様々な目的のための馬の改良は、中世の間に本格的に始まりました。 スコットランド王アレクサンダー I（c.1078–1124）は、東洋の馬の最初の文書化された輸入で、英国に東洋起源の二つの馬を輸入しました。 イングランド王ジョン（1199年-1216年）は、トーナメントと繁殖のための”偉大な馬”の改善を継続するために100フランドル種牡馬を輸入しました。 1274年のイングランドのエドワード1世とカスティーリャの女王エレノアの戴冠式では、王室と貴族のゲストは、彼らを捕まえることができる人に何百もの自分の馬を与えた。
スコットランドの彼の肉王に座っていた彼のサービスを行うために来ました。.. そして、彼と一緒に百人の騎士は、馬に乗って配列しました。 かれらが馬から光り輝く時，かれらは馬をどこに行かせ，かれらを捕えることができる者は，かれらを自分の目の前に持っていた。 … 彼らの手で馬を導いた、と彼らの騎士の百も同じことをしました。 そして、彼らは彼らの馬から降りていたとき、彼らは彼らがどこにでも行かせ、彼らを取ることができる彼らは彼らの好みでまだ彼らを持ってい
イングランド王エドワード三世（1312年–1377年）は50頭のスペイン種馬とフランスから三つの”偉大な馬”を輸入した。 彼は狩猟、トーナメント、競馬の情熱的な支持者であり、”走る馬”として知られているスペインの馬が主に関与していた。
馬の所有権は12世紀までに広まった。 小作農と地主の両方が比較的新しいオープンフィールドシステムで耕作可能な作物のための土地の悲惨に関与し、この作業のために馬を採用しました。 馬やカートは、ますます農場の商品や道具を輸送するために使用されました; 農民は自分のカートでそのようなアイテムを輸送する義務がありましたが、最貧層はすべての農作業のために一頭の馬に頼らなければならなかったかもしれません。 生産物をカートに入れる必要性は、村の間のコミュニケーションに革命をもたらしました。 14世紀、ヘクシャム修道院には80頭のブロードマレスがあり、ダーラムの前には二つのスタッド農場があり、リーヴァールクス修道院が一つを所有し、スコットランドのアンガス伯爵ギルバート-ダムフラヴィルは牝馬のための重要な放牧地があり、ペニン山脈の東と西の両方で馬の繁殖が行われていた。
イギリスでは遅くとも15世紀初頭までに四輪馬車が導入され、より重い荷物を運ぶことができることを意味していたが、当時の貧しい道路でそれらの重い荷物を運ぶことができる馬のチームの必要性をもたらした。 荷が適しており、地面が非常に貧弱であったところでは、荷馬車は荷役人が少なく、より速く、はるかに粗い地面を移動することができるので、荷馬車よりも利点があった。 その頃には、イギリスの主要路線のポストステージの町で一般的な雇用のためにポスト馬が利用可能であった。 これらは枢密院からの令状を持った王室の使者によって半分の価格で馬を雇うために使用されましたが、利用可能なすべての馬がすでに従事していた場合、彼らは遅れるでしょう。 1482年、スコットランドに滞在していたエドワード4世は、ロンドンとベリック・アポン・トゥイードの間に一時的な中継局を設置し、2日以内にメッセージを送信できるようにし、フランスのルイ11世が使用していたシステムを模倣していたようである。 ロンドンの商人は1496年にフランスのカレーとの通信のための私有のポスト馬システムを確立した。 ヘンリー8世は1512年に最初のイギリスのポストマスターを任命した：彼はポスト男の子が馬に乗ってある段階から次の段階に王室の郵便を運ぶだろう、”いくつかのヨーロッパのモデルの要素を組み合わせた”システムで地元のポストマスターを設立した。
16世紀初頭までに、馬のチームは、特に軽い土壌でのスピード、強さ、敏捷性が高いため、英国の耕起作業で牛のチームに取って代わり始めていました; より重い土壌では、牛のチームは、よりゆっくりとはいえ、より着実に引っ張られ、放牧だけで供給されているにもかかわらず働くことができるため、利点を保持していました。 馬が重い荷物を引っ張る自由を可能にする馬の襟は、10世紀までに西ヨーロッパで使用されていたが、11世紀または12世紀のバイユーのタペストリーに示されているかもしれないが、英国での馬のチームの使用は、勤勉な馬の主食であるオート麦の農業の増加のために部分的に可能になった。
14世紀から15世紀の百年戦争の間、イギリス政府は危機の時に馬の輸出を禁止した。16世紀、ヘンリー7世はイギリスの株式を改善するために馬の繁殖と輸出に関するいくつかの法律を可決した。その下では、捕獲されていない雄馬を畑や共通の土地で出すことを禁じられていた。彼らは”境界内に保管され、屋台で縛られなければならなかった”。 この判決は不便を引き起こし、馬をゲル化する練習が広まった。 1535年、ヘンリー8世は馬の高さと強さを向上させることを目的とした馬の品種法を可決し、15手（60インチ、152cm）未満の種馬と13手（52インチ、132cm）未満の牝馬は共通の土地での走り出しや野生の走り出しを許されず、11.2手（46インチ、117cm）未満の2歳の子馬は牝馬のいる地域では走り出しを許されなかった。 一般的な土地の年次ラウンドアップが施行され、高さ制限の下ですべての種牡馬は、”すべての可能性が低い牝馬や子馬かどうか”と一緒に破壊されるように命じられた。 ヘンリー八世はまた、スペインのジェネット、ナポリのコーサー、アイルランドの趣味、フランドルの”ロイルズ”、スコットランドの”ナグ”、または乗馬馬などの輸入馬を繁殖させるためのスタッドを設立した。 しかし、1577年にこれは「ほとんど効果がなかった」と報告され、エリザベス女王の治世のすぐ後に、ニコラス・アーノルドは「イングランドで最高の馬」を飼育したと言われた。
女王メアリー1世とエリザベス1世の治世の間に、馬の盗難を減らすことを目的とした法律が導入され、馬のすべての販売取引を記録する必要があ 1566年にエリザベス1世によって”アンダーハイト”馬のスウィングカリングを求める法律が部分的に廃止された。 品質の悪い土地の地域は、ヘンリー8世が望む馬の重量を支えることができず、「その腐敗のために免除されました。.. beareを繁殖させ、32ヘンリー八世の法令によってのような偉大な品種を生み出すことができないことが表現されています,それらの蜃気楼と滅びの危険なことなく”. これにより、イギリスの山やムーアランドのポニーの品種の多くが虐殺を逃れることができた。 エリザベスの治世の間のイギリスの人口の拡大、および輸送の改善のための結果として生じる必要性は、良い馬の需要を増加させた。 当時の馬の輸送は非常に広範囲であり、ある朝だけで2,200頭の馬がシティ-オブ-ロンドンのすぐ北のショアディッチとさらに北の約14.6マイル(23km)のエンフィールドの間の道路で数えられた。
チューダーとスチュアートの時代には、イギリスではヨーロッパ大陸よりも馬の所有権が広まっていたが、16世紀後半から17世紀初頭の厳しい経済環境の中で衰退した。 景気回復に伴い、馬主の数は再び増加しました。 旅行は馬の雇用とともにより人気がありましたが、当時の一般的な慣行は旅行者が旅のために馬を購入し、目的地に到着したときにそれを販売することでした。 イギリスではスコットランド王ジェームズ6世（1567年–1625年）の時代までに数百年にわたって馬が競走されていたが、両国の王（1603年–1625年）である間にスコットランドからイギリスに今日知られているようにスポーツをもたらし、多くの場所で公共のレースを組織し、新しい、軽く、速いタイプの馬の開発を目的とした高品質の動物を輸入し続けた。
1617年にガーバーゼ・マーカムが『Cavalarice,or the English Horseman』を出版したとき、農民は荷馬馬、農場馬、荷車馬を使っていただけでなく、鞍や運転のために馬を繁殖させていた。 マーカムは特定の目的のために他の品種とネイティブの馬を交配することを推奨し、例えば、乗馬動物を生産するためのアウトクロスとしてトルコ人やアイルランドの趣味、軽い運転動物を生産するためのフリースラントとフランダースの馬、重い運搬動物を生産するためのドイツの重い草案の馬を提案した。 馬の見本市は数多くあり、クリーブランド馬やサフォーク-パンチ馬などの特定の品種の最も初期の言及のいくつかは、この時からのものであった。 ウィリアム3世（1650年–1702年）がオランダの大型馬を輸入したのは、既存の馬車の馬にはフェンスを排水する能力がないことを発見したためである。 これらの馬はリンカンシャー-ブラックとして知られるようになり、今日のイングランドの重いドラフト馬は彼らの子孫である。 17世紀半ばまでに、ヨーロッパ中のイギリスの馬の評判は非常に良くなり、1703年のジョナス-ムーア卿によれば、”フランスとの講和条約以来、農民はフランス人によって馬のために慣れ親しんだ価格の三倍の価格で提供されていた”という。
チャールズ1世（1625年–1649年）の治世の間、競走馬や競走馬、狩猟場のための迅速な馬への情熱は、トーナメントや戦争で使用される重い馬が不足していた点まで、馬の繁殖の焦点となった。 これは、より強く、より強力なタイプの馬の必要性がまだあったので、苦情につながった。 1642年から1651年にかけてのイングランド内戦は競馬を混乱させ、オリバー-クロムウェルは競馬を禁止し、そのようなイベントですべての競走馬と観客を押収するよう命じた。 彼は軽種馬と重種馬の交配を奨励することで騎兵馬として適した動物の繁殖に集中し、暖かい血で完全に新しいタイプの馬を効果的に生産した。 ゲルディング以外の馬の輸出は禁止され、戦争の終結は馬の需要が大幅に減少したため、馬のブリーダーにとって困難をもたらしたが、大幅に改善された英国の株式から購入しようとした裕福なヨーロッパ人との馬の違法な貿易が繁栄した。 それは法律が輸出のための馬の制限を削除することを1656年までではなかったです。 1660年に君主制が回復すると、質の高い馬の繁殖が再び”ゼロから”始められました。
この時期には馬を動力とする農具が改良されていた。 1600年までに、2頭の馬で引くことができる軽量のプラウ、「オランダのプラウ」がイングランド東部で使用され、これに続いて1730年に軽量のロザハムのプラウ、車輪のない、または「スイング」のプラウが使用された。 これは、耕起時間を3分の1短縮するか、同じ耕起時間に3分の1の馬力を使用すると宣伝されていました。 改良された種子ドリルと馬鍬は、1731年にJethro Tullによって発明されました; しかし、これらのデザインが一般的に使用されるようになるには100年以上かかりました。 納屋に恒久的に設置された最も初期の馬動力脱穀機は、18世紀の終わりに向けて開発されました。
“飛行コーチ”として知られる高速の馬車の使用は1669年に始まりました。 コーチによるロンドンとオックスフォードの間の旅行は、ビーコンフィールドで一晩滞在を関与していたが、オックスフォード大学は、日の出と日没の間の旅の完了を可能にするためのプロジェクトを組織しました。 プロジェクトは成功し、すぐにケンブリッジ大学によってコピーされました; チャールズ2世の治世の終わりまでに、1685年に、飛行コーチは1日に約50マイルの距離をカバーする良好な条件で、ロンドンからすべての主要な町に週に3回走った。 サラブレッドの馬はこの頃から開発され、ネイティブの牝馬はアラブ、トルコ、バーブの馬に交配されて優れた競走馬を生産し、1790年代には明確で詳細な血統を与える一般的なスタッドの本が最初に出版され、今日のサラブレッドの馬の系統は1791年まで非常に正確に追跡することができる。 君主制が主催するレースで走っている馬は、通常の8-10石（51-64kg）の重量よりも約12石（76kg）の重量を運んでおり、競馬、狩猟、追跡は部分的に軍事訓練の必要性に由来していることを示している。
郵便のコーチサービスは速いコーチの既存の使用に加えて18世紀の終わりの方に始まった。 高速コーチのために必要な馬は、主に速度、敏捷性、持久力と強さの組み合わせが必要とされたとして、馬の軽いレースタイプに重い農場の牝馬を露交 貴族とジェントリーは、高品質の馬のマッチしたチームのために高い価格を支払ったが、農家は良い利益で彼らの動物の最高のを販売し、自分自身のために低品質の動物を維持したり、鞍馬として販売したりした。 コーチング貿易は、商品の運送の貿易から成長しました; いくつかの公共交通機関は、食料や飼料で購入しなければならなかった人よりも安価に自分の農場で馬の多くを保つことができた農家によって提供されました。 しかし、コーチングインの所有者は、貿易のほとんどを占めていました。 多くの場合所有者は彼のローカル地区の彼の馬のチームを働かせるが、何人かは多くのコーチの確立を所有し、大いにより大きい間隔上の輸送を提供で コーチインの文字列の所有者への利点は、彼らのコーチの乗客はまた、多くの場合、一晩の宿泊施設を含む、彼らの旅館が提供するサービスのために使用し、支払 いくつかの旅館の所有者は何百もの馬を所有していました。