チリの赤のボトル、イタリアの錫メッキされたトマトの缶、またはニュージーランドの春の子羊の脚を買うとき、それがそこからここにどのようになったかについて考えたことはありますか？ 食料品はグローバルなサプライチェーンの大きなユーザーであり、今ではこれまで以上に航空会社がそのチェーンの一部です。
ここでは、航空会社が生産者から食料品をあなたに手に入れるのをどのように支援しているかを見てみましょう。
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通常、航空会社は食料品の輸送に小さな役割を果たしています
通常、航空会社はグローバルなサプライチェーンを通って移動する食料品全体の小 それを測定する一つの方法は、食品マイルを使用することです。 食品マイルは、各輸送方法がカバーする距離に輸送される食品の量を掛けたメトリックです。
Joseph PooreとThomas NemecekがScience誌に書いた2018年の記事によると、空の旅は世界の食料マイルのわずか0.16％に貢献しています。 対照的に、海上輸送は、世界の食料マイルの58.97％、道路30.97％、鉄道9.9％を生成します。
航空会社が世界中の食料品の動きにこのような小さな貢献をしていると、あなたは尋ねるかもしれません、なぜそれについて書くのですか？ 二つの理由。 第一に、2020年にはグローバルなサプライチェーンが拡大しています。 第二に、航空会社は特定の種類の食料品の輸送に特化しています。
2020年にサプライチェーンが崩壊
今年何が起こったのかは誰もが知っています。 定期旅客便も貨物を運ぶことを考えると、それ自体がサプライチェーンを混乱させています。 しかし、より少ない注意を得ることは、世界的な海上輸送への混乱です。 彼らは航空会社とほぼ同じくらい動揺してきました。
しかし、人々はまだ食べなければなりません。 航空会社は、貨物専用の便である数少ない収益源の1つに迅速に突入しました。 これは、航空会社が世界中の食料品を輸送する上で通常よりも重要な役割を果たしていることを見ています。
米国では、FAAは先週、航空会社に飛行機から座席を撤去し、貨物専用便を運航する許可を与えた。 旅行の低迷の高さで、非常に多くの航空機が接地されていると、荷送人は貨物のみのフライトのために航空機をリースするために最大1.5百万米ドルを支払っていたと伝えられている。 しかし、その後、金利は低下している。
世界の反対側では、オマーン航空は最近、食料品の250,000キロ以上を運んできました。 オマーン航空のエアバスA330便だけで49,593キログラムの果物、野菜、その他の生鮮食料品がオマーンに飛んだ。
航空会社が専用の貨物サービスを追加
オーストラリアでは、小さな地域空港が輸出ハブとしての評判を構築しています。 ブリスベンから西に車で二時間のWellcampは、定期的な貨物船がアジアから降りてくるのを見ています。 これには、クイーンズランド州で唯一のボーイング747-8F国際貨物専用サービスが含まれています。 これでさえ、地元の食料品輸出業者は、実際の貨物容量が需要を十分に下回っていると言います。
エミレーツは、通常、専用の貨物機も飛行しない遠く離れた目的地への貨物輸送を含め、貨物業務を強化しています。 ドバイを拠点とする航空会社は、ニュージーランドへの週に四つの貨物のみのサービスを運営しています。 Boeingsのホールドでは、中東やヨーロッパに向かうチルド肉、蜂蜜、乳製品、魚介類があります。
「私たちは、私たちが提供する市場への食料やその他の不可欠な商品の適切な供給を促進できることを確実にすることが私たちの責任であると考
航空輸送は飛行時間に敏感な生鮮食品を輝かせます
食料品に関しては、航空貨物は時間に敏感な生鮮食品を輝かせます。 自宅で立ち往生非常に多くの人々の予期せぬ結果の一つは、料理や食品への新たな関心です。 これは、特定の国からの特定の起源の季節外の食料品の需要を促進するのに役立ちます。
Nigellaがタイのバナナの花とニュージーランドの子羊をフィーチャーしたショーを行うとき、それは製品の需要を支えるのに役立ちます。 それは、順番に、航空会社が食料品を輸送する際に果たす役割の増加を維持するのに役立ちます。
缶詰のトマトは何ヶ月もドックの容器に座ることができますが、食料品の中には待つことができないものもあります。 オーストラリアに戻って、シンガポール航空はアデレードへの特別貨物便に乗って、時間に敏感な食料品を輸出市場に出しました。
最初のA350-900便に搭載されたのは、魚介類、子羊、家禽、卵、サイダー、ワインの30トンでした。
「うちの航空貨物の約90％は、普通は旅客機の腹の中に出ています。 現在、オーストラリアを離れる国際旅客便は非常に少なく、輸出業者は大きなハードルに直面している”と、オーストラリアのサイモン-バーミンガム貿易相は当時の声明で述べた。
旅行の低迷は生鮮食料品の需要を減速させない
定期的な商業便がないにもかかわらず、新鮮な魚介類や肉 サプライチェーンのもう一方の端では、生産者は製品を輸出できなければ生計を立てることができません。 航空会社が運営する貨物サービスは重要なリンクです。
ヨーロッパでは、生鮮食料品は中東やアフリカのフードボウル諸国から頻繁に運ばれています。 新鮮な豆は、ヨーロッパでは季節外のときにケニアから入ってきます。 イギリスの冬の間、レタスはスペインから飛んでいます。
今、あなたが言うかもしれない、それはぞっとするような、私たちは自宅で、温室でそれらを成長させ、食糧マイルと二酸化炭素排出量を減らすことがで しかし、それは頻繁に食料品を飛ぶために経済的に安く、環境的に健全であることが判明しました。
英国の冬のレタスは、人工的に加熱された温室で栽培する必要があります。 そうすることで、スペインから飛んできた畑で栽培されたレタスを購入するよりも大きな二酸化炭素排出量が発生します。 アフリカの農業の専門家であるバンゴー大学のGareth Edwards-Jones教授は次のように述べています。
「炭素の足跡を調べるのは恐ろしく複雑です。 それは、何かがどこで栽培され、どこまで移動しなければならないのかだけでなく、どのように栽培され、どのように保管され、どのように準備されてい”
「彼らはトラクターを使わず、牛の泥を肥料として使い、ケニアにはローテク灌漑システムを持っている。 彼らはまた、発展途上国の多くの人々に雇用を提供しています。 だから、スーパーマーケットにそれらを得るために使用される空気マイルに対してそれを比較検討する必要があります。”
空気によって輸送される食料品は、より良い倫理的な選択になる可能性があります
おそらく、あなたは航空輸送が倫理的な食事に果たす役割を考えたことがありません。 または、持っていれば、それが小さい子供を食べることとそこにあることを仮定した。 しかし、Edwards-Jonesが言うように、食料品を航空で輸送することは、（場合によっては）二酸化炭素排出量を削減し、発展途上国を前進させ、食料マイルを消費する
さらに、新鮮な食べ物の方が味が良い。 なぜあなたは新鮮な食べることができるときにスナップ冷凍豆を食べるのですか？ なぜあなたは半年前に冷凍マグロを食べるだろう魚屋の窓に空輸マグロステーキがあるとき、まだ二日前ではありませんか？
従来のグローバルなサプライチェーンの混乱は、航空会社がitで果たす役割に新たな焦点を当てています。 また、航空会社に新しい機会を提供しています。 問題は、物事がゆっくりと正常に戻り始めると、航空会社は最近、世界中の食料品を貨物輸送する勢いを維持することができますか？