私たちは、人々が私たちが月に住んでいて、空飛ぶ車で通勤することを予測した年である2010年に近づいています。 まあ、車はまだ飛んでいない、と彼らは自分自身を運転することはできません—私たちは彼らが試してみて、単にやや畏敬の念を見てきました。 しかし、我々はそこに着いています。 テレビで車のコマーシャルを見たり、国の任意のショールームに歩いて、あなたはあなたのためにあなたの車を操縦し、湾で災害を維持します最新の技術
アダプティブクルーズコントロールは、高速道路上の安全な（私たちは怠け者と言うだろう）後続の距離を維持し、最新バージョンは停止するまでブレーキを 前方警告レーダーは、あなたが何かに実行しようとしていることを警告するためにあなたの車とビープ音の前にスキャンします—私たちは伝統的に私たち 車線逸脱警報システムは、信号なしで車線線を漂流しているときにビープ音や振動で放浪ドライバーに警告します。 インフィニティは、車線に戻ってそれを引っ張るために、車両の片側にブレーキを適用し、この車線逸脱防止に追加されます。 それは、道路の鋭い王冠を克服するための強ささえも召集することができない、”本当に”というような方法で、ほとんどの種類の作品です。
安全機能として販売されていますが、このようなものは気晴らしの閾値を増加させるだけです。 それらはより集中された構造の適用および高速電子メールを送り、テキストメッセージを可能にする。 安全な車は彼のために運転手の仕事をしません。 それらはよい可視性を提供し、警報を促進し、潜在的な事故を避けるために運転者の入力に（それらを提案するかわりに）すぐに答え、他のすべてが失敗し、運命が織機になるとき占有者を生きている保つ。 それらの質を越えて、次は昇順ですべての最も重要な安全特徴のための私達の指名、である。
エアバッグ
あなたはむしろ弓のこジム*ダガンのツーバイフォーまたはインナーチューブで顔にヒットされますか？ どちらも快適に聞こえるが、後者は再建手術を必要とする可能性は低い。 エアバッグはあなたの表面にマシュマロの柔らかい揺りかごを提供するが、効果的にあなたと自動車内部の部品間の影響の時を延ばすには十分に それは基本的な物理学です。 体（または頭）の動きを遅くするのにかかる時間が多いほど、衝撃力は小さくなります。 エアバッグは膨張し、衝撃を与えるとすぐに収縮し、（比較的）ゆっくりと減速します。
エアバッグは70年代半ばから存在しており、その時間の多くを論争に巻き込まれてきました。 ナイロン顔を得る人々はエアバッグを配置するのに使用される熱いガスから彼らの手、腕および表面の焼跡に苦しむことができます。 介入する時間内に膨張するために、エアバッグは200mph以上で隠れて爆発します。 エアバッグは、高速ステアリングホイールchompよりもちょうどsaf er、完全に安全ではありません。 エアバッグは、私たちの座席、ドア、屋根にダッシュボードの助手席側にちょうどステアリングホイールから移動していることは、その有効性の証です。
アンチロックブレーキ
右足にニコラススパークスの感度がすべてない限り、アンチロックブレーキシステム（ABS）は、特に低トラクション条件では、パニッ 短い停止距離は、物事を打つ、または少なくともハードとしてそれらを打っていないことを意味します。 アンチロックブレーキは、個々のホイールの速度を監視し、それがロックアップした場合、あなたの車の各コーナーが停止にあなたの車を持って来るために絶対的なほとんどをやっていることを意味し、ホイールのブレーキの圧力を低減するためにセンサーを使用して動作します。
ABSのもう一つの、そしておそらくより重要な利点は、回転する車輪が依然として運転者に車の制御を任せているという事実です。 ロックされたフロントタイヤはステアリング入力に応答せず、車両はドライバーが避けようとしているものは何でも前方に耕すでしょう。 ABSがタイヤを回し続けていて緊急の回避的な操縦は通常まだ可能である。
ABSは何十年も前から存在していますが、多くのドライバーはまだその動作やその役割を理解していません。 あなたのフィートに対して脈打つブレーキペダルおよびその旋回の機械雑談は金の結束の独特のうずきのようである—それは働いていることを意味す あなたの足をそれに保ち、脈打つことを続けると、車はより迅速に停止します。
電子安定制御
電子安定制御（ESC）がティーンエイジャーのための家庭用ツールであったことを望む親は豊富です。 ABS上に構築するが、無数の他のセンサーを追加し、電子安定性制御は、ドライバーが意図する方向に指された車を維持しようとします。 物理学のルール：すべてのそれらの高校の科学オタクはそれを釘付けので、私たちは、”試み”と言います。 25mphで100mphのコーナーに充電し、あなたが参加する電子軍隊に関係なく、あなたが望むターンを終了することはありません。
しかし、ステアリングホイールの角度と車両のヨーレート（中心点を中心に回転している速度）を比較することにより、電子安定性制御は、車両が運転者の意図した経路から逸脱しているかどうかを判断し、それを完全に再調整しない場合は、少なくともそれをよりよく近似するように行動することができる。 ESCは、例えば、オーバーステアリングされた車両を立ち直らせることに優れており、車両の後ろが横にスライドしているときに記述する技術用語であり、 ESCは戦略的に旅行のその意図されていたラインに戻って車を解決するために個々のブレーキを適用することによってそうします。 多くのシステムはまた牽引のそれ以上の損失を防ぐためにエンジン力を減らす。
ほとんどのドライバーは、雪や氷の上での運転など、支援がより頻繁に必要とされ、その利点が拡大された低トラクション条件でのみ安定性制御を行 より高い通勤速度では、本当にひどい状況（黒い氷やaquaplaningでのオーバーステアリングなど）だけがシステムに関与します。 あなたが一度だけシステムに従事しても、それはあなたの人生を救う時間かもしれません。 安定性制御はシートベルト以来の最も重要な安全革新であると広くみなされ、本物の知恵のまれな動きで、米国政府は2012年までにここで販売されるすべ
シートベルト
車にシートベルトが付属していない時代を考えるのは奇妙であり、車にシートベルトが付属していないが、ラルフ-ネーダー大統領選挙のすべての牽引力を備えた滑らかなビニールベンチシートが標準装備されていたことを認識するのはおそらくより厄介である。 これらの車は、一見、ハードコーナリングの下で助手席のラップにクロールするためにドライバーを招待しました,静止物体との衝撃はおろか.
車のクラッシュは、速度が上がるにつれて指数関数的に増加する恐ろしい、暴力的な発生です。 あまりにも多くのエネルギーが予期せずに消費されるので、車、打たれた物体、破片などのすべてが休息するまで車にとどまるのが最善です。 （我慢して、これは時間がかかりません。）それはシートベルトが入って来るところである。 あなたがかもしれないほど強い、オッズは、あなたがよりタイトなステアリングホイールを握ることによって、所定の位置に自分自身を維持す
シートベルトはバックルした場合にのみ機能します。 あなた自身の皮を救うには十分に賢くなければあなたの胸骨が付いているステアリングコラムを圧縮して自由に感じなさい;進化は多分私達があなたなしで動くことを好む。
あなたの脳
最終的には、あなたが車に乗るとき、それはライン上のあなたのお尻であり、それと道路上のあなたの周りの人の尻を担当するのはあな 前述の機能、および無数の他の人は、人間が最初に馬力で馬を解放して以来、開発したが、間違いなく命を救う、どの車の中で最も重要な安全機能は、その手
運転するときは注意してください。 道路状況の変化に注意してください。 他のドライバーが何をしているかを見てください。 誰が興奮しているのか、誰が認知的に時代遅れであるのか、誰が単なる愚かであるのかに注意してください。 あなたが運転している間にテキストをしないでください。 酒を飲んでいるときは運転しないでください。 思いやりがあります。 通過することを除いて右に保ちます。 条件のために適切な速度で運転しなさい。 すべての簡単なアドバイスは、数年以上運転してきたほとんどの人にはまったく無視されています。 すべての人が毎年無数の事故、怪我、死亡を防ぐ可能性があり、すべてが車輪の後ろの人の責任である100％です。 ご注文用紙に必要なすべてのボックスをチェックしてください; 彼らはあなたをより良いドライバーにするつもりはありません。 あなたの脳の意志を使用して。