ほとんどの旅客便は昼間に発生しますが、多くの飛行機は夜間に飛行を続ける機会を得ています。 ヨーロッパ、アフリカ、中東へのアウトバウンドである米国発のフライトの大半は、午後遅くに出発し、彼らは最終的に大西洋の反対側に翌朝に到着し、夜 貨物会社はまた、翌朝配達される仕分け施設に荷物を素早く飛ばすため、夜間飛行を利用しています。
しかし、夜の飛行は安全ですか？ 簡単な答えとして、はい、夜間に暗闇の中で飛行することは、完全な安全性を達成することができないため、本質的に安全です。 そうは言っても、パイロットは暗闇の中で飛行するために訓練されており、昼間の操作中に利用されるのと同じツールや機器の多くを使用しています。 連邦航空局（FAA）によって必要とされる高いレベルの訓練により、空の旅は暗闇の中でも最も安全な交通手段の一つであり続けています。
この記事では、パイロットが夜間に安全に飛行するために使用するいくつかの道具と器具を詳しく見ていきます。 また、パイロットが実際に夜に飛行することを好むかどうか、長距離飛行中の睡眠をどのように管理するか、そして海を飛ぶのが安全かどうかを詳しく見
目次
どのようにパイロットは夜に飛ぶ: パイロットが使用する道具
パイロットは、夜間でも安全かつ効率的に飛行できるように、多くの道具を自由に使用できます。 これらのツールのいくつかは、地上への飛行機の近接を追跡するオンボード気象レーダーシステム、グライドスロープライト、および地上近接警報システム（GPWS）
パイロットが使用する道具や器具を詳しく見てみましょう！
: 誘導路ライトを使用して
航空機がゲートから押し戻され、タクシーを開始した後、パイロットは様々な色のライトや標識によって空港上の位置を識別することができます。 誘導路のライトは中央が緑色で、端が青色です。 これらのライトは誘導路からの走路に操縦者を安全に導くのを助ける。
滑走路には白と赤の両方のライトが点灯しており、パイロットに離着陸のためにどれだけ滑走路が残っているかを示しています。
天気と地形: レーダーおよび地形警報システム
月が地形および気象システムを照らしていない夜には、パイロットは空港から空港まで安全に航行するために機内のレーダーおよび地形警報システムを利用しなければならない。 これらのシステムは、パイロットが雲の中を飛行し、飛行経路の先にあるものを見ることができない昼間の操作中にも使用されます。
地上近接警報システム(GPWS)は、航空機が地上または障害物に近接しているときに乗務員に通知するように設計されています。 活動化させたとき、GPWSシステムは上昇が下にあるものがの明確に残るように要求されること乗組員に知らせるためにライトおよびサイレンを誘発
航空機には、交通衝突回避システム（TCAS）を装備することもできます。 このシステムは、パイロットが他の航空機に近すぎるときにパイロットに通知します。 活性化されると、システムは、2つの平面間の分離を増加させるために、反対方向に上昇または下降するように両方の航空機に指示します。
天候の検出と回避のために、航空機には機内気象レーダーを装備することができます。 一部の航空機にはリアルタイムの降水リターンを表示するレドームが装備されていますが、最近のモデルでは、飛行機の正面にはない天気のより良い画像を可能にする自動依存監視放送（ADS-B）天気を含むように構築されています。 この用具はまた操縦者が嵐の細胞の動きに関連して航空機の動きを追跡することを可能にする。
離着陸（航法誘導システム、ILS/GPS)
夜間の離陸と着陸の間、パイロットは空から滑走路にそれらを導くのを助けるために追加のナビゲーションを利用することができます。 着陸時には、自動操縦とパイロットの両方が空港に着陸するためのアプローチを飛行する能力を持っています。 計器着陸システム（ILS）や全地球測位システム（GPS）などのシステムを使用することで、航空機はこれらのコースを追跡することができます。
これらのシステムは日中に使用することができますが、通常の日中の視覚的参照が利用できないときに飛行機が着陸への正しい道にあることを
航空機が上記のナビゲーションシステムを利用していない場合、パイロットはPrecision Approach Path Indicator(PAPI)およびVisual Approach Slope Indicator(VASI)として知られているアプローチおよびグライドスロープライトを利用することができる。 これらのライトは、滑走路に着陸する前に地面の上の正しい高さにあるかどうかをパイロットに知らせ、アプローチで見ることができます。 下の画像は、PAPIの一部である4つのライトを示しています。
パイロットは、滑走路へのアプローチの角度に依存している白と赤のライトの間の比率を見て、適切なグライド傾斜を評価することができます。
以下は、アプローチ角度に応じたPAPIとVASIの光の構成を示す画像です。
ほとんどの医療避難だけでなく、空港の場所に着陸する軍や法執行機関のヘリコプターは、ナイトビジョンゴーグル（NVGs）を利用しています。 ヘルメットに固定されたゴーグルは、月と星から来る既存の周囲の光を増幅する高価な機器です。 ゴーグルを通して見た画像は、種類に応じて黒と白または黒と緑のいずれかになります。
夜の海の上を飛んでいるのは安全ですか？
はい、航空機は夜間と昼の運航中に同じルートを海外に飛行します。 すべての拡張範囲双発運用性能基準（ETOPS）装備の飛行機は、断続的な停止が必要な場合に飛行機が着陸できる適切な空港から60分以内に留まる必要があ
夜の飛行のその他の要因
ここでは、知っておくと面白いかもしれない夜の飛行のいくつかの側面があります！
夜の乱気流は少ないのでしょうか？
通常、太陽が沈み、地球の表面が夜の間冷却を開始した後、空気はより安定します。
飛行機は、ジェット気流を通過する際に夜間に高高度で乱気流に遭遇する可能性があります。 雷雨の周りの地域はまた、飛行中に乱気流を引き起こす可能性がありますが、ありがたいことに、より低い温度とより安定した空気のために夜にはあまり一般的ではありません。
パイロットの休息：パイロットは飛行中に眠りますか？
一定時間以上の夜間飛行は、睡眠不足の可能性があるため、一般的に”赤目”飛行と呼ばれていますが、パイロットは非標準的な作業サイクルに感謝しており、暗所で航空機を操作する際には事前に計画することができます。 パイロットはよく知られており、休息によって中断された身体の自然なリズムである概日周期を適応させるように訓練されており、主に日の出から日没までの太陽の毎日の旅によって決定される活発な期間である。
パイロットが夜間に飛行するたびに、着陸後に休息期間を設けてから再び夜間に飛行する必要があります。 これは操縦者が日中眠り、夜の間に働くことを可能にする。 より長い国際的な夜飛行のために各乗組員が長い旅行の間に休むことを可能にするのに、付加的な操縦者が使用されている。 いくつかの飛行機には、天井や貨物室に特別なベッドが組み込まれており、パイロットに休憩中に静かな場所を与えます。 上の画像はそのようなベッドを示しています。
パイロットは夜の飛行を好むのですか？
各パイロットは異なる好き嫌いを持っており、夜に飛行すると、昼間の飛行ではない利点が付属しています。 夜の飛行は、通常、忙しい空が夜のトラフィックを減少させているので、はるかに少ない多忙です。 交通、一般によりよい天候およびより少ない乱流の乗車の減少は何人かの操縦者が望む操縦者作業負荷を減らす。 いくつかのパイロットは、彼らが家族と一緒に自宅で行うように仕事で同じ睡眠スケジュールを維持し、日中に飛ぶことを好むことを好みます。
各パイロットは異なりますが、すべての乗務員は、晴れた夜に天の川やオーロラなどの夜間の現象を見ることができます。
概要
連邦航空局（FAA）がパイロットのための厳格な休息と訓練ルールと組み合わせて、ETOPSのような多くの安全対策を実施しているため、暗闇の中での飛行は、乗客と貨物の両方にとって本質的に安全な輸送手段であることが証明されている。 安全な旅行の上にまたより少ない乱流の乗車およびより短い飛行から余りにより少ない交通渋滞のために寄与するかもしれません。
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