こんにちはリーダーは、こうした議論について詳しく教えていパーツのエンジンとその機能です。
ICエンジン部品の完全なリストから始めましょう,
目次
エンジンのさまざまな部分とその機能：
エンジンの次のさまざまな部分とその機能は次のとおりです:
- シリンダブロック
- シリンダヘッド
- ピストン
- ピストンリング
- コンロッド
- クランク
- クランクシャフト
- 燃焼室
- 多岐管
- 取入口多岐管
- 排気多岐管
- 取入口および排気弁
- Gudgeonピンかピストンピン
- 点火プラグ
- 燃料の噴霧器か注入器
- ポペットバルブ
- キャブレター
- フライホイール
- エンジンベアリング
- ガバナー
- プッシュロッド
- ロッカーアーム
- 触媒コンバータ
- スーパーチャージャー
- ターボチャージャー
- ラジエーター
- ファン
- タイミングベルト
- 燃料タンク
- センサー
- 水ポンプ
詳細に一つずつ説明を始めましょう,
シリンダブロック:
シリンダブロックはIC（内燃機関）エンジンの主要な部分です。 これは、エンジンのすべての機能が吸気、吸引、圧縮、燃焼、排気などの内部で行われる部分です。 ICエンジンのシリンダーの機能は燃料を握り、ピストンを導くことです。
シリンダーは、燃料の燃焼後に発生するすべての温度と圧力を処理するために鋳造のプロセスによって鋳鉄と鋳鋼で作られています。 従ってシリンダーは耐圧強度が高いように設計されています。 それはまた高圧および温度のためにエンジンシリンダーの冷却を要求する。
シリンダーヘッド:
シリンダーヘッドは、エンジンシリンダーのトップカバーであり、シリンダーをシールするためにシリンダーを上面から覆い、システムに出入りするための空気およびガスの許可を与えない。 頭部は鍛造材または鋳造の製造工程によって鋳鉄かアルミニウムによって設計の品質によってなされます。
シリンダーヘッドは、シリンダブロックの上にあり、ガソリンエンジンのスパークプラグ、吸気弁、排気弁、ディーゼルエンジンの場合の燃料供給用インジェクタなどの様々な部品を含んでいる。
シリンダーとシリンダーヘッド間の適切な漏出証拠のために、アスベストスのパッキングおよび金属のガスケットは提供されます。
ピストン:
ピストンは交換の動きのシリンダーの中で滑り、連接棒の助けによってクランク軸に力学的エネルギーを移します。 ピストンは強く、軽く、燃料の燃焼の後で発生する温度および圧力を扱うことは十分であるように設計されています。 ピストンは鋳鉄から成っているか、または時々アルミ合金から成っています。
ピストン-リング:
ピストン-リングはシリンダーとピストン間のシーリング効果の提供に使用されます。 それはエンジンの燃焼ガスを漏らさないし、ピストンをバイパスしないのを助け、またピストンのまわりで摩擦を克服するのを助けます。 ピストン-リングは鋳鉄および合金の鋳鉄から成っています。 それは2つのタイプです:
- 圧縮機リング（圧力リング）
- オイルのコントローラーリング
圧縮機リングはピストンからシリンダーはさみ金に熱を移し、ピストンの上の溝に挿入 また変動を引き起こすピストン上の側面推圧を克服するのに使用される圧縮機リング。
オイルコントローラリングは、シリンダとピストンとの間の適切な潤滑を維持し、圧力リングの下に配置されます。 それはまた潤滑へのアクセスを維持する。
連接棒:
連接棒がピストンピンおよびクランクピンの助けによってクランク軸にピストンを接続するのに使用されています。 連接棒はクランク軸の回転式動きににピストンの交換動きを送信します従ってこれはレバー腕として働きます1つの端から別の端に動きを移す。
一方の端はクランクシャフトに接続されている大きな端と呼ばれ、もう一方の端はピストンに接続されている小さな端と呼ばれています。 低炭素鋼鉄から、小さいエンジンのために成っている連接棒それは熱処理および鍛造材プロセスの製造工程によって鋳造アルミの合金から成って
クランク:
クランクは、単にエンジンのクランクシャフトを回転または回転させることを意味します。 クランクは、コネクティングロッドから動力を受けてクランクシャフトに伝達する回転部材として機能するため、クランクはコネクティングとク
クランクシャフト:
エンジンでは、クランクシャフトは、コネクティングロッドを介してピストンによる動力または努力または推力を受け、ピストンの往復運動のこの力を、車両を移動するために使用されるフライホイールおよびトランスミッションシャフトにさらに接続されたクランクシャフトの回転運動に伝達する。 合金鋼または鋳鉄の材料を使用してプロセスを投げ、造ることによってなされるクランク軸。
燃焼室:
燃焼室は、燃料の燃焼が発生したシリンダーヘッド、シリンダ壁、ピストンヘッドで囲まれています。 アルミニウムは、鋳鉄よりも高い熱を放散するため、燃焼室の材料として使用されます。 燃焼室では、バルブが存在するために4つの円形の穴が使用されます。
マニホールド：
エンジンの吸気マニホールドと排気マニホールドには二つのマニホールドがあります。
インテークマニホールド: 吸気マニホールドは吸気弁に接続されており、適切な燃焼のためにエンジンに空気-燃料混合物を供給するのに役立つパイプである。 のために使用されるディーゼル機関の取入口多岐管で燃焼室に空気だけ持って来る一方。
エキゾーストマニホールド：エキゾーストマニホールドは、燃焼後に燃焼室から排気ガスを取り出し、さらに排気バルブに接続し、その設計および構造はイン
取入口および排気弁:
吸排気バルブは、燃焼室内での出入りおよび燃焼のための空気および燃料混合物の電荷を調節および制御し、その後エンジンシリンダからの空気の電荷を排出する責任がある。 どちらのバルブもシリンダーヘッド上またはシリンダ壁上に配置され、一般的には様々な形状のものが存在していた。
Gudgeonピンまたはピストンピン:
Gudgeonピンは、ピストンを小端のコネクティングロッドに接続します。 それはまたピストンピン、軽量のために空作られるピストンピンと呼ばれます。
点火プラグ:
点火プラグは2つの電極間の火花を発生させ、燃焼室内の可燃性混合物を発火させるのに使用されている装置です。 変動する圧力と温度に耐えることができるはずです。
だから、その主な機能は、点火システムから燃焼室に高電位を伝導することです。 点火プラグはCCの燃料を発火させるために高圧の適用によって作り出されるかどの火花を渡る適切なギャップを提供します。
燃料の噴霧器か注入器:
ここでは燃料は圧縮行程の終わりに注入器によって注入され、良いしぶきに燃料の適切な霧化します。
ディーゼルエンジンまたはCIエンジンでは、吸引ストローク中に空気を単独でシリンダ内に引き込み、非常に高い圧力に圧縮します。 圧縮のために、空気の温度および圧力は、燃料の点火に必要な値に上昇するので、噴射プロセス中に、燃料は非常に小さな液滴の微細な噴霧に分割され
これらの液滴は高温の圧縮空気から熱を受け、これらの燃料滴は蒸気に変化して空気と混合されます。
熱風から燃料への連続的な熱伝達のために、燃料の温度は燃料の自己着火温度よりも大きい値に達し、燃料は発火し始める。
ポペット弁:
ポペット弁は速機能および高流れ弁です。 それは圧力制御のタイプの方向制御の流れのための装置そして適用と接続される。 ポペット弁は弁茎および金属の平らなディスクから成っています。 このバルブは、シリンダーヘッドの吸排気ポートを開閉することにより、エンジンに使用されるキノコ型のヘッドを備えています。
キャブレター：
火花点火エンジンシリンダーの外側に可燃性の燃料-空気混合物を調製するプロセスは、燃焼と呼ばれています。 キャブレターは、燃料を霧化して空気と混合する装置です。 キャブレターはガソリンエンジンに使用され、エンジンに空気-燃料混合物を供給する混合装置である。
自動車のエンジンの状態に合わせて、燃料を霧化し、空気と様々な割合で混合します。 また量の燃料供給を確保し、一定した頭部で燃料を維持することを使用します。 キャブレターは、エンジンのインテークマニホールドに接続されている。
フライホイール:
フライホイールはエネルギーの変動を意味します、それはエネルギーを確保し、それを必要とするときにこのエネルギーを使用します。 フライホイールは慣性（力）エネルギー貯蔵装置である。 フライホイールは、機械的エネルギーを吸収し、エネルギーの供給が必要以上である期間中に貯蔵所として機能し、エネルギーが必要未満である期間中にそ
ガバナー(自動車):
ガバナーは、負荷の変動を制御し、特定のユニット内のエンジンの速度を維持します。 それは燃料の供給を調整することによってエンジンの速度を制御する。 知事では、軸線のまわりで回り、遠心力を発生させる金属弁がある。
知事は自己機能装置である。 それはエンジンの速度を制御します。 エンジンの負荷が突然エンジン回転数を増加させると、エンジン回転数の減少が大きくなり、エンジンを停止することができます。
それはエンジンのクランク軸にエンジンの速度が減るとき接続されます、知事はまた減速し、袖は燃料のレバーの増分の助けによって燃料供給の弁を開ける下方に移動します速度を意味するためにエンジンの速度を増加して下さい。 一方、エンジンへの負荷が減少する第二のケースでは、知事はまた、燃料を減少させ、速度を制御します。
エンジン軸受け:
軸受けは最低の摩擦のシャフトの自由な回転を与える機械部品です。 それは負荷を運んでいる間他の移動要素を支え、メンバーと要素の接触表面間の相対運動を可能にする。
クランクシャフトを回転させるベアリングがエンジンベアリングと命名されているエンジンに使用されるいくつかのベアリング。 最低の電力損失を望ましいのの動きに与えるために機械要素の可動部分間の摩擦を減らすのに使用されている装置である。
軸受けの機能:
ここに私は軸受けの3つの機能をリストしました:
- 摩擦の減少
- 機械または機械要素の支持部品
- 放射状または推圧負荷に耐える
触媒のコンバーター:
触媒コンバーターは蒸気のような安全なガスにエンジンの放出からの有害なガスを、変えるのを助けます。 それはそれから出る2本の管コンバーターが排出されることガスを安全にさせるプロセス中に2本の管および触媒を利用する自動車の下側に置かれ
触媒コンバータは、化学反応や酸化還元反応を用いた排気ガス制御装置であり、icエンジンの排気ガスから有毒な汚染物質やガスを低減します。
スーパーチャージャー:
同じシリンダー空間でより多くの燃料を燃焼させることができるように、エンジンに密度を高めた空気を供給する方法です。 したがって、過給は、過給機と呼ばれる圧力昇圧装置によって入口の圧力を上昇させることによって達成される。
過給の目的：
過給の主な目的は次のとおりです:
- 既存のエンジンからより多くの電力を得るために、過給は、エンジンの特定の重量のためのより多くの電力出力を得るために出力を維持するために
過給の利点：
過給の以下の利点:
- これは、出力を増加させます
- 電荷質量のより大きな誘導
- 燃料のより良い霧化
- 燃料と空気のより良い混合
- より完全で滑らかな燃焼
- 排気煙を減少させ、
- 全体的な効率を向上させます。
過給機：
この方法では、過給機は排気ガスのエネルギーを使用するガスタービンによって駆動されます。 タービンはターボシャフトによって圧縮機に接続される。 タービンによって圧縮機に吸い込まれた空気は遠心力によって外側に投げられます。
ラジエーター:
ラジエーターは冷却し、熱する為に1つの媒体から別の媒体に熱エネルギーを移すのを助ける熱伝達のためにエンジンの冷却装置で使用され ラジエーターはシステムから余分な熱を除去する熱交換器である。
燃料タンク：
燃料タンクは、車両または自動車の中央または後部の下に位置しています。 燃料タンクは車のための燃料を貯えるために責任があります。 燃料タンクは、さまざまなサイズと寸法で来て、それは燃料の容量が特定の車両のためであり、それが車両に設定する必要がある場所に依存します。 また、ガスタンクやガソリンタンクと呼ばれています。
タイミングチェーンまたはベルト：
タイミングベルトまたはチェーンは、内燃機関のクランクシャフトをカムシャフトに接続するために使用され、エンジ それは滑らかに作動するために車のエンジンで行うのを助けます。 それはカムシャフトにエンジンのクランク軸を接続し、私達の自動車車の弁そしてピストンの制御の重大な役割を担う。
設計では、タイミングベルトは非常に正確にエンジンの弁の開閉を合わせるのを助ける内部の側面のノッチか歯が付いている高い抗張繊維が付いている補強された輪ゴムから成り、内燃機関でクランク軸が回るとき、クランク軸は動きのタイミングベルトを置く。 それからタイミングベルトはカムシャフトを回し、各弁を閉めるか、または開けるのを助け、ピストンに上下に動くために許可を与えた。
だから全体的に言えば、タイミングベルトはバルブの開閉をすべて制御し、各フェーズではピストンのタイミングもすべてのフェーズで制御していると言える。 従ってタイミングベルトは各ステップが非常に精密な順序で完了するようにする。
プッシュロッド:
プッシュロッドは、カムシャフトからバルブに動きを接続して伝達するのに役立つ内燃機関の一部です。 Pushrodはカムシャフトおよびロッカーの腕からロッカーの腕の脈拍の動きにカムシャフトの回転式動きを変えるために接続する。
設計では、Pushrodsは細い金属棒であり、上のヘッド弁に置かれ、次にロッカーの腕に上がるサイズの次元で長い。
一方、プッシュロッドの下端にはリフターが取り付けられており、カムシャフトが接触しています。 その後、カムシャフトローブはリフターを上方に移動させ、プッシュロッドを移動させ、一方、リフターの上端がロッカーアームを押してバルブを開くのに役立ちます。
ロッカーアーム:
内燃機関のロッカーアームは、ラジアル運動を直線運動に変える振動レバーであり、これらの種類の装置は、適切にレシプロレバーとして知られて
オーバーヘッドカムシャフトの回転運動の助けを借りて、バルブを開閉し、それを上下の動きに変えます。 ロッカーの腕は鋼鉄から一般に成っています。 ロッカーアームは、その重量のための高強度が含まれており、レバレッジの良い取引を採用しています。
だから、ロッカーアームとプッシュロッドの両方がバルブの開閉やクランク端とカムシャフトとの間の伝達を行うために自動車の車両に使用されています。 エンジンブロックまたはアップヘッドブロックまたはダウンヘッドに依存するので、使用しているエンジンに依存します。 ロッカーの腕が入口および排気弁の開始そして完了にばねをthurstに使用されている。
センサー:
現代では、車両にはさまざまな幅広いセンサーが装備されています。 センサーは、ほとんどすべてを監視するのに役立つ入力デバイスであり、センサーはエンジン機能に関する可変データ情報を提供します。 センサーは、さまざまなタスクを同時に実行します。 故障の前に問題や問題を特定し、その原因に対する対策を提供することができます。
センサーは、車両が非常に効率的に、スムーズに、そして安全に動作することを保証します。 センサの例としては、クランク角センサ（CAS）、エアフローセンサ（AFS）、スロットルポテンショメータセンサ（TPS）などがある。 これらはすべて、rpm、負荷、スロットル開度、温度などのさまざまなデータを提供します。
これらのデータはすべて結果を分析し、識別することで助け、出力信号を計算するECMに信号を送られる。 ここで、出力信号は出力デバイスを作動させるために使用されます。
エンジンセンサーには、エンジンのさまざまなパラメータを監視するのに役立つ電気機械装置が含まれています。 機関制御の単位(ECU)は車を非常に効率的にそして効果的に支配する必要な機能を提供する今日の現代時間車で使用される非常に重要な装置です。
ウォーターポンプ:
水ポンプの目的は冷却装置中絶えず循環させますエンジンの冷却剤を提供することです。 エンジンの冷却装置のために水ポンプは中心として取られる。 水ポンプは絶えずエンジン中の冷却剤を循環し、冷却装置の冷却剤の流動度を調整するのに使用されているのでまた冷却剤ポンプと呼ばれます。
内燃機関に熱を分配するための水ポンプの仕事。 ウォーターポンプがなければ、エンジン内に過度の熱が発生する可能性があり、過熱による様々な有害な損傷を引き起こす。
だから、簡単な方法でポンプの仕事は、熱を放散することによってエンジンの温度を低レベルに保つことです。 従って自動車を効率的に作動させるあらゆる車で水ポンプを持っていることは必要です。
水ポンプに7つの基本的な部品があります:水ポンプの基本的な部品は収容、インペラー、シャフト、軸受け、ハブまたは滑車、シール、土台およびガスケットです。
水ポンプには三つのタイプがあります:
- 電気水ポンプ
- 機械水ポンプ
- 水循環ポンプ
エンジン部品はヒンディー語でビデオを説明しました:
内部リソースへのビデオクレジット:
- ギアボックス
- ブレーキシステムの種類
- 電子点火システム
- バッテリー点火システム
- 磁気点火システム
- 潤滑システムの種類
結論:
この記事では、エンジンのすべての異なる部分を非常に詳細に研究しました。 そして、私は別の記事でdisscussますいくつかのより多くの部分があります。 あなたが記事を好き願っています。