ロック差動は、正しく使用されている場合、エンジニアリングの素晴らしい作品です。 この単一のドライブ列車の部品はよいオフロード4×4車と優秀なもの間の相違を意味できる。 あなたが今までロックリアデフを持っている4×4でオフロードを運転した場合、あなたはそれが車がほとんどの障害を克服する方法を簡単に関 しかし、ロック差動は何のために使用され、いつロッカーに係合するのですか？ リアロッカーとLSD（リミテッドスリップデフ）の違いは何ですかこれらの質問への答えを見つけるために、より多くの続きを読む…
デフロッカーは、デフの両側に均等にパワーとトルクを分配するために、センター、フロントまたはリアデフをロックすることにより、オフロード条件でオープンデフの制限を克服するために使用されます。 前部か後部差動の錠によってそれは車軸が牽引の相違にもかかわらず同じ速度で両方の車輪を同時に回すようにする。
ロック差動がどのように機能するか、そしていつ使用するのが適切かについてもっと知りたい場合は、続きを読む…
目次
電子錠の差動仕事はいかにか。
ロッキングデフまたは”ロッカー”彼らは一般的にオフロードサークルで呼ばれているように、本質的にオープンデフをロックし、それはセンター、フロントまたはリアデフであってもよく、そして両方の車軸が一つのユニットとして動作し、トラクションまたはその欠如とは無関係な正確な同じ速度で回転するように強制します。 特にコーナリング時に両方の車輪が異なる速度で回転することを可能にするオープンデフとは異なり、デフロッカーは車軸を同じ速度で回転させ、トラクショ
ロッキングデフは、特にロッククロールや深い緩い轍のような困難な運転条件の下で、車両にオープンデフよりも大きな利点を与える魔法のボタンのようなものです。 厚い泥の条件はまた後部か中心のdiffのロッカーを従事させる絶好の機会である。 読む: 4WDを適切に使用する方法–コンプリートガイド
ロックデフは非常に極端な条件下でのみ係合するように設計されていることに注意することは非常 特に瀝青（駐機場）の開いた道のロッカーを従事させてはいけないし、もし使用すれば不正確に高いドライブ列車の部品への主要な損傷を引き起こすこ
トルクは、常に最小の抵抗で車輪に伝達されます。
すべての4×4車は、その欠如を補うためにあなたの運転スタイルを調整する必要がありますことを意味し、リアデフロッカーが装備されていません。 後部錠の差動のない車は多分まだ困難な障害、それをちょうど意味する障害上のあなたの車軸を得るのにより多くの運動量を使用する必要があ 車輪のいずれかが空中になったり、オフロードで頻繁に起こるクロスアクスル状況に陥ったりすると、トルクは常に最小の抵抗で車輪に伝達され、一時的な不動の4×4になります。 十分な勢いが使用されていない場合は、あなた自身が空気中で回転するあなたの車輪で立ち往生見つけることができます。
続きを読む：あなたは乾燥した舗装上の4Hで運転することができます–高速道路
古いランドローバーディフェンダーズ、スズキジムニー、および任意のTC（トラクショ 読み：4WDを正しく使う方法-コンプリートガイド
オフロード例:
一方の車輪が泥/砂/雪の中にあり、他方が良好な牽引力を有する駐機場上にある場合、トルクは常に最小の抵抗を有する車輪、すなわち最小の牽引力を有 この”弱点”を克服するためにTCシステムが組み込まれています
では、センターデフロッカーをいつ従事しますか？ 確認するには、さらに読む…
センターデフロックを使用する場合
センターデフロッカー（4hモード）は、砂、泥、砂利、雪の中でより簡単に、より安全に、より制御された運転 あなたはアイデアを得るのですか？ はい、駐機場を離れて賭ける時はいつでもそれはその中心のdiffのロッカーを従事させる時間である。 それはあなたが知っているとき、あなたの冒険が正式に始まったことです。 ほとんどの慣習的な4×4車に2H、4Hおよび4loの変速機の選択がある。 これは、駐機場で運転するときには、ほとんど常に2Hになることを意味します。 2Hモードはよりよい燃料消費料量およびタイヤの摩耗を可能にする。 ターンを行うとき、ターンの外側の車輪は常に内側の車輪よりも速く回ります。 同じラインで始まるランナーが付いている楕円形トラックのまわりで走っている陸上競技選手考えなさい。 外側の車線のランナーは、内側の車線のランナーに追いつくために、より多くの地面をカバーするために速く実行する必要があります。 コーナーを補うために、ランナーはレースを公平にするために千鳥の位置に配置されます。
滑りやすい路面
砂利道のように滑りやすい路面や駐機場に氷や雪があるときは、中央の差分をロックします。 これらの運転条件は、フロントとリアのドライブシャフトの間でパワーを分割し、4Hに係合するのに最適な時間になります。 これは改善された処理および牽引を与える。
デフロックと4×4の違い–リアデフロックを使用する場合
に使用されるデフロックは、オフロードの障害物を損傷することなくゆっくりと克服したいときにリアデフロッカーが係合します。 係合リアデファレンシャルロッカーを使用すると、車両の制御を改善しており、それらのいずれかにトラクションがあるかどうかに関係なく、同じ速
砂の運転
後部ロッカーが深い柔らかい砂に従事していると、あなたが自分自身を掘る前に、あなたの車は潜在的に不動の状況から抜け出すべきです。 後部ロッカーを従事させる前に車軸に完全に行き詰まっているまで待ってはいけない。 あなたが車両が苦労していると感じた場合は、車両を停止し、すぐにロッカーを従事し、それが外にクロール見ます。
急な凹凸面で上り坂を運転。
また、凹凸のある面で上り坂を運転するときは、オープンデフでトラックを試みるのではなく、リアデフロッカーを係合したいと思うでしょう。 あなたが成功することを願って、あなたの車を損傷するリスクが大幅に増加している場合は、オープン差分で不均一なトラック上の上り坂を運転する また、オフロードトラックを損傷し、あなたの後を通って来る車両のための条件を悪化させる危険性があります。
不均一な地形で下り坂を運転
ここでは、フロントロッカーを係合すると車両の旋回能力が大幅に制限されるため、リアデフロッカーを係合したいだけです。 後部ロッカーはエンジンの圧縮ブレーキがかかることと共に完全である。 あなたは、車両のほぼ完璧な制御を持つことになります。 リアロッカー従事下り坂運転はまた、トラクションがリアアクスル全体で増加するように滑りのあなたのチャンスを減少させます。
柔らかい砂と滑りやすい岩で河川敷を横断
このような状況では、ロッカーを呼び出して救助する前に行き詰まってしまうことも避けたい。 深い水の中で立ち往生、あなたは高価な電気的損傷のすべての種類を危険にさらします。 だから、あなたは本当にできるだけ早く深海に出入りしたいと思っています。
手動対自動ロック差動
手動差動ロックは、差動がデフォルトで開いていることを意味します。 手動で4Hモードに従事すると、センターデファレンシャルを閉じ、パワーは2つのドライブシャフトに均等に分割されます。 フロントとリアの差についても同じことが言えます。 通常、それらは開いた差動であり、手動でスイッチをひっくり返し、それを閉めるために電子差動ロッカーを従事させることによって後部か前部diffsを閉 これは後部か前部車軸を閉め、それらを一つの単位としてそして独立して前にように作動させます。 自動ロック差分は、LSDまたはリミテッドスリップ差分としても知られています。
ロッキングデフvsリミテッドスリップデフ
LSDは、リアデフロッカーを持つ車両ほど競争したり、車両を作ることはできません。 LSDは、ホイールスピンの少量を可能にすることによって動作し、自動的にLsd（リミテッドスリップデフ）読み取りを係合：AWD対4WD–優れている
LSD（リミテッドスリップデフ）
lsdは、右と左の車軸の間の独立性を制限することによって動作します。 共通の限られたスリップのDiffの技術はクラッチパックベースまたは前負荷ばねベースである。 それは側面ギヤと包装の間で詰まる一連の摩擦および鋼板から成っています。
この技術は、車輪が駐機場や高いトラクションサーフェスで正常に機能するようにすることで、何も係合または離脱することなく機能します。 ホイールはコーナーを取るときのように異なる速度で回転することができますが、直線で運転し、クラッチパックや金属板が高トルクの状況にあることを検出したときにロックアップします。 ドライブシャフトから来るトルクはそれから閉まるdiffを強制する。 それは理論的には良いように聞こえますが、それは差ロッカーや現代のTCシステムほど効果的ではありません。 しかし、それは単に開いた差動よりも優れています。
トラクションコントロール
トラクションコントロール（TC）は、ディファレンシャルロッカーと同様に機能し、車両がトラクションの損失を感知すると自動的に作動します。 ほとんどの車両では、特に砂の中で、前方の進行をかなり妨げる可能性があるため、この機能をオフにすることができます。 TCはセンサーによって車輪の牽引の損失の検出によって働き、次に自動的にそれによりほとんどの牽引の車輪により多くの力およびトルクを送る それは手動機械差動ロッカーに類似した作用するが、TCが自動的に活動化させる前に必要な最初に失われる少量の牽引および車輪の回転がまだあるので全く同じではない。 それはまたある特定のオフロード状態の車の機能を妨げる。
結論
あなたのロッキングデフは、困難な運転条件やクロスアクスル地形でオープンデフのオフロード制限を克服することによって、最初の場所で立ち往生 これは差動の両側に力およびトルクを均等に配るために差動を締めることによって達成される。 あなたの車、オフロードトラックだけでなく、環境を保護するために賢明にあなたの差動ロッカーを使用してください。
幸せな4輪と覚えて、安全第一！!!