km/hをヒットしました。 チームはそれをやったが、公式の紙はなかった。
“正直言って、そんなに近づくべきではなかった！”アランは言った。 “私たちは本当に、本当に近くになって多くの楽しみを持っていた–と私たちは記録を持っています。 それはユニークなプロジェクトだったし、私はそれの一部であったことは非常に幸運です。”
宣伝スタントが行くように、これはかなりメガです！ ホンダは史上最速のF1カーを持っています。 彼らはモータースポーツの全く新しい規律を採用し、不可能を達成するために適応することによってそれをしました。
397.360km/hが勝利。
