Caravel

caravel（スペイン語とポルトガル語のcaravela）は、低喫水とlateenまたは三角形の帆を備えた中型船の一種であり、15世紀以降の探査に理想的でした。 速く、操縦可能、そして航海するために小さい乗組員だけを必要とするcaravelはヨーロッパの国家がそれらに前に知られていない海を渡ったと同時に調査の時代の支柱だった。

デザイン

caravel帆船は、ポルトガルの航海士ヘンリー王子（別名Infante Dom Henrique、1394-1460）が世界を探検し、遠くの貿易ネットワークにアクセスするために見たように、15世紀半ば ポルトガルの南端にあるサグレスで、ヘンリーは地図作成、航海、天文学、船の設計の専門家のチームを集め、公海を探索することができる船を考え出すことでそれらを充電していた。 この委員会が頭をまとめてカラベルの設計を開発する前に、ヨーロッパの帆船は漕ぎ手のチームか固定帆か、またはその推進のための両方に依存していた。

初期のカラベルの重量は80トン以下で、ウィリアム-ブライのHmsバウンティ（215トン）やジェームズ-クックのHmsエンデバー（370トン）のような後の探査の船と比較して小さい。 後のバージョンは100-150トンに増加しました。 カラベルには船尾舵があり、上昇した前檣とsterncastleがありました。 カラベルは典型的な長さ対ビーム比が3.5:1で、喫水が浅い。 それはまた非常にmanoeuvrableおよび速かった。 これらの特徴のすべてはより大きい船が容易に砂州で座礁するか、または石によって傷つくようになるかもしれない不慣れな水および沿岸浅瀬を探検するためのcaravelの理想をした。 同時に、カラベルは公海の驚異的な波と嵐に対処することができました。

カラベルは通常、二つまたは三つのマストを持っていました（そしてはるかにまれに四つ）、これらはlateen帆を装備していました。 ラテン系の帆は三角であり、名前はアラブの帆船、単一のラテン系の帆が付いている特にdhowの帆によって促されても”ラテン系”から得る。 以前は、正方形の帆を使用して帆船はそれらの後ろの直接風としか航海できなかったが、適用範囲が広いlateenの帆は船が風から5ポイントの内で航海し、逆風に対してタック(前方ジグザグで動く)することを可能にした。 Caravela latinaのもう一つの利点は、大きな乗組員を必要としなかったことでした。 これは、壊血病、事故、および1年または2年にわたる暴力的な遭遇が遠征に利用可能な人員の数を大幅に減らす可能性があるときの探査航海の重要な要因であった。 Caravelsはヨーロッパの造船所だけでなく、ポルトガルのゴアのような植民地でも建設されました。

カラベルの欠点の一つは、カラックのような他のタイプの船舶ほど多くの貨物を運ぶことができなかったことであった。 この限られた容量は、例えば、ポルトガル人がアジアのスパイス貿易へのアクセスを得て、海上ルートを介してヨーロッパに貴重な貨物を輸送したいと これらの貿易ルートでは、2,000トンまでの重量を量ることができるはるかに大きなcarrack船が使用されました。

限られた貨物スペースの欠点に対抗するために、caravelのデザインはラウンドcaravelまたはcaravela redondaを作成するために微調整されました。 このタイプは、通常のカラベルよりも大きく、広く、最大300トンの重量を量ることができました。 ラウンドカラベルは通常、より高速のための正方形のリグマストとspritsailとボウスプリットを持っていました。 第三の変種は、軍艦として使用するために設計された四マストのカラベルでした。 典型的には、3つのマストがラティーンセイルを運び、1つは正方形の装備されていた。 多くの点で、このタイプのカラベルは16世紀の戦争ガレオン船の先駆者でした。 実際、より大きなクラスのカラベルの開発は、16世紀以降のオランダによるポルトガル船への攻撃の増加への対応でもありました。 より大きな船はより多くの大砲を運ぶことができました。

ポルトガル帝国

15世紀、ポルトガル人は西アフリカの海岸を探検し、おそらくその大陸の内部の貿易ネットワークにアクセスし、北アフリカの貿易業者を迂回することに熱心でした。 この計画の最初の大きな障害は、地理的なものでした：ボハドール岬の周りを航海し、優勢な北風と不利な流れに対してヨーロッパに戻ることができる方 岬を一周する12年の繰り返しの失敗の後、答えはより良い船の設計、すなわちlateen帆を持つcaravelでした。 アフリカの海岸線から大胆なコースを設定し、風、流れ、高圧領域を使用することによって、ポルトガル人は安全に家に帰ることができることを発見し ボジャドール岬は1434年に航海された。

カラベルのような船では、ポルトガルの王冠は金、奴隷、その他の貴重な商品を探すために西アフリカの集落と取引し、攻撃することができました。 カラベルは、ポルトガル人が西アフリカ沖の大西洋にあるマデイラ諸島（1420年）、アゾレス諸島（1439年）、カーボベルデ（1462年）の三つの無人島を植民地化することを許可した。 飛び石としてこれらの島を使用して、船員は他の海に大西洋を越えてずっと南にそして探検し始めた。 1488年、バルトロメウ・ディアス（bartolomeu Dias,1450年頃-1500年頃）は、2隻のカラベルと1隻の倉庫（おそらく1隻のカラヴェラ・レドンダ）を持って西アフリカ沿岸を航海した。 ディアスはアフリカ大陸（現在の南アフリカ）の南端である喜望峰周辺で最初に記録された航海を行った。

有名なカラベル

カラベルは沿岸作業のために設計されましたが、彼らは土地から何週間も離れた長い海の航海に自分自身を保 このように使用された有名なcaravelは、1497年と1498年にカナダの東海岸を有名に訪れたイタリアの探検家、John CabotのMatthew（別名Giovanni Caboto、c.1450-C.1498CE）でした。 カボットはイングランドのヘンリー7世（r. 1485年-1509年）アジアへの海路を探索するために、カボットはイタリア人が”Newe Founde Launde”と呼んだものを”発見”したが、彼は彼の主な目的を達成しなかった。 三本マストのマシューは24メートル（78フィート）であった。）長く、50トンの重量を量った。 船はすでに海上貿易で長いキャリアを楽しんでいたし、Cabotがそれを終えた後にそうするだろう。

二つの有名なラウンドカラベルは、1492年に新世界に航海したクリストファー-コロンブス（1451年-1506年CE）の艦隊の一部であるNiña（”女の子”）とPinta（”塗装されたもの”）であった。 これらのカラベルのそれぞれには約20人の乗組員がいました。 ニーニャは正方形とラテン帆で装備されており、コロンブスが指揮したトリオの中で最速の船となった。

もう一つの注目すべきカラベルは、小さな艦隊ヴァスコ-ダ-ガマ（c.1469-1524）の一部であったベリオであり、1497年から1499年の間にグッドホープ岬の周りを航海し、インドに航海した。 ダ-ガマの遠征は、ヨーロッパからアジアへの直接の海路を見つけた最初のものでした。

カラベルの表現

カラベルとカラックは海以外のあらゆる場所に登場しました。 これらの船は、海の文化や帝国の重要な部分であり、無数の絵画、書籍のイラスト、美しく描かれた写本の一部、そして紋章に登場しました。 カラベルは、ポルトガルの長崎で制作された日本のスクリーンなど、非ヨーロッパの芸術にも登場します。 おそらく最も有名な本は、遠征艦隊によってソートされた期間のカラベルや他の船の描写がいっぱい詰まっており、16世紀半ばのLivro das Armadasは現在リスボンの科学アカデミーにあります。 船のもう一つの興味深いカタログは、実際には、建設マニュアルである1616Livro das Traças de Carpinteriaであり、そのように詳細に船の特定の部分のイラストを示しています。

カラベルとカラックスは、16世紀と17世紀の地図に顕著に特徴を持っています。 例えば、フアン・デ・ラ・コサ（Juan de la Cosa）によって描かれた世界の有名な巨大な地図（c. 1450年-1510年）は、1500年にアフリカ沿岸のカラベルを示し、喜望峰を一周した。 地図は現在マドリードの国立海軍博物館にあり、caravelsの描写は、このタイプの船が探検の時代に世界のより多くの地理的知識を集める上でいかに重要であ