排気ガス再循環（EGR）とは何ですか？

排気ガス再循環（EGR）とは何ですか？

ディーゼルエンジンは、人間に有害なより高い窒素酸化物（NOx）を放出する傾向があります。 これは、より高い圧縮比のためにエンジンシリンダ内の高温のためである。 Noxを制御し、減らすためには、製造業者はエンジンの”排気ガスの再循環”の技術を用いる。 EGRという用語は、排気ガス再循環の略です。 これは、窒素酸化物（NOx）排出量を減少させるのに役立つ現代のディーゼルエンジン車の一部です。 排気ガスの再循環はガソリン機関と同様、両方の内燃機関の窒素酸化物を減らすために使用される技術です。

排気ガス再循環（EGR）の利点：

排気ガス再循環システムは、燃焼室を介して排気ガスの一部をエンジンシリンダーに再循環させます。 EGRシステムの背後にあるロジックは非常に簡単です。 排気ガスはエンジンによって吸われる新鮮な空気より熱いです。 したがって、排気ガスは燃焼のためのシリンダの内容物を大幅に減少させる。 酸素（O2）の不在のために、排気ガスに燃料も酸素の粒子を含んでいないので燃えることを何もありません。

このようにして、熱放電とシリンダー温度が低くなります。 それは窒素酸化物（NO2）の形成を同様に減らします。 シリンダーで現在の休止状態の排気ガスはまたピーク温度を限る。 それはまたシリンダー温度の減少によってエンジンの生命を改善している間ガソリン機関の絞ることのために起こる損失を減らす。 三段触媒コンバータは、さらに許容可能なレベルにNOxを低減します。

EGR設計：

真空制御EGRバルブは、シリンダーに入る排気ガスの量を調節します。 それはバネ付きの真空のダイヤフラムから成っている。 それは排気ガスの道を制御するメーターで計られた弁につながる。 スロットル弁の上にある目盛りを付けられた信号の港からの左舷に取られた真空はEGRの真空槽に接続する。

アイドリング時には、EGRバルブはスプリング圧力とポートされた真空が低いため、閉じた位置にあります。 エンジニアは排気ガスが空転で再循環すれば、荒く/不安定な空転を引き起こすのでそれをそう設計した。 スロットルの開始に左舷に取られた真空を加え、次第に先を細くされた弁を開ける。 これにより、排気ガスがインテークマニホールドに流入する。 しかし、スロットルが完全に開くと、インテークマニホールドに真空はありません。 従って、それは先を細くされた弁を閉め、取入口多岐管に入ることから排気ガスを停止する。

排気ガス再循環の制限：

エンジンが窒素酸化物（NOx）を形成するときにのみ排気ガスを再循環させるように設計されたEGRシステム。 従って、EGRシステムは’満載の’操作に影響を与えない。 排気ガスの再循環システムはまたより低いエンジンの温度でEGRの操作を防ぐ真空ラインで熱制御弁を備えている。 このシステムは触媒コンバーターが高い酸素の内容による化学減少を刺激できないディーゼル機関に特に有用である。 そのため、このような条件ではNOx排出量は同じままです。

ブローバイとは何ですか？

“ブローバイ”は、燃焼室内のすべてのガスの集まりです。 これらのガスのいくつかはピストン-リングを過ぎてクランクケース区域に漏る。 従って、’打撃によって’ガスによりガスの色に左右されるエンジンオイルの汚染を引き起こす。 また、エンジンオイルの粘度にも影響します。

ピストンリングとシリンダーの摩耗により、混合気と燃焼室からの燃焼ガスがピストンリングを過ぎてクランクケースに漏れます。 リングまたはシリンダーからのガスのこの浸透は’打撃によって’と呼ばれる。 それは一般にエンジンオイルの汚染か希薄として現われます。

エンジンから最高の効率と燃費と最適な性能を得るためには、エンジンを維持しなければなりません。 “ブローバイ”ガスが漏れ、リングを過ぎてスリップした場合、ピストンは必要に応じて効果的に押し下げられません。 したがって、それは生成される馬力の損失をもたらす可能性があります。

排気ガス再循環システムの動作をここで見る：

読む：ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）はどのように機能しますか？