原油価格の上昇と世界的な需要の増加により、エネルギー企業はメキシコ湾の深海などの危険性の高い場所で石油を回収するようになった。 しかし、最近のDeepwater Horizonの石油流出は、掘削の拡大に関する疑問を提起し、石油の需要を減らすよう呼びかけました。 ここでは、3人の専門家が、石油消費を大幅に削減するために米国が何ができるかについて検討しています。
CFRのシニアフェロー Michael Leviは、米国は暖房油の使用を終了し、”ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車への移行”などの輸送オプ 環境シンクタンクResources for the Futureのフェローであるイアン-パリーは、すべての石油製品に課税することは石油消費を控えめに減らすだろうと主張しているが、新しい税金でも米国は石油依存のままであると予測している。
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カナダのサイモン-フレイジャー大学の都市研究プログラムのディレクター、アンソニー-Perlは、より高速鉄道が消費を減”ダニエル-J. アメリカ進歩センターの気候戦略担当上級研究員であるワイス氏は、議会とホワイトハウスによる積極的な石油改革を奨励している。これには、石油とガス生産のためのより多くの保障措置、自動車の効率性の向上、クリーン燃料の収益の増加、石油会社に対する説明責任
マイケル-A-リーバイス
米国がそうすることを選択した場合、米国は今後20年間で石油消費を大幅に削減する可能性がある。 しかし、結果としてメキシコ湾での掘削を放棄することはまずありません。
例えば、国際エネルギー機関（IEA）は、米国が2007年から2030年の間に石油消費量を29％削減するという、昨年の緩やかな積極的なシナリオを概説した。 その削減の60％は輸送から来ており、そのバランスは主に発電における石油の使用をほぼ排除し、暖房家庭の保全から来ています。 ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車へのシフト、より良い内燃機関のミックス、およびバイオ燃料のより多くの使用は、輸送結果を生 それが、おそらくCO2強化された石油回収による陸上石油生産の増加と組み合わされた場合、米国の輸入を半分以上削減する可能性があります。
国際エネルギー機関（IEA）は、昨年、米国が2007年から2030年の間に石油消費を29％削減するという適度に積極的なシナリオを概説した。
これらのステップは大きな利点を持っています。 米国経済は、原油価格のショックに対して脆弱ではないだろう。 それはまた、より少ない石油のお金を海外に送ることになるので、高い石油価格を扱うことができるでしょう。 温室効果ガスの排出量が削減されます。 米国は依然として石油に依存するだろうが、その脆弱性は減少するだろう。
だが、米国が結果として危険な海洋掘削を放棄することには疑問を呈している。 企業は、2つの理由のためにメキシコ湾で掘削しています。 第一に、原油価格はそれを正当化するのに十分高い。 彼らは最近の上昇を続けると予想されています。 削減米国 消費は将来の価格を低下させるだろうが、海洋掘削を不採算にするのに十分なほど低くなると信じる理由はない。 第二に、多くの米国の政治家や有権者は、石油探査と生産のためのより多くの領土を開くためにプッシュすることにより、これらの高い原油価格と輸入 石油消費量の大幅な削減でさえ、これらの力のいずれかを変える可能性は低いでしょう。 それは深海掘削が必要であることを意味するものではありません（必ずしも今日ではありません）。 しかし、それは自動的に消滅しないことを意味します。
イアン-W-H. パリー、Resources for the Future上級研究員
米国の政策立案者が経済の石油への依存を減らすことに興味を持っている理由はさまざまです。 石油製品の生産と使用は温室効果ガスと地域の汚染を生み出し、石油依存は世界の石油市場における価格ショックに対して経済を脆弱にし、西洋の利
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米国の石油消費量は今後20年間で安定するか、やや低下すると予測されている。 これは、将来の原油価格の上昇、自動車の燃費を向上させるための積極的な規制、およびバイオ燃料の義務化された拡大のいくつかの組み合わせによるものである。
将来の石油使用をさらに減らすための最も経済的に効率的な方法は、すべての石油製品に課税することです。 これは、例えば、高速道路の走行距離を削減し、輸送車両の燃費をさらに改善し、産業用石油消費を削減するなど、石油保全のための経済全体のすべての機 ガソリン税は、すべての石油製品の50％未満を占めるガソリンの使用のみを対象としているため、あまり効果的ではありません。 次に、燃費規制の継続的な締め付けは、規制が人々に運転を促すものではないため、より高い燃料税よりも効果的ではないだろう。 また、プラグインエレクトリックのような特定の車両の対象となる補助金は、従来のガソリン車の効率向上を促進しないため、より狭い焦点を持っています。
将来の石油使用をさらに減らすための最も経済的に効率的な方法は、すべての石油製品に課税することです。
しかし、広範な石油税を実施することができたとしても、将来の石油使用には劇的ではなく控えめな影響を与える可能性があります。 例えば、Resources for the FutureとNational Energy Policy Instituteによる今後の調査では、2030年までにガソリン1ガロン当たり約1.70ドルに達する段階的な石油税は、その年の石油消費量を10〜15％ 石油の約70％が輸送に使用されており、人々や企業は一般的に燃料価格の上昇に対応して旅行をそれほど削減することに消極的です。 さらに、伝統的な輸送燃料に商業的に実行可能な代替手段の方法はほとんどありません。 そして、多くの新興の省燃費技術は、すでに法律で規制に対応して、とにかく新しい車に組み込まれます。
石油節約技術の開発を促進するためのより積極的な政策（基本的なエネルギー/輸送R&Dのための資金増や石油節約技術革新のための多額の賞を提供するなど）で石油税を補うことは、もう少し助けになるだろう。 しかし、私たちは自分自身を欺くべきではありません。 徐々に上昇する石油税の導入に対する反対が克服される可能性があっても（そして、これが現在どのように起こるかを見ることは困難である）、BP油流出の20周年には依然として石油にかなり依存している可能性がある。
アンソニー-Perl
アメリカ最大の石油流出は、私たちの経験のフロンティアを超えて石油の探索を推進するダークサイドを示しています。 今後、私たちはアメリカの将来に深刻な影響を与える重要な選択に直面しています。 私たちは、より安全に極端な石油を得るために私たちのエネルギーインフラを改革することができますか、私たちはそれのはるかに少ないを使用す どちらのオプションも、アメリカ人がエネルギーの支払いに慣れてきた以上の費用がかかりますが、安い石油の終わりは避けられません。
ポストカーボンモビリティを可能にするための交通システムの再設計と、メキシコ湾の深海埋蔵量のように、より極端な石油をもたらすためのインフ 石油のない人や貨物の移動は、成熟した技術で行うことができます。 逆に、湾岸での出来事が明らかになったため、大規模に極端な油を安全に生産する技術はまだ完成されていません。
高速列車は、人々が数百マイル離れた都市間を移動する方法に革命をもたらしました。 これらの列車は電気によって供給されています-エネルギー源をブレンドし、石炭や天然ガスのような再生不可能な炭素ベースの燃料から太陽、風、水のような再生可能な燃料に移行することができるため、石油からの移行を容易にするための理想的な媒体です。
これらの列車は、エネルギー源をブレンドし、再生不可能な炭素ベースの燃料から移行できるため、石油からの移行を容易にするための理想的な媒体である電気を動力としている。
「Transport Revolutions」では、Richard Gilbertと私は、米国が2010年から2025年の間に石油輸送を40％削減しながら、貨物輸送ではほぼ同じレベルのトンマイル、地方および都市間旅行では 今日の自動車旅行の約半分は、主に地元のバスや電車に乗って、電気推進にシフトし、国内の飛行の約三分の一は、主に時速125マイル以上で実行され、電 電気自動車はまた、地元のモビリティを提供する上で控えめではあるが成長する役割を果たすだろう。 貨物輸送にも同様のシフトが発生する。
この変更のペースは、技術の利用可能性によって支配されることは少なく、必要なインフラストラクチャを計画し実行する能力によって支配される 我々は、輸送再開発機関（TRA）、テネシーバレー局と同様の銀行家やインフラ起業家の役割を果たすことができる新しい連邦エンティティの作成を提案します。 アメリカの既存の鉄道インフラを変更する上での進歩は、革新を加速することができ、新しい組織なしで遅くなります。
一方、極端な石油の必要性を排除するためにこの輸送革命を時間内に解放するために必要なコストは困難に見えるかもしれません。 しかし、大量の極端な石油を安全に生産できるインフラを開発するという代替経路は、政府の主導権を監督する必要があり、環境への影響を考慮すると、確かに多くの費用がかかります。
ダニエル-J-ワイス、シニアフェロー兼気候戦略ディレクター、アメリカ進歩センター
キャロル-ブラウナー大統領補佐官は、BP石油災害（AFP）は”おそらくこの国で直面した最大の環境災害である。”アメリカ人は、メキシコ湾でのこの大惨事は、私たちの石油依存とよりクリーンなエネルギーへの積極的な移行の必要性の一つの症状であることを理
石油災害への直接的で大胆な対応、すなわち起源にかかわらず、すべての石油へのアメリカの依存を明らかに減らすことに国民は飢えている。 オバマ大統領と議会は、石油とガスの生産のためのセーフガードを追加し、車両の効率を高め、よりクリーンな燃料と輸送のための収入を高め、石油会社に
クリーンエネルギー経済と石油使用の削減は、家族のお金を節約し、国家安全保障を強化し、雇用を創出し、汚染削減を行うことによって公衆衛生を保
オバマ大統領は石油使用を削減するための措置を取ったが、より積極的な石油改革の議題は不可欠である。 これには、以下の措置が含まれる可能性があり、その多くは、政権が議会で法案として採用する権限を持っているか、すでに導入されている。
*石油災害に対する責任制限を撤廃し、現在75百万ドルを上限としている。
•BPに、過去15ヶ月間の利益の半分である100億ドルをエスクロー基金に入れ、クリーンアップと損害賠償の支払いを支援するよう要求する。 これは、BPが破産を宣言した場合でも、請求者への支払いを保証します。
*より良いバックアップシステムと検査を含む、内務省の報告書（PDF）に油井の安全に関する推奨事項を完全に実施します。
*2020年までに自動車および軽トラックの45マイル/ガロン燃費基準を確立し、トラックの最初の燃費基準を確立します。
*2030年までに石油使用量を一日あたり七百万バレル削減するための燃費と代替燃料車対策を実施し、暫定的にも削減します。
*NATガス法の制定により、天然ガスを搭載したトラックやバスの動力車（PDF）。 電気駆動車配備法（PDF）を制定することにより、電気で車に電力を供給します。
*大規模な石油会社に利益をもたらす税の抜け穴を排除します。
*貿易拡大法を発動して石油輸入手数料を徴収し、この収益をクリーンエネルギーインフラストラクチャへの投資に使用する。
*石油やその他の主要な供給源からの地球温暖化汚染を減らす（PDF）。
クリーンエネルギー経済と石油使用の削減は、家族のお金を節約し、国家安全保障を強化し、雇用を創出し、汚染削減を行うことによって公衆衛生を保
恐ろしいBP石油災害は、私たちが石油使用を削減しなければならないことをアメリカ人に思い出させ、今はこの目標を達成するために大胆な行動を